manacri60

Avant d'ouvrir la bête on a commencer par contrôler le calage de la distribution. On avait 1,15 d'avance sur le cylindre 4 et 1,30 sur le 1. On essaiera de faire mieux au remontage. Normalement c'est 1.26. Ensuite, démontage: A l'œil l'état de surface et l'usure des cylindres semblent plutôt correcte. Je vais quand même les faire passer en métrologie pour voir si on est dans les tolérances d'usures.

Merci Marc. Le grand nettoyage à commencé :

Non, non, ça avance, doucement mais surement. On a déculasser hier ...

Tu trouvera ça sur le ftp de Chris964. ftp://chris964.dlinkddns.com/

Oui ça s'est bien passé, tes conseils m'ont servi en tout cas

C'est le genre de détail qui rend auto superbe !!

Après la dépose du moteur. /vos-articles-et-reportages-porsche-f29/tuto-depose-moteur-boite-964-c4-t8024.htm La dépose du haut moteur (avant étanchéité), qui mérite un bon nettoyage . Dépose des tôles d’entourage, des pares-chaleurs et du pot d’échappement, dépose de l’alternateur, de l’ensemble admission, de la coiffe de la turbine et la traverse avant, de la pompe de D.A. Les vis du cata étant soudées par la rouille, il faut employé les grands moyens (idem pour les 4 vis de jonctions des boîtes de chauffage) Même punition pour les écrous des pipes d’échappement, soudés par la rouille mais pas d’accès avec la Dremel, donc chalumeau + eau froide + WD40 une dizaine de fois sur chaque écrous et les boîtes de chauffage finissent par tombées Repérage du Z1 avec les repères sur l’allumeur avant dépose de celui-ci. Dépose des poulies et du support de clim Le puzzle avant nettoyage et mise en peinture pour certaines pièces (tôles, turbine …) To be continued …

+ 1, sur liste "officielle"

Ça me démange aussi d'aller tourner à Spa, cette année. le 5 avril je peux pas. Le 24 mai je suis pas encore sûr car c'est un lundi, mais ça devrait être jouable. à suivre ...

Salut Alain, alors, cette étanchéité, tu en es ou ?

Je serais toi, j'enlèverai l'horloge c'est facile à faire et si c'est pas ça je remplacerai la tresse de masse qui peut aussi être défaillante. Bon courage. pour info: /electricite-f12/panne-electrique-sur-964-t7323.htm

J'ai eu le cas, c'était la tresse de masse de la batterie. Au milieu il y avait du jus et au bout, au niveau de la cosse, plus rien, pourtant aucun brin de couper, bizarre mai c'était bien ça. Essaie de la remplacer.

C'est quoi ton budget ??? Malgrés tes precisions, sans cette info indispensable, on peut t'en proposer des dizaines !

Eh oui, c'est seulement l'intro. Merci TOUS pour vos compliment, j'ai passé du temps à faire le tuto, alors ça fais plaisir à lire.

DEPOSE MOTEUR/BOITE (MANUELLE) 964 C4 1 – Caler le véhicule à environ 60 cm du sol et enlever les 3 tôles de protection (moteur, boite, tunnel de transmission) 2 – débrancher la batterie et enlever les roues arrière 3 – retirer la soufflerie de chauffage 4 – débrancher les 6 connecteurs de l’admission 5 – débrancher les différentes fiches, le retour de carburant, la conduite d’air qui sont sur le bornier en laiton, puis la sonde lambda 6 – Dans le boîtier à fusible débrancher les 2 fiches et les sortir 7 – Enlever la clim sans défaire les durites et la poser sur le côté 8 – Débrancher les 2 câbles de l’allumeur, puis le connecteur et la fiche de contrôle des courroies 9 – retirer le filtre à air 10 – débrancher les 3 durites d’air au dessus de l’admission 11 – Enlever le câble d’accélérateur et le sortir côté boîte en le tirant 12 - débrancher les durites de pompes de D.A., récupérer le liquide du reservoir C’est fini pour le compartiment moteur 13 – Vidanger l’huile moteur (carter moteur et réservoir dans le passage de roue arrière droit) 14 – Dévisser la conduite d’huile sous le passage de roue arrière droit (en bloquant l’écrou de 32 du dessus). Cette opération nécessite une douille de 36 spéciale avec un carré (160 € HT) car il n’y a pas de place pour tourner la clé. L’écrou étant suffisamment épais il est possible de le desserrer en enlevant le pare choc (15 min, au lieu de 160 €, ouf…) 15 – Desserrer la durite d’huile qui passe le long du passage de roue arrière droit 16 – Désaccoupler les transmissions 17 – Enlever le capteur de vitesse sur la boîte au dessus de la transmission gauche 18 – Enlever le récepteur d’embrayage au dessus de la boîte, en haut sur la photo, déjà enlever (le laisser de côté avec son tuyau) 19 – Démonter la barre stabilisatrice 20 – Enlever les gaines de chauffage. 21 – Enlever la tresse de masse du démarreur 22 – Démonter le range cassette dans l’habitacle pour accéder aux 2 vis supérieures du nez de boîte (sous l’insonorisant) et les dévisser. 23 – Enlever le cardan de commande de levier de vitesse, dans le soufflet caoutchouc. 24 – Enlever les 2 vis de la douille de serrage de l’arbre cannelé du nez de boîte. Pour accéder aux têtes de vis, tourner les roues avant. 25 – Pousser la douille au maximum vers l’avant pour dégager l’arbre cannelé 26 – Enlever les 2 vis inférieures du nez de boîte. 27 – Pour enlever le récepteur hydraulique sur le nez de boîte il faut enlever la vis en bas à droite de celui-ci et sortir l’entretoise de 3 mm d’épaisseur qui le solidarise de la boîte. Ne pas enlever son tuyau par l’olive. Entretoise enlevée : Photo de l’entretoise : Puis sortir le récepteur (voir photo du 25) 28 – Enlever le second récepteur (situé sous la transmission arrière droite) qui est relié avec le premier, sans enlever son tuyau Ensuite, on a confectionné un support (inspiré de l’outil Porsche) soudé sur l’axe du cric et qui vient s’appuyer sur les 4 plots du bloc moteur avec le centre de gravité qui va bien et des butées gauche, droite, avant et arrière et anti basculement pour que l’ensemble ne glisse pas pendant les manœuvres. Pour info le centre de gravité se trouve un peu avant la cloche d’embrayage. Voila ce que ça donne : 29 – Positionner le cric sous le moteur et bien le caler 30 – Supporter la boîte avec un autre cric et enlever le silent-bloc du support de boîte 31 – Enlever le support de boîte 32 – Enlever les 2 écrous (par en dessous) de la traverse moteur derrière le bandeau Porsche 33 – Tirer l’ensemble légèrement vers l’arrière (1 cm environ) car il y a un centreur entre le nez de boîte et le tube central de la transmission. Voila, l’ensemble est complètement désolidarisé de la voiture. 34 – Commencer la descente des 2 crics progressivement en s’assurant que vous n’avez rien oublié, faire attention aux récepteurs et aux transmissions qui pendent. Pour sortir l’ensemble il faut lever la voiture à 110 cm sur sol par rapport au bas du bandeau Porsche (cric + hauteur moteur), dans mon cas nous avons relevé la voiture en plus de la descente. Tirer, et voilà. Le support à parfaitement tenu son rôle : la descente s’est faite avec un seul cric, maintenu en équilibre sur son axe ! Y’a comme un vide !! Nota : Prendre soin de tout répertorier et d’obturer tous les orifices, y compris les connectiques électrique pour ne pas perdre les joints qui se trouvent au fond.

+ 1, Vivement, la suite du reportage, mais j'en doute pas car chez ........(eux) tout est clair.

Ca y est, Pochi a encore sa seringue dans le bras gauche et sa souris dans la main droite Apparemment, ca s'est bien passé avec ton boss Guillaume, tans mieux, y a plus qu'a esperer qu'il ne perde pas trop de plume.

Bon chance dans tes démarches Guillaume. Comme le dit Laurent, ça aurais pu être plus grave. Espérons aussi que ça se passe bien avec ton patron. A+

ca donne envie pour la future sortie avec le PEX

Peut-être un faux contact qui ferait que quand la voiture est "secouée" ça ne fonctionne plus ? Tu devrais regarder sur le schéma électrique, pour voir tous ce qui est lié à ce compteur.

Pas de bol, encore une victime de l'étanchéité. @ bientôt Maxence. Désolé pour le HS.

+1, Il y aura forcement des surprises et des choses indispensables à faire. Pour ce qui est de le faire sois même, dans son garage, c'est vrai qu'il faut de la place, la plus grosse galère, je pense, c'est de descendre le moteur (bref ne pas avoir de pont) et surtout il faut avoir de l'outillage, ne serait-ce que l'indispensable support moteur. Je fais la mienne fin janvier / début février, si tu n'est pas pressé, je ferai un tuto. @ bientôt pour plus d'explications...en fait j'ai un garage surper bien équipé....avec ponts....tout et tout la dépose du moteur c'est pas un probléme, faut une heure a deux on l'a fait déjà plusieurs fois l'année derniére sur la 64 et sur la Gt2 d'un pote voili voilou A+ Avoir un pont chez soi quelle pied ! Je pars de pas grand chose, ça sera plus difficile pour moi, un peu d'investissement c'est tout, et puis ça servira sans doute plus tard. Enfin, si je le fais avant toi et que je peux t'aider ça sera avec plaisir (ou vice versa ) @ +

+1, Il y aura forcement des surprises et des choses indispensables à faire. Pour ce qui est de le faire sois même, dans son garage, c'est vrai qu'il faut de la place, la plus grosse galère, je pense, c'est de descendre le moteur (bref ne pas avoir de pont) et surtout il faut avoir de l'outillage, ne serait-ce que l'indispensable support moteur. Je fais la mienne fin janvier / début février, si tu n'est pas pressé, je ferai un tuto. @ bientôt pour plus d'explications...

Faut savoir, Se contenter d'une purge avec plaquettes kivonbien + Bilstein, des roues pour pistes ? C2 ou C4 ? Un bon son ? Prendre des cours de pilotage, avant ou après ? Fais toi plaisir sur le moment, avec un peu de mou au niveau budget et fonce

Tu as raison, Christophe, AàC + boitier c'est plutôt 20/25 CV à tout casser, on s'était mal compris avec la personne que je connais. Avec le recul, vos avis de la "sagesse" semblent plus judicieux.