fred 62

on a ce qu'on paye ! NSK est réputé dans le monde du roulement. les traitements ceramique egalement permettent de faire evoluer les process à forte contraintes. Merci pour l'info.

la mienne attends la fin des travaux de ma maison pour renaitre de ses cendres ! le moteur est déposé suite a des turbos HS suite a une connerie de ma part ! j'en profite pour amasser des pieces de ci de là ! surement turbos borg warner EFR, AAC 272°, pistons pins upgrade etc... @+ fred

je me demande pourquoi acheter du HKS ou du greddy comme gestion ! Pour evo, tu as le vi-pec qui est pas cher et facilement reglable chez eurospec2000 aux UK. c'est une solution a 1700£ environ (achat, montage et tune sur banc 4WD)

c'est fair pour. je continue le traitement hormonal et j'arrete l'alcool ! c'est pas bon pour avoir les fesses bien rebondies et le teint parfait !

coté injection d'eau, ça a évolué avec le temps ! aquamist a de supers produits maintenant. Mais d'autres marque comme labonte par exemple proposent des systemes "clé en main" interessants. http://www.labontemotorsports.com/store/ccp0-prodshow/S4G.html Alors le top c'est quoi ? - injection en fonction des RPM, du boost ou autre (EGT par exemple) - un systeme de securité (injection fail safe) - grosse pompe - reservoir suffisant avec niveau bas etc... aem, boost cooler, perrin en font aussi. faut juste savoir ce qu'on veut et combien on veut mettre ! Et si on veut un setup facile a installer a reglage automatique, ou faire une map 3D comme un pro ! C'est pour quelle utilisation l'injection d'eau ? refroidissement ? performance ? pour une voiture turbo ? car tu peut mettre tes nozzle a des emplacements differents, tu as des calibres differents, et des % de melanges eau/methanol differents ! coté WI, ça peut aller du 100% eau ou 100% methanol au 50%eau/methanol etc... Et ne pas confondre Methanol et ethanol ! mais je pense que tu n'es pas un novice si tu pose cette question là ! C'est juste que certains croit qu'on peut mettre ces systemes là pour rouler au E85 par exemple ! @+ fred

pour info, il y a eu des soucis entre madmax et ses préparateurs. car il y en a eu plusieurs dont Saf68 du forum 3si.fr Il en resulte une finalisation de la mecanique par Saf mais pas de tune moteur. La voiture ne pouvait donc pas démarrer avecun setup gros injecteurs + AEM EMS. Aux dernieres news, il semble que la voiture soit du coté de bordeaux mais pas de news concretes et reeles. Je laisse le soin a Madmax de continuer a poster sur son projet. Pour les 3000GT a XXX cv, toujours pas de vrais dynos annoncant de grosses puissances. Un dyno de moi a 400CV, yapounet egalement mais pas de puissances mesurées pour les autres prepas. C'est d'ailleurs pour ça qu'il faut rester vigilent sur les chiffres. Les bases de calcul de la puissance sur 3si restent des logs de l'AEM en DA avec un temps + un poids mesuré de la voiture. De là on peut estimer une puissance du vehicule suivant ces criteres (Voir le site de jeff lucius qui est stealth 316.com) C'est une façon de "voir les choses" et ma fois, en DA, seul le temps compte. Pour ilfo, plus une voiture est lourde, plus il faut de CV pour faire le meme temps qu'une voiture legere. par exemple, une voitture de 1100kg aura besoin de 600CV pour faire 10sec. Mais il faudra 870CV pour une voiture de 1700kg pour faire le meme temps. Mieux vaut donc parler de puissance estimee tant qu'on a pas de dynos. Pour info, les passages au banc permettent de voir certains aspects du tuning. A savoir des puissances estimees non mesurees pour cause de turbos non corrects avec le setup moteur. Trop de pression dans les collecteurs ou une prepa culasse qui fait que la VE moteur change et que le turbo ne suit plus. et d'autres trucs marrants qui ne peuvent etre mesurés que sur banc moteur ou banc a rouleaux. Certains ici ont l'experience de ça et savent qu'un setup estimé ne peut parfois pas atteindre la puissance sur banc. J'en ai fait la preuve avec un setup "600CV" sur ma 3000GT qui ne dépasse pas 400CV que ce soit a 0.8 bar de boost ou 1.2 bar de boost. @+ Fred

quelques photos et commentaire de l'evolution du projet "drag pro". Ici c'est la partie 3. http://www.3rdpinsstreet.com/featured-articles/drag-pro-partie-3/

Saf68 a un projet daily et un projet exclusivement racing. -Les runs avec digiservice l'année derniere c'etait avec le daily de +/ 900CV me semble t'il. avec sono, interieur cuir, clim, da, abs et roue de secours. un vrai daliy quoi. -La prépa racing en cous de finalisation est un twin turbo de puissance theorique superieure à 1300CV hors nos ou autre additifs. cela va sans dire qu'elle est arceautée, vidée, allégee etc... Savoir laquelle des 2 il est succeptible de prendre, mystere ! mais c'est vrai que la bestiole marche plutot bien. aprés, chacunes des voitures a ses points forts et points faibles ! 150kg de difference entre la MK4 et la 3000Gt, rapports de boite differents etc... Faire un test en 3eme de 50 à 150 serait stupide dans l'hypothesela caisse de jimmy vs 3000Gt. Je pense qu'un bon départ lancé c'est ce qu'il y a de mieux pour comparer les autos. ça evite le stress sur la transmisson au démarrage, et ça evite les burns. Si on ne voit que le temps, le 400m DA met chacunes des autos dans les memes circonstances ! et tant pis si tu loupes ton départ ! Coté transmission, avec un couple passé 1200NM, je toute que les cardans de 3000Gt supportent a long terme en DA. Mais je pense que Saf68 a déja prévu une modification des tripodes des cardans avec mise en place de pieces en acier "300M" (type d'acier avec dureté augmentée) Mais ces messieurs jouent dans une catégorie qui n'est plus la notre de façon generale. Apres soit on veut un gors chiffre coté puissance, soit on veut un truc homogene pour la route ! on peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre ! mais ça semble tellement "facile" d'obtenir de la puissance maintenant ! une gamme de turbo trés variée, des standalones ecu abordables ! des pieces performance a foison ! merci internet et les prix qui tombent vers le bas ! (exemple du fmic qui coutait 3000$ et qu'on peut trouver maintzenant a 500$) Faut juste penser a garder son permis pour se faire plaisir ! et esperer que le prix de l'essence ne grimpe pas trop et ne stagne pas trop longtemps ! @+ fred

j'aimerais bien voir la supra de jimmy vs 3000gt de saf ! Je pense que tout reposera surla motricitée. à te telles puissances, propulsion vs 4WD ça doit etre sympa a voir ! outre ça, j'aimerais bien connaitre le setup de la supra et voir un peu l'evolution de la prépa. Il me semble aussi qu'il a un kit nos, mais je n'ai pas trouvé grand chose sur son bolide. La puissance semble etre impressionnante ! moi j'aimerai vraiment voir le taff qu'il a fait ! parler tuning moteur, choix des pieces, kit nos et gestion, type d'essence, etc... Enfin, chapeau bas pour une caisse qui roule sur route ouverte ! @+ fred

t'as des photos de la sonde ? c'est un thermocouple type K ? quel est le pas de ta sonde ? 1/8 NPT etc... suivant les thermocouples, tu peux parfois les plier ! je pense surtout aux jonction internes ou a la masse ça doit etre le cas pour ce thermocouple : apres en jonction externe, tu peux avoir differents types de thermocouples ! a 45°, à 90° etc..

moi j'ai bien plus pres que birmingham sans passer par london ! je suis allé chez eurospec2000 pour le mapping de la 3000Gt en vi-pec ! ben fait egalement du power Fc et il connait les celica ! il tunait une st205 avec un vi-pec justement. http://www.euro-spec2000.co.uk http://www.euro-spec2000.co.uk/Tuning/Apexi/ en sortant du tunnel, tu as juste 2H de route et quasi que de l'autoroute pour aller à guilford ! avec un GPS, c'est franchement ultra facile ! je pense que ça devrait aller pour ta map si tu restes en closed loop @+ fred

http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=24666 bon, ça fait reflechir ! outre la securité des personnes (qui restait pitoyable), meme si le pilote "assure", il n'apas pu tout controler ! comme quoi parfois certaines reactions sont assez imprevisibles ! a mediter ! @+ fred

déja vu sur bruay ! il la vends sur leboncoin http://www.leboncoin.fr/voitures/126882183.htm?ca=17_s @+ fred

si tu veux d'autes infos hesite pas a demander, j'ai quelques connaissances sur cette voiture. @+ fred

coté France, tu peux en trouver entre 10 et 20000€ il y a des versions US avec petits freins, petits turbos 9B, moteur avec CAS et 2 vis de paliers de vilos ! ça coute moins cher qu'une EU, et c'est un peu moins fiable aux UK, tu as de tout a partir de 2000£ en general ! des versions japonaises er anglaises ! les versions anglaises produites dans ce pays ont des moteurs et accessoires types EU ! donc comme les 3000GT EU, des gros freins, des turbos 13G et un moteur avec cam et crankshaft sensors et 4 vis de paliers de vilo Perso, je partirais sur la base 15000€ et 100 000km ( comme il y a 5ans ) en version EU. @+ fred

tu peux en trouver aux UK autour de 2500-3000€ les JDM sont dures a homologuer a moins d'avoir des entrees a la drire et autre. Dans tous les cas, mieux vaut choisir une version UK fabriquee en angleterre (donc numero de serie different et feins+clignos type EU ) perso, ne ne sait pas ce que vaut la boite auto ! transformer en sequentiel, ça reste cher pour ce que ça apporte. en fait c'est hyper fragile, ça se casse tous les 5000km ! franchement, ça reste solide tant que tu ne depasse pas une certaine puissance ! apres c'est comme tout, passer de 1T6 300Cv a 1T6 600CV, faut s'attendre a renforcer certaines pieces ! Mais si la boite a été martyrisée, si le moteur a ete solicité avec des silent blocs HS, si les changements d'huiles ne se font pas quant il le faut, alors oui, parfois tu peux avoir des soucis. Le mieux est d'essayer le vehicule avant l'achat, et de voir comment se comportaient les differents proprios. La GT reste fiable pour peu qu'elle soit bien entretenue. y'a des choses a faire pour pas etre emmerdé. ça a un cout, mais apres tu es tranquille. @+ fred

[quote="frederics14a"]le repas du midi Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us LE REPAS FINI ON RETOURNE SUR LE CIRCUIT :punk: :prop: :wavetowel Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us le defi est lancé entre les sub :wavetowel Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us super de RX7!!! :punk: Uploaded with ImageShack.us et voici ma S14A Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

mehdi & sebastien pour un mariage a annequin, en effet. @+ fred

bon, celui qui "tartait" toutes les rocades c'est surement mon frere ! j'etais a coté de lui en passager ! j'etais trop HS et j'avais pas envi de conduire. ça fait 1 semaine que jeme tappe japonais, itailen et espagnols au boulot ! je parle anglais, je pense anglais, je reve anglais ! c'est trop pour moi ! ou alors on 2 GT identiques au meme endroit ! la mienne a un gros bequet et un capot carbone peint ! sinon, bien fun comme aprem ! on allait direction mac ewans ! @+ fred

alors ça veut dire que rectangulaire veut dire carré ! alors pourquoi utiliser 2 mots differents ? je vois pas !

une large bande ou plutot "sonde large bande" permet de mesurer ta richesse. elle te donne une valeur Lambda, que tu vas convertir en valeur plus parlante en fonction de ton essence ! une valeur lambda de 1 donne un rapport air/essence ( A/F = air/fuel ) de 14.7 pour l'essence. Ta sonde peut donc mesurer un rapport A/F suivant une large plage de richesse. elle peut mesurer 10 d'A/F comme 20d'A/F par exemple une "sonde narrowbande" quant a elle, ne te donnera qu'une indication par rapport au seuil 14.7 A/F ! c'est soit riche ( tension de 1volt ), soit pauvre ( tension de 0volt ), ! donc tu sais si tu tournes riches ou pauvre, mais pas de combien ! Un mano A/F permet de controler ta richesse visuellement ! les manos les moins chers, sont les manos narrowbande ! ça se cable sur ta sonde d'origine ! tu peux juste savoir si tu tournes riches ou pauvre ! les monos widebande coutent chers ! bien plus chers ! ils sont generalement vendus avec une sonde widebande ! (a moins d'en avoir deja une sur la voiture et de recuperer un signial de tension lineaire pour alimenter ton nouveau mano ) dans tous les cas, tu as une visu reele de ta richesse ! c'est le top pour savoir si ta voiture tourne bien ! donc pour ta question, difference Large bande et un Mano AFR. l'un est un capteur et mesure ta richesse l'autre est une visu de ta richesse ! le mano peut etre livré avec sa sonde, ou sans ! @+ fred

Yop, J'ai besoin de mesure le couple de la 3000GT car en la passant au dyno, le couple s'effondre apres 4500RPM ! j'ai des essais a faire, et je dois controler l'impact des pieces que je change ! mon best WHP est 300CV a 0.8bar actuellement, ce qui n'est pas rien ! vous pouvez voir sur le dyno l'augmentation de pression qui affecte le couple mais pas la puissance. si vous avez des avis sur des appareils comme le gtech pro rr, etc... ce serait sympa ! Pour le moment le gtech rr me parrait un bon produit utilisable pour faire les controles de cartos sur route fermée. @+ fred

c'est quand meme bizarre de regler une carto sans controler le knock ! car franchement, t'as beau tourner riche, c'est pas pour ça que tu ne feras pas de knock ! @+ fred

au moins ça sert a ça de faire un banc ! on peut voir les soucis et y palier ! as tu fais un dyno avant la remap ? et comment celle ci a été faite ? si tu n'as pas de restriction niveau admission/echappement, la carto peut etre foireuse a haut boost. le mieux serait de controler l'A/F et voir si tu ne tournes pas riche. et surtout, verifier le code erreur et l'effacer ! t'as vite fait de perdre des CV a cause de ça ! ton calculo peut facilement surenrichir et enlever de l'avance pour pas flinguer le moteur ! la courbe de couple ne me semble pas trop mal ! + fred