fred 62

une belle voiture, un beau setup, et un propriétaire joyeux et super sympa ! j'ai hate de te revoir sur VA! vraiment du bon materiel et un passionné en S14 ! @+ fred

quelques news ! la seconde culasse bientot finie ! mais il reste encore un gros boulot ! faire ausi les collecteurs, les turbos et le collecteur d'admission. bref, c'est pas la fin du tunnel, loin de là ! moi au travail ! @+ fred

c'est tres chiant a faire le travail sur les culasses ! faut compter 24H de travail pour 4 conduits ! soit 3 admission et 1 echappement. et il reste encore 8 conduits ! soit 48H de travail en plus. faudra compter 15-20H de finition ! soit 100H de travail pour les 2 culasses ! c'est tres tres tres long ! et ensuite ce sera du porting des collecteurs d'admission-echappement + turbos ! donc je sais pas si ça en vaudra la peine vu le gain en CV obtenu au final ! mais c'est commencé donc faut finir enfin, faut le faire 1 fois pour comprendre le taff que ça represente ! @+ fred

des news : ebavurage des conduits d'eau sur le bloc moteur et les culasses. ici on voit le bloc moteur. mise en peinture du bloc début du porting Avant : Apres : une vue globale : je commence le gros boulot sur la culasse ! c'est hyper chiant a faire et ça prends du temps. je finirai vraiment les conduits quant le gros oeuvre sera fini + tests de debits et egaliser les volumes des chambres. @+ fred

l'une des culasses vue des soupapes oversize 1mm et surfaçage les guides soupapes neufs et montées en force apres réalesage a la cote rectif. encore la culasse ! le bloc moteur monté en rectif et tout sérré au couple demandé par ARP l'equilibrage et le rechriomage du vilbrequin une vue de la bague montée sur la tete de bielle afin que les axes des pistons wiseco puissent passer. la bague a été montée a l'azote liquide. le soucis est que les axes des pistons d'origine sont montés a la presse. donc pas de circlips. les axes wiseco possedent 2 circlips et le jeu entre l'axe du piston et le diametre de la tete de bielle est different vue globale maintenant faut s'attaquer -au polissage des conduits du bloc -porting des culasses -porting des collecteurs -porting des turbos -remontage moteur -rodage -plaisir de rouler avec la GT @+ fred

moteur reçu ce jour ! mais je suis trop faignéant pour faire des photos ce soir. donc : - culasses surfaçées - réalesage a la cote remplacement et mise en place des 24 guides soupapes - rectification des angles des sieges de soupapes oversize 1mm - boring 92.5mm - modification et mise en place d'une entretoise pour l'axe piston-bielle. - chromage du vilbrequin. - equilibrage bas moteur - mise en place des bearings clevitee 77 et controle des jeux - mise en place des vis ARP et serrage au couple - mise en place des pistons ! un bon boulot, y'a pas a dire ! des photos, demain @+ fred

le rectifieur c'est platteau.be ! allez sur www.platteau.be ! @+ fred

voilà ce que j'ai reçu ce matin ! merci fedex pour ne pas avoir zappé les frais de douanes pour commencer, la visserie renforcée ARP le kit complet de joints pour la GT les poulies fidanza les soupapes oversize ferrea competition, 1mm d'oversize, admission les joints de culasses renforcés competition cometic les soupapes oversize ferrea competition, 1mm d'oversize, echappement les pistons wiseco 92.5mm montage demain, et mise en route samedi !!! je rigole bien sur ! donc je vais bientot aller faire un tour chez le rectifieur ! youpi ! @+ fred

des news !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! cadeaux de noel ! ce que j'ai reçu pour le moment ! donc la visserie, les bougies, les joints a levres, les guides soupapes les crank cent PCV nouveau modele, les centreurs de poulies d'AAC ampli d'allumage et sondes lambda neuves, 3 filtres a huiles visserie et les coussinets clevitee77 en standard et +0.25 d'oversize pompe a huile et carter d'huile, neuf, origine mitsubishi des outils pour faire le travail sur les culasses etc... fraises carbures, meules etc... les plastigauges pour mesurer les jeux mécaniques un nouveau radiateur les injecteurs 680cc, les bobiles d'allumage et connecteurs, et la reduction samco rouge une vue de la cave ! il me reste encore pas mal de trucs a avoir ! dont les pistons wiseco et joint de culasse oversize ! la suite quant ça viendra ! Merci a 3SX perfs pour avoir minimisé le cout des pieces ! je suis heureux car c'est plus de 70% de moins que la valeur reele ! @+ fred

des news, moteur cassé il y a 2 week ends : démontage : les pieces ! vue globale moteur, culasses, vilebrequin les culasses : avant 5 - 3 - 1 arriere 6 - 4 - 2 le pistons 3, le pire, vive le knock : il va y avoir du boulot

je suis pas du tout stressé et dégouté ! c'est arrivé, je peux rien y faire ! je me demande si l'ancien proprio y est allé molo avec le moteur ! pour rappel, j'ai recupéré la voiture avec 2 dents sautées a l'echappement, et 1 dent sautée a l'admission. ( niveau cylindres avant 1,3,5 -> dont 2 sont HS maintenant ) donc j'ai plus de toutes sur le moteur maintenant ! puisqu'il est démonté je suis content d'y toucher au bestiau ! j'ai jamais démonté de V6, c'est fait ! et comme la mécanique ça me plait, j'en profite. j'ai fait la 3000 pour me faire plaisir ! pas pour avoir un monstre de puissance ! juste pour me prouver que je suis capable de tirer de la puissance moi meme. donc je vais bichonner le moteur ! il sera puissant et fiable ! je l'espere vivement noel et les cadeaux avant l'heure @+ fred

bon, le moteur est démonté ! ça confirme mes dires ! cylindres : 1 -> de legers coups sur les extremites de cylindres 2 -> de legers coups sur les extremites de cylindres 3 -> le pire de tous, cassé a la peripherie sur 1/4 de la circonference 4 -> en bon etat ! 5 -> cassé a la peripherie sur 1/5 de la circonference 6 -> cassé a la peripherie sur 1/5 de la circonference donc 3 pistons scraps, les 3-5-6 forcément c'est du knock qui s'est produit ! forcément les bougies HS sont dues au knock ! ça a chauffé vite mais tres fort dans le moteur ! mais j'ai pas a réalléser, donc piston ross et rapport à 8.5 seront au RDV ! je modifie les culasses et je vais changer les soupapes; car elles ont morflées sur les chambres 3, 5, 6 pour moi c'est l'allumage qui est en cause ! le pire piston, le 3 ! Knock inside ! je suis content d'avoir fait tomber le moteur en un gros 7H ! sur 3 jours apres le taff, avec l'aide d'un litre de binouze sur les 3 jours ! vive la mécanique ! @+ fred

suite à ça j'ai cassé sur valanciennes avec une pression de boost a 800gr d'origine c'est 760g de boost et la voiture supporte au max 1bar de boost ! la faute a qui ? j'ai 3 pistons HS sur les 6 ! avec les logs que j'avais fait, tout etait ok ! donc je pense que je me suis fait avoir a l'achat de la voiture ! faut savoir aussi que le regulateur de pression d'origine etait défaillant ! je l'ai vu en montant ma sonde de pression d'essence ! @+ fred

bon, amortisseurs TEIN -35mm : elle est plus basse avec les amortisseurs tein -35mm le confort d'origine est gardé ! j'ai pas vu de difference. en mode cruise ou sport, ça se comporte bien ! ça sautille un peu en cruise, mais ça bouge pas en sport. barres anti-roulis : y'a pas photo, la voiture est scotchée a la route. j'ai roulé sur route mouillée mais ça bouge pas on va dire que je peux prendre des virages 20% plus vite par rapport a avant. c'est un peu rapide pour donner un jugement définitif, mais un virage qui se négocie a 50km-h reglementaire se passe à 120km-h sans broncher. plaquettes mintex, RC-6, durites avia et disques DBA : ça freine fort et longtemps. pas comme le freinage d'origine. les carbone lorraine siflent un peu en ouvrant la vitre. mais vu le potin de la ligne, on entends rien ! ligne JIC l'achat du coeur ! quel bruit au démarrage, mais ça va au ralenti ! et aussi sur route, c'est tres correct sans sourdine. mais il y a un bruit de résonnance a basse vitesse. le bourdonnement à 80km-h en 3e s'arrete si on passe la 4. ça fait pas gros du tout et ça suit avec la ligne de la GT ! j'adorre SBC spec R rien a dire un pure produit simple et efficace ! le gain sert a obtenir plus ou moins rapidement la pression voulue. le set sert a regler le boost ! en reglant le set à 0 je suis a 0.3 bar de pression constant ! soit un mode moins violent qu'a l'origine. avec un set à 58, je sui à 0.98 bar de pression en constant. je conseille ce produit, c'est simple et efficace ! super 15G et SMICS j'ai pris du lag et ça pousse vers 2800-3000tr environ. mais vu ce que ça donne à 1 bar, je relativise. et ça doit aussi dependre du reglage du boost controler. embrayage plus dur a trouver un point de patinage pour pas avoir de secousses niveau transmission. et l'embrayage se rode ! donc c'est quand meme un poil plus violent au démarrage. pour le moment j'ai du mal à trouver mes marques ! manos et pillar pod j'ai cru ettre emmerdé avec le pllar pod ! mais que-neni, on s'y fait tres vite ! supers beaux les manos ! juste la masse des 2 sondes fuel pressure et oil pressure a revoir. le defaut de masse se fait voir ! filetage connique et frein filet c'est pas ça ! huile rien a dire sur la mobil 5W40 j'ai une pression stable et un pic de temperature à 120° en attaquant longtemps mais ça reste stable ! fuites : pas de fuites, tout est OK distribution j'y ai pas pensé en démarrant le moteur ! mais qu'il tourne bien ! pas de soucis poussoirs hydrauliques pas un seul bruit ! je n'entends plus que le cliquetis des injecteurs ! c'est hallucinant ! je conseille la mise de poussoirs de phase 3 ! PLX rapport de 14.7 au ralenti ! des pics à 650° en EGT front et rear ! une difference de 50 à 70° entre la temperature des cylindres 4 & 5. le cylindre 4 etant plus chaud ! pas plus de 400° au mano EGT, dont la sonde est differente. ça mesure plus une moyenne de temperature que la temperature instantannée des capteurs EGT PLX devices. j'ai dans les 100 à 150° de difference entre les cylindres 4-5 et celui du cylindre 1. mais la technologie des capteurs n'est pas la meme. allumage RAS avec le twin power DLI et les IK 27 et les faisceaux. conclusions un gros bonheur ! faut que je regarde mes points de knocks a pleine charge a 3000-4000tr-min. faut que je log les frequences du MAF au plx ! et que le log, log et relog au palm + plx la suite, c'est a dire injecteurs 680cc + EMU : surement fin d'année ou début d'année prochaine. @+ fred

l'interieur avec manos et plx-R500 : @+ fred

les news : le train arriere : montage des ressorts : apres montage : montage des mintex 1433 : resultat des ressorts courts : modification de la down pipe ! forcément l'emplacement d'origine fait que le capteur large-bande touche sur l'arbre de transmission ! la pompe a essence de supra ! forcément le raccord tournant était grippé a mort ! j'ai du couper le tuyau acier et aller chez artois frexible des pieces pour faire quelquechose de correct ! remontage interieur : les premiers tours de moteur ! ça fume avec la bande, mais on le voit pas forcément sur les photos ! les manos montés : la ligne JIC : elle a démarrée cet apres midi ! quel beau bruit, avec la ligne JIC ! mais : 1) je tourne trop pauvre soit 17.00 au ralenti ! 2) et j'ai un soucis avec mes ventilos de radiateur ! ça ne tourne pas suivant la temperature d'eau. quant je mets la clim les 2 radiateurs marchent ! je regarderai demain avec le palm la valeur reele lue a l'ecu. 3) le turbo timer marche quelquesoit l'etat du contact de frein a main ! 4) j'ai pas fini de remonter tout l'interieur !

la suite et fin du remontage moteur ! j'ai été emmerdé avec la barre stabilisatrice 3SX perfs comme le collecteur d'admissionest quasi 8mm plus haut a cause d'une plaque anti-chaleur, ça merdouille au remontage de la barre et a la fermeture du capot ! comme gim, j'ai du revoir le tracé du kit durites inox 3SX afin que ça s'adapte sur les intercoolers pace-products. j'en ai profité pour diminuer la longueur de mes raccors d'huile vers le radiateur d'huile ---------------------------------------------------- la suite, démontage de la barre stab arriere. vu le boulot, je me suis dit que j'allais pas la faire ! et comme je l'ai acheté, ça serait dommage de pas s'en servir ! donc j'ai mis 4 heures pour monter la nouvelle barre. et comme je sais comment procéder maintenant, ça peut aller encore bien plus vite ! sur stealth 316, ils parlent de virages pris à 15-20% de vitesse en plus par rapport aux barres d'origine ! mais les aspérités de la route se font plus resentir ! j'ai aussi démonté les freins arriere et les amortos pour mettre les ressorts tein ! le cric pour garder le pont a hauteur ! photos sans amortisseurs et freins et durites barre d'origine démontée ! le pont a terre ! demain, nettoyage et mise en peinture ! youpi !!! @+ fred

j'ai reçu mes goujons ! donc remotage du turbo arriere et du précat ! quel difficulté pour serrer le précat arriere ! c'est vraiment la mysere ! j'en ai laissé des lambeaux de chair ! comme j'ai eu les barres anti roulis, j'ai remonté les trains avant ! les barres, les etriers et les durites aviation, les disques DBA + plaquettes RC6 ! la modif du rail d'essence : le HKS DLI : la modif pour les prises de pression-dépression ! je dois mettre les greddy et GM pressure sensors ! mon boost controller, ma gauge et mon turbo timer ! ma sonde GM intake air temperature, que je vais logger au plx R500 ! la baie moteur et en fin de journée les fils electriques et tuyaux a rebrancher ! soudage des connecteurs GM boost pressure, IAT, EGRT, fuel pressure montage du solénoide de turbo blitz et ma nouvelle commande de amber perfs: injecteurs 680cc PTE commandés ! @+ fred

commande 3SX arrivée ! et les grosses, tres grosses barres anti roulis : donc cet aprés midi, j'ai remonté les trains avants. la nouvelle barre anti roulis et le cardan coté passager ! le cardan coté conducteur sera mis en place quant j'aurai mes 4 goujons ! c'est bien plus facile de visser le collecteur arriere et le précats sans ce cardan ! @+ fred

nouveau raccord coudé JIC afin de fixer les oil line kit ! merci artois flexibles ! montage de l'ampli d'allumage HKS twin power DLI cosses rondes serties et soudées ! fixées directement sur les bobines remontage du turbo avant et de l'alternateur et de la clim. la poulie accessoires alu et les courroies ! voir les flexibles du radiateur d'huile + les raccords banjos le turbo avant mitsubishi TD04 HL15G ou super 15G ! là je bosse ! les carters de courroie de distribution montés ! bougies denso IK27, faisceau magnecor 8.5 montés ! plaque amber performance motée elle aussi remontage du boitier cruise control, des silentblocs, des durites de clim etc... conclusion : je suis bloqué par les gougeons de turbos que j'arrive pas a extraire ! j'ai commandé chez mitsubishi arras il y a 2 semaines ! je telephone jeudi et : le SAV est fermé jusqu'au 8 aout ! donc je peux pas remonter le turbo arriere + collecteur ! remonter les précats etc... j'attends toujours des news de ma commande 3SX performance ! je dois monter mes barres anti-roulis pour remonter les trains+ freins. arf, un jour ça ira, elle roulera ! mais quand ? @+ fred

reçu ça ce jour : mais je ne peux pas monter un flexible turbo avant ! la faute au raccord banjo et a l'angle d'inclinaison du flexible ! je vais regarder demain si je peux chopper un coude a 45 M/F en raccord JIC ! ça commence super bien ! au pire, j'irais chez artois flexible a bethune ! @+ fred

j'ai déja vu ça quelquepart merci pouiki @+ fred

wow, ça remonte a loin tout ça ! alors pour infos, j'ai fait une casse moteur sur VA a 800gr de pression de boost. d'origine c'est 670gr. 3 pistons de morts, donc le moteur etait en tres mauvais etat lors de mon achat ! en gros, je me suis fait avoir ! la voiture est toujours en prépa mais elle tourne. le moteur est forgé, réalésé, avec soupapes oversize, visserie ARP etc... la je fais un cold air intake maison et je modifie mon capot en fibre. @+ fred

Merci de vos encouragements ça fait plaisir ! j'ai remonté le volant moteur, l'embrayage, les joints spi des cardans et la boite ce matin ! sur une vielle balance j'ai mesuré 9kg l'ancien volant moteur le nouveau fait 4kg. mais bon, la balance est pas précise. donc la boite a été montée en a peine 10min ! j'en revenais pas ! je me suis fait chier a la descendre, mais là monter fut rapide ! le silent bloc competition est monté ! et tout ce qui se rapporte a la boite. les ressorts teins sont montés a l'avant. j'ai monté le turbo avant sur le collecteur 3-1. par contre impossible d'enlever 4 gougeons des anciens turbos pour les remettre sur les neufs. meme au poste oxigene-acétylene. on verra demain ! @+ fred

voir plus haut ! bozo est venu voir les pieces ! j'ai hate de voir la voiture tourner. @+ fred