fred 62

j'ai un pipping inox en 2" ce qui devrait laisser passer 700CFM au max ! mais plus le diametre augmente, plus la baisse de pression est minime ( pertes charges ) comme mes turbos 15G supportent 450CFM voir 550CFM en version turbo TD04HL19T au max vu les maps de turbo, en pratique c'est plus 430CFM et 490CFM maxi avec des VE correctes ! d'apres le lien, il ne vaut pas dépasser mach 0.4: 2" piping 500 cfm = 261 mph = 0.34 mach 585 cfm max = 304 mph = 0.40 mach 2.25" piping 500 cfm = 205 mph = 0.26 mach 740 cfm max = 304 mph = 0.40 mach on va en conclure que le 2" est bien pour moi ! meme si le 2.25" serait mieux ! mais au moins, je ne vais pas partir sur des reductions 2.25->2" coté place, je peux mettre au max un intercooler en 3.5" ou 4.5" de profondeur chez bell IC ! je pense a du 9.4*10" + 2 cores de longueur 2.5" et 2 sorties en 2" ! l'air passerait du bas vers le haut ! 10" est la longueur de l'IC ! je pense que 2*2.5" pour les tank ça passera ! ce qui donne un IC de 15" de long au total ! je crois pas que je vais prendre du 4.5" d'epaisseur ! les CFM par intercoolers passent de 588 à 723CFM ! alors qu'ils doivent laisser passer un max de 500CFM suivant le setup turbo ! reste a voir le concept des tank ! a savoir si ça ne va pas trop occasionner de pertes charges ! faut que je vois avec bell IC a se sujet ! quit a baisser un peu en longueur d'IC ! @+ fred

Je zieute aussi pour un systeme air/eau ! c'est moin encombrant, pas de pertes de charges, et ça reste plus efficace a faible vitesse du vehicule ! Doze, si t'as des infos, sur les Intercoolers, postes des lines ici ! il me faut environ 550CFM. chez bell intercoolers, je partirais bien sur un echangeur avec un core 9*9.5*4.5" grand max. ça devrait aller ! en sachant que je garderai l'eau methanol et le water spray afin d'augmenter l'efficience ! @+ fred

j'aimerais savoir si vous avez des adresses pour faire des echangeurs sur mesure ! les miens sont trop restrictifs ! donc je vais les changer avant le tune. je regarde chez bell intercoolers aux USA ! si vous avez des adresses, allez y ! Murcilago, il semble que ton RS4 marche plutot bien ! Merci pour ton commentaire @+ fred

petit apres midi tranquille pour moi ! content d'avoir discuté un peu avec celine, bozo et les autres loustics du forum ! @+ fred

et parfois, ils telephonent meme pas 1heure aprés avoir passé commande sur le net ! juste pour etre sur du choix du client et l'aiguiller ! ça m'est arrivé pour un choix de plaquettes de freins pour la 3000GT ! j'avais pris pour l'arriere, des mintex 1144 et des EBC red et green ! on en est arrivé aux mintex 1144 et EBC red, suivant mon utilisation ! je recommande ce shop @+ fred

ça me motive a dire qu'il faut etre prudent sur circuit ! le mec tourne fort, tres fort, et pourtant, la chute est terrible ! l'instant d'une fraction de seconde, et c'est des €€€€ qui partent en fumée ! donc bon, restons humbles et n'allons pas au dela des limites ! car un jour ou l'autre, ça casse !

impressionnant ! on va bientot se retrouver dans des situations de films de SF d'il y a quelques années ! je pourrais meme dire des films d'anticipation plutot que SF ! ça me rappelle aussi ennemi d'etat ! et on y arrive tout doucement. @+ fred

l'aileron est identique a celui des dernieres generations de 3000GT ça lui donne une gueule plus mechante et plus sportive, surtout de derriere. Apres, on aime ou on aime pas ! c'est comme les ailerons de sub, evo ou supra mk4. mais je dirais que la ligne est plus fluide et rajeunie ! l'aileron motorisé fait assez "ancien" quant on regarde de prés. et ça suit pas forcement avec l'allure "street-car" en general ! tu vois qu'elle est assez basse, qu'elle a de grosses jantes, qu'elle a des gros pots d'echappement ! il manquait vraiment un truc qui en imposait en la regardant de derriere ! le petit + qui fait qu'elle ne passe pas innaperçue et qui fait vraiment "voiture de sport" mais bon, chacuns ses gouts ! moi j'aime, ma mere n'aime pas du tout ! pouiki avec des aprioris vis a vis de celui ci ! l'ayant vu peint, ça le choquait moins ! mais au moins, l'avantage c'est que tu sais a qui est la voiture direct ! pas de pb pour me reconnaitre @+ fred

allez, peut etre une reprog super & methanol chez thor-racing aux UK d'ici debut novembre ! wait and see !

l'avantage du E85 c'est qu'il est bien moins détonnant que le super 95 ! c'est donc nickel pour augmenter le boost d'une voiture turbo, sans avoir de knock ! alors quid du nombre de km parcouru, c'est un peu con comme question en fait ! comme tout moteur boosté, l'equipage mobile est soumis a un stress plus important. de ce fait la durée de vie, d'un moteur stock et d'un moteur poussé va surement baisser ! quoi que si la carto est bien faite, pas de danger reel si pas de détonnation ou cliquetis ! mais franchement, pour un moteur qu'on va garder stock, super 95 (ou 98) ou E85 = meme durée de vie ! voir plus pour l'E85 car il va permettre de diminuer significativement les temperatures EGT ! a la base l'E85 c'est pas prevu pour un gain de puissance mais nous, en moteur turbo, ça nous aide bien !!! par contre, il faut faire attention a la pompe a essence, aux joints & durites pour le circuit d'essence ! rien de mechant mais acontroler pour une voiture de plus de 12 ans ! ensuite, faut etre sur que le circuit d'essence peut fournir le débit supplementaire demandé ! on va parler de débit de pompe a essence et de capacité des injecteurs ! ensuite, c'est soit un piggybag pour gerer ça, ou un standalone ecu, ou une simple reprog ! si nous avions une pompe E85 dansles environs de bethune, ce serait le top ! pas pour le moment mais y'a pas photo, c'est comme avec du methanol ! a haut boost ça kill le knock et tu peux booster plus sans danger ! ( du moment que tu saches visualiser et interpreter le knock - ou detonnation en FR ) @+ fred @+ fred

des photos prises sur performance sylvia :

j'y vais ! + fred

j'y suis passé aux alentours de 18h20 mais y'avait quasi plus personne ! @+ fred

entre une pression non reglable ( origine ) et une pression reglable avec un AVCR, je vois une tres grosse difference ! avec le boost qui augmente, la charge moteur augmente ! donc il faut faire attention aux rapports A/F et timing correspondant a telle ou telle pression de boost, et optimiser ces valeurs de timing et d'injection ! dire qu'il y a pas de grandes differences c'est un peu cout ! ça change forcement ! mais encore faut il les bases pour comprendre de quoi on parle. une remap est liée au boost ! mais elle n'est pas forcement utile si l'ecu gere la charge moteur en adequation avec le boost demandé ! donc bon, on peut faire une remap sans avcr, ou avec avcr ! mais des differences de puissance il y aura ! @+ fred

bon petit rasso ! j'ai bien aimé ! mais pas assez eclairé. mais on peut pas tout avoir. désolé de pas avoir discuté avec toi icedfluid ! @+ fred

http://www.platteau.be/htmfr/ allez y, ils sont plus que serieux, pas cher et arrangeables ! déja approuvé sur moteurs de tracteurs, moissonneuses, cox, 3SGTE, B18 honda et V6 de la 3000GT ! @+ fred

oui, y'a rien d'autre a dire ! sauf que l'AVCR, fait de multiple reglages qui sont pas forcement abordables pour les novices ! d'autres boost controlers comme HKs, blitz sont aussi interessants. @+ fred

pour le moment, je roule tranquille ! j'en ai pas profité assez depuis l'achat ! mais elle repart en carrosserie lundi pour refaire le travail baclé ! @+ fred

bonne journée avec de belles voitures et des accrochages egalement. mais rien de bien méchant. bozo tournait sur la piste; on a pu voir eddy et mehdi en evo et clio williams, pouiki qui a fait de bien belles photos de la 3000GT. Bref, une bonne journée et sans pluie. @+ fred

pouiki, pas de photos pour le moment ! je devais en faire lundi, mais j'ai pas eu le temps ! @+ fred

comme quoi meme les bons peuvent etre mauvais ! le travail est plus que bof sur la peinture de la GT, alors que je l'ai laissée 5 semaines ! on va pas dire que c'est un boulot de m*rde, mais on pourrait le dire. donc franchement, j'etais blazé ce WE ! j'ai quand meme monté l'apexi samedi et j'ai fait la video en ayant luté pour démarrer la voiture ! j'ai essayer de recharger la batterie le vendredi et le samedi soir mais rien n'y a fait. j'ai été en chercher une lundi matin, un 14 juillet. j'ai été faire un tour lundi apres avoir modifié des cartos dans l'emu. et c'est assez violent quand meme la GT ! j'ai plus l'habitude je l'ai reprise ce matin pour ontrer le boulot de m*rde au boss de la carrosserie ! resultat, discussion avec lui, les ouvriers, et repassage en carrosserie le 28 juillet pour un resultat nickl d'apres le chef carrossier ! j'en attends pas moins. sinon, quel plaisir de re-rouler en gt ! j'ai fait un pic a 0.95bar mais ça pousse fort. j'y vais molo avec la voiture et je prends du plaisir pour le moment ! que demander d'autre ? @+ fred

cas de ma 3000GT ! c'est utile pour pas payer trop d'amandes pour le bruit ça s'entends pas forcement bien mais ouvert, le bruit est tres roque ! j'ai bien fait d'acheter et de monter ça ! ça evite les sourdines @+ fred

apexi ecv monté ! ça s'entends pas forcement bien mais ouvert, le bruit est tres roque ! j'ai bien fait d'acheter et de monter ça ! ça evite les sourdines @+ fred

couleur rouge d'origine pour le capot et l'aileron ! @+ fred