fred 62

le train avant ! démontage, nettoyage, controle, peinture etc... démontage des amortisseurs pour mettre les ressorts tein ! arrivé ce jour, merci la douane : 5 colis de chez horsepowerfreaks le pipping DN performance volant moteur et embrayage et centreur RPS ressorts tein ampli d'allumage HKS DLI turbos super 15G ligne JIC + sourdines c'est du gros, du tres gros ! mes joints sortie cardans boite de vitesse et transfert ! je viens d'aller les chercher a Arras ! reste plus qu'a remonter @+ fred

ça avance bien tout ça ! du beau matos ! continue comme ça!

franchement, si ! mais le plus dur sera la remise en place ! ouille ouille ouille ! @+ fred

news du jour ! la boite de vitesse est enlevée ! je n'ai pas démonté le disque mais comme me l'a dit l'ancien proprio, celui ci a du etre changé il n'y a pas tres longtemps ! @+ fred

des news du travail : - collecteurs bandés merci a bozo et GT2i - les manos : - mes nouvelles pieces ! E-Manage Ultimate et harness boomslang greddy pressure sensor + harness + A/F harness + injection adapter 3 ! @+ fred

news du jour ! j'ai reçu mes durites samco pour les intercoolers ! ensuite on pêut tout faire avec du mastic ! avec ça : on peut faire ça : et ça donne ça : j'ai pris tu tube 52.5 * 60.6 je sais plus trop la dimension ! toujours est il que les manos diametre 52 passent parfaitement ! @+ fred

des news du travail fait ce jour ! reste plus qu'a acheter les dash defroster ! et d'autres trucs OEM ! @+ fred

oui, fournies avec la sonde ! pas de soucis de ce coté là ! @+ fred

j'ai pris 1 semaine de congés mais j'ai quasi rien eu de ce que je devais avoir ! ( turbos, embrayage etc... ) en plus le mardi -> je choppe la creve ! donc j'ai pas dormi mardi, mercredi, et 3 heures jeudi ! là j'ai encore mal à la tete mais ça va mieux ! concernant l'auto ! j'ai terminé les ecopes en fibre de verre ! peintes et installées sur la voiture ! essais avec le parre choc OK les collecteurs d'admissions avec les fixations des sensors à 26mm apres la sortie du collecteur ( Merci à Roger girl pour ses conseils ) le cylindre 1 et la sonde pour le mano EGT le cylindre 4 et la sonde thermocouple type K raccord 1/8 pour le PLX-R500 le cylindre 5 et la sonde thermocouple type K raccord 1/8 pour le PLX-R500 Les pillars pods de chez CIANCI ! http://www.cianciusa.com/ quelle belle finition ! c'est un noir brillant à tomber par terre ! réalisé en fibre de verre et resine polyester ! livré par la poste samedi ! ça a mis 10 jours pour venir des states par USPS EMS ! et pas de frais de douaaannnneee !!!!!! @+ fred

son gros soucis est l'encombrement du au fait que le moteur soit transversal ! Il est clair que la boite getrag est réputée fragile ! mais un sensemble de choses font qu'elle peut casser ! avec de grosses prépas pour des runs, je pense qu'il faut changer l'arbre primaire. tu peux faire plein de choses mais ça banque illico ! enfin, c'est pas si fragile que ça ! j'ai encore jamais vu casser une boite de vitesse sur 3SI.fr ! juste dogo qui a fait une boulette en voulant enlever sa boite de transfert ! je ne veux pas mettre de fmic car çaz chauffe déja pas mal avec des smics ! alors unj Fmic va pénaliser l'entrée d'air pour le radiateur ! et comme un echange thermique sera déja fait avec le fmic, l'air doit d'abord passer dans le radiateur de clim avant le radiateur d'eau ! je te dis pas si c'est pour rouler tous les jours ! en runs ça a pas le temps de chaouffer vraiment ! en conduite routiere c'est different ! faudrait changer le radiateur d'eau etc... et ces intercoolers lateraux tiennent 1.5bar ! j'ai eu la confirmation jusque 1.7 bar par le fabriquant ! et ça reste d'aspect "origine" donc moi ça me va ! c'est pas trop tappe a l'oeil ! ça c'est du tres vite fait ! comme les nouveaux smics sont plus larges, j'ai envi de les refroidir dans l'intégralité de leur surface ! donc j'ai pas vraiment le choix ! faut revoir le systeme d'ecopes ! pour la production, faudrait etre nombreux a vouloir de la résine ! compter 3000 à 4000Frs le tonneau de 200L + roving et mat a acheter ! @+ fred

j'ai monté les intercoolers ! et le radiateur d'huile ! et un reflecteur pour forcer le passage de l'air vers le radiateur d'huile ! bon, comme les intercoolers sont plus larges, j'ai modifié les ecopes de rentrée d'air ! faites en fibre de verre à la va vite ! le coté passager sera a faire ! @+ fred

les turbos démontés ! le silentbloc arriere avantr, et maintenant ( competition ) ma nouvelle commande : disques DBA ! l'arriere ! de la bonne qualité ! et bien plus solide que ceux d'origine ! ça promet ! @+ fred

-les poussoirs hydrauliques de phase 3 sont montés ! comptez une demi journée de travail ! pour que tout se passe bien, enlevez lers bougies afin que vous puissiez tourner la courroie de distribution comme bon vous semble ! les joints de caches culbuteurs sont en vente chez camskill.uk pour pas cher ! je dis pas que c'est embétant a faire mais il vous faut des bouts de plats d'acier, du systeme-D et un peu de pacience pour faire les poussoirs ! l'outil magique ! attention aux galets que vous enlevez ! ceux ci sont numérotés en fonction des jeux de soupapes surement ! vous pouvez avoir un galet N°15 pour une soupape G et N°17 pour une soupape D du meme piston a l'admission ou echappement !!!! soyez tres vigilents ! --------------------------------------------------- la distrib est faite ! pompe a eau enlevée et achetée pas cher chez camskill.uk ! mon pere avec la clé dynamométrique ! moi en mettant la courroie kevlar ! la courroie et les attaches bulldog ! pas besoin d'aller chez mitsu pour ça ! ----------------------------------------------- le turbo avant enlevé ce matin : ----------------------------------------------- ce qui a pu causer la casse de gogo niveau boite de transfert ! pour le moment les 2 silentblocs que j'ai enlevé sont fissurés ! ceux de chez amber performance sont vendus sont core change ! pas besoin de leur envoyer les anciens silentblocs pour avoir les nouveaux ! j'ai pris des competition ! donc c'est plus le moteur qui va bouger, mais la caisse ! je dirais si c'est désagréable ou non ! ----------------------------------------------- sequence dégrippage turbo arriere ! ----------------------------------------------- le filtre que je vais mettre pour la sortie de vapeurs vers le canister : @+ fred

des news ! @+ fred

virer le canister et le soléno EGR: voilà ce qu'on va enlever : on enleve les durites qui sortent de 3 tuyaux en acier. on garde seulement le tuyau qui est relié a l'actuator du turbo ! mais moi je vais enlever ces 4 durites acier et celle de l'actuator ! avec le solénoide de boost blitz, il faut 2 longueurs de durites identiques entre le soléno et les actuators ! si je garde le systeme d'origine, ce ne sera plus la cas ! ( de la gauche vers la droite ) remarquez qu'ici ( le tenant ) on supprime les duites 1, 3 et 4 . la durite 2 sert à l'actuator. de l'autre coté ( aboutissant niveau turbo arriere ) les tuyaux sont croisés ! donc si on est face au moteur et de Gauche a droite ), on supprime les durites 1, 2, et 4. la durite 3 sert a l'actuator ! astuce pour etre sur d'enlever les bons tuyaux coté aboutissant ! -> preniz une durite ou un bout de tuyau ! enlevez 1 durite coté turbo arriere, soufflez dans le tuyau acier coté turbo avant et verifiez que l'air passe bien là ou vous avez enlevé le tuyau coté turbo arriere. c'est ce tuyau qui va du reservoir au canister ! il faut mettre un filtre ou un truc de ce genre ! je mettrai plus tard le dispositif que j'ai fait ! les durites a enlever niveau y pipe 3 sont a reboucher ! les 2 qui restent servent a la regulation du regulateur de pression d'essence ! vous pouvez le supprimer si vous avez un regulateur haute performance ! il suffit de shunter le solénoide de fuel en raccordant les 2 durites qui vont vers se solénoide. vous voyer qu'il reste le soléno de fuel et celui de boost ! je vais enlever celui de fuel avec mon nouveau regulateur de pression ! et je vais enlever celui de boost car l'ai le boost controller SBC spec R. à la fin, il ne restera aucun solénoide ! ceci est une vue de 2 connecteurs ! le premier sera aux resistances des injecteurs ! le second nous interesse ! il sert a alimenter tous les solénoides ! donc si vous enlevez les solénoides, débranchez ce connecteur, et enlevez la plaque qui maintient les solénoides ! et le tour est joué un tuyau a reboucher au niveau de la durite qui va du MAF au turbo avant ! cette durite etait reprise pour la gestion des vapeurs d'essences du reservoir ! un peu de place gagnée sans la canister ! ça fait moins de poids et plus de place ! on pourrait y mettre un reservoir de brumisation d'intercoolers @+ fred

boite de transfert renforcée ! voyer le petit event en laiton qui remplace celui d'origine en caoutchouc ! @+ fred

le dégrippant il marche bien, oui des news de mes perfs parts : les convertisseurs de frequence et sonde type K tarrées ! je vais utiliser ces infos sur le PLX. compter 300€HT pour le convertisseur de tension, et 400€HT pour le convertisseur de frequence les plaquettes avant et arriere la commande kamskill pompe a eau, joints etc... le boost controller double solenoide le plx R500 avec kit A/F, EGT et Gsensor les manos vivid les docs techniques de la Gt en recto verso ! ça en impose @+ fred

de nouvelles photos ! merci jeremy d'etre passé ! donc pour le moment c'est la courroie de distrib ! le nettoyage baie moteur et j'attends mes pieces ! @+ fred

compter de 11 à 30000€ pour une VR4 de 1991 à 1999 tu as des versions SL atmo de 225CV pas de cuir et traction ! des VR4 biturbo de 285CV 4WD permanentes l'entretien ça va encore si on est bricoleur ! les visus des codes erreurs se voient avec un datalogger type palm ! dont tu peux checker la plus part des infos ! le bloc supporte plus de 600Cv avec equipage mobile forgé d'origine ! pour l'entretien, c'est assurance tous risques + frais divers + essence ! compter 10 000F / an d'assurance suivant bonus ! et compter 100€ d'essence pour 1 plein de 75L soit 500km en gros ! si tu tappes, c'est le meme prix pour 150 à 180km ! @+ fred

Mon ancienne == Description de la voiture en général : Année : 1993 Couleur : noire Kms : 86000 Date d'achat : mai 2004 Temps de posession : 1 an Commentaires et impressions : super voiture trés fiable et performante. Tenue de route exeptionnelle. Bref, une superbe GT == Moteur - V6 bi turbo d'origine == Chassis - origine - == Esthetique- - origine - == Intérieur - ajout d'un saint christophe == Stats - Puissance estimée : 286CV - VMax : 250 bridée - 0-100 : - 0-200 : - 80-120 : - 100-200 : - 400m d.a. : == PHOTOS [/quote] a partir de dimanche 11/12/05 j'ai eu ça : == Description de la voiture en général : Année : 1992 Couleur : rouge Kms : 116000 Date d'achat : decembre 2005 Temps de pocession : Commentaires et impressions : super voiture trés fiable et performante. Tenue de route exeptionnelle. Bref, une superbe GT == Moteur - V6 bi turbo d'origine - dump valve changée - race pipe == Chassis - origine == Esthetique- - jantes azev en 18" 8"1/2 et 10" == Intérieur - origine - autoradio MP3 - palm Vx == Stats - Puissance estimée : 286CV ou 320 sans la bride - VMax : 250 bridée - 0-100 : - 0-200 : - 80-120 : - 100-200 : - 400m d.a. : premieres impressions elle est plus sympa a conduire que mon ancienne ! on a fait le test et les turbos se chargent des 1500tr ( 2000 pour la précedente ). plus vive et plus coupleuse, mais aussi plus consommatrice d' essence. je fais 250km avec 1/2 plein contre 300 avec mon ancienne 3000GT noire ! la voiture a des options differentes comme le réglage des phares en hauteur, non présents sur mon ancienne ! de meme que des petites leds qui eclairent les pieds en ouvrant la porte ! j'avais pas ça sur l'ancienne egalement ! je m'amuse aussi avec la sono et le palm pour logger les infos de la voiture ( TPS, knock, o2, timing etc... ) et le pshitt de la dump, mais le bruit du V6 est plus joli lorsque c'est décatalysé. place aux photos les nouvelles sorties Remus qui equipent la série spéciale beckenbauer elles remplaces les 4 petites sorties rondes en 2*2 les jantes AZEV en 255-35/18 ça tiens la route comparés au 225-50/17 d'origine d'autres vues de la voiture : Le moteur V6 3L, double AAC en tete ! Les pieces reçues: Le boost controller Blitz SBC spec R plaquettes carbonne lorraine RC6 a l'avant, mintex et ebc red à l'arriere PLX-R500 de plx devices pour logger l'AF et les EGT une pompe a eau des manos EGT, temp et pression huile, boost, temp d'eau etc... l'avenir super proche Les bougies froides IK27 les faisceaux d'allumage les poussoirs hydrauliques de phase 3 la courroie de distrib en kévlar les accesoires de courroie les disques DBA rainurés AV et AR les supresseurs de précats, la downpipe et les collecteurs d'echappement un bon filtre a air un Emanage ultimate les echangeurs lateraux durites de freins aviation l'avenir peut etre des DR650/TD04HL15G ou phantom + injecteurs 575,580 ou 660CC un embrayage renforcé etc... mais bon, c'est pas de suite car il faut des sous ! @+ fred