manacri60

http://www.dailymotion.pl/video/x9z9cj_clastres-26072009_auto?from=rss

Lui il a couru en - de 200 CV et en plus de + 200CV

:42:

OK, merci, en fait, c'est mort pour le 31 / 10.

Un grand merci à Bruno "le mécano", sans qui je ne me serais pas lancé tout seul. C'est pas très compliqué, mais l'expérience d'un pro, ça aide.

Michelin Pilot

A L’AVANT - Débrancher les fils de témoins de frein. - Enlever l’agrafe qui maintien les durites de frein. - Enlever la durite rigide de frein. Commencer côté étrier pour faire pivoter du côté de la jambe de force, ça sera plus simple pour attraper le méplat (en dessous) avec une pince. Dans mon cas les olives étaient soudées par la rouille. Mieux vaut les prévoir à l’avance plutôt que de les vriller (environ 40 €, les 2 tuyaux). - Enlever les 4 écrous de la tête d’amortisseurs. - Et les 2 boulons de la jambe de force. - Après avoir sorti l’ensemble, compresser le ressort et enlever le palier supérieur de l’amortisseur. - Une fois le palier démonté et nettoyé, profitez-en pour enlever le cache poussière du roulement et le graisser (voir, le remplacer par un neuf c’est mieux). - Enlever les 3 passes câbles de l'ancienne jambe de force (avec un petit chasse goupille) et les remettre sur la nouvelle. - Nettoyer la coupelle inférieure avant de la poser sur le nouvel amortisseur, poser le ressort et resserrer le palier sur l’ensemble. - Enlever le vieux joint sous le passage de roue, dégraisser, et coller le nouveau joint sur le palier supérieur de la nouvelle suspension. (environ 8 €, les 2 joints) - Enfiler l’ensemble neuf dans son logement, en commençant par les 4 écrous du palier supérieur (pour le maintenir), puis les boulons de la jambe de force, les durites de frein et les câbles (bref, l’opération inverse) A L’ARRIERE - Côté droit: enlever le filtre à air pour accéder à la tête d’amortisseur - Côté gauche : enlever la soufflerie. Pour cela desserrer les colliers, enlever les 2 vis (dont 1 à tâtons), désaccoupler le joint et débrancher le fil en sortant l’ensemble. - Une fois enlevé, on accède à la tête d’amortisseur. - Déposer les 3 écrous des têtes d’amortisseurs. (déjà enlevé sur les photos précédentes). - Ôter la vis du bras inférieur et sortir l’ensemble. - Une fois l’ancienne suspension sortie, récupérer la butée caoutchouc supérieur en comprimant le ressort (comme à l’avant), positionner la protection sur l’entretoise et fixer la butée sur le nouvel amortisseur. - Emmancher l’ensemble dans son logement, remettre les 3 écrous supérieurs et la vis sur le bras inférieur. - Repose du filtre à air et de la soufflerie en prenant soin de remettre le téton à l’arrière dans son logement. - Et enfin, procéder à une purge des freins. Les outils indispensables : Ne pas oublier une bombe de dégripant, de nettoyant frein et du liquide de frein.

Je confirme, c'est exactement ça: caisse plus haute = suspension plus dur. caisse plus basse = suspension plus souple. Ce combiné est trés bien pour une circulation "quotidienne", mais moins bien pour circuit.

Une bonne 1/2 journée pour moi également, content d'avoir fait vos connaissances (et ce bout de route jusque Compiègne pour certain) et la connaissance d'autres Porschiste passionnés. En + de 200 CV, 7 Porsche sur 10 voitures :42: (3éme cession). Concernant les cessions, effectivement en + de 200 CV, il y a moins de risques, car moins de participants et surtout plus prudents "". En - de 200, j'ai eu peur pour toi Guillaume, entre les 205 turbo et les japonaises au jantes fluo qui font l'intérieur en glissade Quant au circuit, perso, je préfère Folembray, ici, 140 maxi, 2eme, 3eme, un peu chiant à la longue. Moins de plaisir et moins en sécurisant en cas de sortie de piste (manque de gravier et beaucoup d'ornières dans les bas côtés, pas trés rassurant). PS: quelqu'un a pris une photo de la belle 964 RS bleu clair, et la 993 grise Turbo look full cuir rouge. Toutes les 2 superbe, dans l'euphorie j'ai même pas pris de photos, quel c**. (Vivement Folembray, entre nous. :42:)

J'ai enfin terminé. A tout à l'heure ! :36:

Salut, J'ai appelé tout à l'heure, pas besoin de réserver. Il faut être présent pour 8 h, surtout pour ceux qui tournent que le matin. début des session à 9 h. fin des cessions du matin à 12h, 12h30 ou 13h, selon nombre de participants. J'y serait que le matin, enfin j'espère, car ma 964 est sur cale, je compte finir samedi soir au plus tard la pose des mes suspensions. :18:

Pochi, t'es trop drôle

Les indécis, les hésitants, les retardataires il faut les remplacer.

:33: J'allais le dire

De toute façon, c'est parti pour les modifs de la C4, je verrai après pour la passer éventuellement en C2. Merci pour ton avis Chti 62. et pour la B A R ?

J'ai reçu mon kit Eibach / Bilstein, durites avia et écopes d'air. Y a plus qu'a le monter tout çà :37: Je vais commencer par le kit + une géométrie, après je verrai pour raccorder les écopes au freins. Faut-il mettre une barre anti-rapprochement ? Est-ce indispensable ? Merci. :18:

Je pense que je viendrais, il me branche bien ce circuit. :34:

Trop tard pour Pochi, il l'a vendu sa 2CV. Par contre il a encore sa 993. Allez Pochi il en encore temps . :34:

On va s'arranger camarade :42: La belle part chez son magicien début juillet pour quelques réglages au petits oignons... On se recontacte juste après... pour un essai :34: :18: Avoue que tu veux pas la vendre :37:

Il s'éclate pendant une journée "GTI" le pilote. :42: Excellent !

+1 avec P :42: Si tu veut d'autres conseils pour la piste : /pistes-et-circuits-f4/964-c4-pour-piste--t6810.htm

Il me semble que la pression n'a rien à voir avec la marque et la taille des pneus, elle est définie par le constructeur en fonction du poids de l'auto. Donc la pression reste celle de tes pneus d'origines. C'est d'ailleurs pour cela que les "galettes" doivent être gonflées à 4.2 bars (ce qui est énorme par rapport au volume d'air) quelque soit la marque, le poids et la vitesse maxi du véhicule.

Cédric va t'envoyer un mp d'ici très peu de temps. Bienvenue et merci pour ta participation. :42:

Tout a fait :34: !!!!!!!!! :31: je vais demander des amortisseurs à noël Bienvenue au club des voitures "bateau" :37: Sympa ce circuit !

:42: