manacri60

Oh, y' a Vincent McDoom

Et l'échappement, il est numéro combien ?

Salut, Existe-t-il des galeries pour 964 ? Quelqu'un à déjà vu cela ? Je me souviens avoir vu des barres que l'on vissent sur les gouttières pour les autos "anciennes" qui ont des gouttières comme la 964. Peut-on adapter ces barres sur la 964 ? Merci d'avance, peut-être que quelqu'un à ça qui traine dans son garage ? Des barres de ce type ferais peut-être l'affaire ?? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/108650238.htm?ca=19_s

J'ai bien reçu ton message: Impec.

Peut être qu'une personne qui te lis pourra t'aider. Le fofo sert aussi à ça (enfin je crois)

Pour l'atelier et l'usine, je sais pas si il faut réserver avant ou sur place. Je suppose sur place en arrivant mais à confirmer En tous cas j'y retourné cette année en semaine.

Tu n'a pas eu de problème avec les raccords "olive", tu as eu de la chance

On avait laissé les voitures dans le parking souterrain de l'hôtel à 500 mètres du musée. Il faudrait voir sur le site du musée, mais je ne pense pas que le prix du parking soit exorbitant. Perso j'avais tout fais en 3 h, avec shooting à gogo. On avait un panier repas mais j'ai regardé le prix de la carte du resto c'était correct, il parait que c'est un grand chef réputé dans les cuisines ? L'idéal c'est d'y aller en semaine pour visiter, l'atelier, l'usine et la bibliothèque. Bonne visite.

Y'avait Pamela Anderson en bas même l'interprète a l'air scotché. Sinon, c'est vrai qu'au début on aurais dit un car de Chinois qui débarqué

+1

Prends des cours de pilotage

Je pencherai plutôt pour une 964 pour le look. Mais je pense que la priorité est à la mécanique: un moteur sain, voire refait, c'est plus sûr pour l'usage piste Ensuite tu prépares le châssis, les freins et tu l'allège. Après C2 ou C4 ?? Il faudrait que tu essaies les 2 sur circuit, car c'est des comportements vraiment différent. Sinon, tu as vu la 3.2 ??

il y a quelques pages sur la prepa de cette 964 dans le flat 6 du mois. Yes, allègement extrême.

Oui, effectivement maintenant que tu le dis : 50 € moins cher mais 4 à 5 semaines de délai.

Salut Gedeon, Comme je le dit dans le lien plus haut, je suis d'accord avec toi, c'est cher, si tu connais des gens moins cher ça pourrait intéresser du monde, je pense J'avais comparé 3 ou 4 boites, 100 bornes à la ronde de chez moi, c'était kikif.

J'ai fait reparer la mienne chez eux (Fixalu) mais dans le 95, je sais pas si c'est les mêmes ?? /chassis-trains-roulants-f11/reparation-jantes-t7342.htm?highlight=reparation+jante

Montage des "accessoires" pour boucher les trous avant de faire une boulette Pose des segments neufs, avec le tiercage kivabien: 2h, 10h et 4h Montage du piston dans le cylindre avec le collier à segment Pose de l'ensemble sur sa bielle Et voila pour les 6 cylindres + pose des tôles pare-chaleur du dessous (après il sera trop tard) Montage de l'outil de maintien maison sur les rampes de capteurs de cliquetis pour éviter que les joints d'embases se décollent pendant la pose des culasses Préparation des culasses: Rodage des soupapes, nettoyage plans de joint Montage à blanc avec l'outil qui remplace les ressorts afin de mettre les rondelles de calage adequat: 33.5 mm pour l'échappement et 34.5 mm pour l'admission Et voila pour les numéros 1 à 3.

Tu as donc dû changer les soupapes ?

Oui sans doute, mais j'avais une pince a barbecue qui trainais pour bander la chaine, j'ai préféré mettre les yeux et les mains ailleurs J'avais cru voir une chaine avec attache sur ton sujet : http://img689.imageshack.us/img689/2284/d0003.jpg Une chose est sûre, on ne peut pas la mettre après.

L'autre chaîne pendouille, et celle qu'on voit sur la photo on est obligé de la bander pour la passer dans le demi-bloc (quelque chose me dit que tu as mis des chaînes avec attaches ) Cette Loctite ne sèche pas au contact de l'air, d'ailleurs je l'ai essuyé sur l'extérieur. Pour l'intérieur elle se mélangera avec l'huile chaude. Tandis que la Loctite 574 sèche au contact de l'air (rapidement d'ailleurs il faut faire vite pour refermer le bloc) et elle reste en petit morceau dans l'huile, elle sera filtré mais bon, si il y a des gros paté, bof, bof. A+ et bon courage à toi pour la suite

Tous les joints sont changés, ça sera pareil pour le haut moteur. 4000 € de pièces (avec l'embrayage), ça fait mal au c.. mais c'est le prix de la tranquilité (enfin j'éspére ). Sans compter les 500 € d'outillage et les outils qu'on a fabriqué. Mais bon, l'outillage c'est un investissement. On a pas fini qu'on aimerai déjà en faire un autre ...

Merci à tous les amis pour vos encouragement !!

Ah, le partage ...

Alors la suite : la fermeture du bloc. Préparation du vilebrequin: Remplacement des coussinets de bielles : Remontage des bielles avec remplacement des vis + écrous. Serrage au couple + clé goniométrique : Ensuite on a réaliser un support moteur demi carter (indispensable). Un bon nettoyage du bloc : Décapage des plans de joint (Loctite 7200) : Remplacement des goujons Dilavar (la galère) : Aprés avoir changer les coussinets de vilebrequin et d'arbre intérmediaire: pose du vilo et de la pompe à huile avec son arbre + les chaînes neuves Mise en place de la pâte à joint sur le l'autre demi carter Et hop, on referme en commençant par les vis d'ancrage avec les petits joints bleus, les écrous de goujons, le tout dans le bon ordre avec les couples de serrage kivonbien et voilou :

entre 40 et 70 € HT pièce.