manacri60

Merci, mais tu sais je fais le minimum, du moins uniquement les parties visibles. Regarde le sujet d'Alain (964Exup), il à tout sablé, ça rend tout à neuf c'est nickel.

Super, ça c'est du nettoyage avec un grand N. Tu as sablé à la silice ? Petite question, tu as (ou va) changer tes ressorts de soupapes ? Est-ce nécessaire ?

Si il répond pas au mail, faites moi signe, j'ai son portable je l'appellerai pour vous.

Salut, j'ai vu Guillaume (GFBT) récemment, il est un peu débordé. Envoyez lui un mp, il vous répondra à coup sur.

Je confirme également .

Les journées open, c'est donc la même chose (tous public, kéké inclus) mais pas le 2eme dimanche de chaque mois. Dans le même genre il y a les Jacky, ça vaut le coup d'oeil http://images.google.fr/images?hl=fr&um=1&q=jacky&sa=N&start=0&ndsp=18

C'est quoi le différence entre les journée GTI et Open ?

60 € la 1/2 journée, ça à vachement augmenté (faut qu'on arrête de leur faire la pub ) Sinon, c'est vrai que la 1/2 journée le matin c'est l'idéal. J'ai souvent tourné le matin et souvent tous seul. Tu viens à l'ouverture c'est le top. Par contre, là ou je rejoint Mario, des fois l'après-midi, c'est chaud, surtout quand il fait beau, les mecs arrivent, ils en ont rien à foutre de leur caisse et veulent "bouffer "de la Porsche. Et si en plus il ont pris l'apéro Je voudrait pas généraliser, je ne serai pas contre une autre marque pour la piste, mais c'est souvent le cas !!

En fait, j'avais des fuites sur 2 joints d'embase et sur un joint de culasse, puis en demontant j'avais le joint SPI de pompe DA sur l'AàC qui pissé. Sinon pas de bruit, elle tournait comme une horloge, mise à part les fuites. J'avais donc pas forcement besoin d'ouvrir le bloc, mais je préfère prévenir que guérir, même si je compte la vendre après (ça c'est du coup de pub )

tu change quoi exactement pour ce prix la[/quote] Ca (c'est un copié/collé de ma demande) : - Disque d'embrayage + butée (de 05/89) de 93: - tous joint moteur (haut et bas moteur) compris joints d'échappements - Visserie, agrafe, boulons d'échappement - colliers d'échappement - Goujons pipe d'échappement, - courroie d'allumeur - courroie crantée de pompe de D.A.- joint SPI de pompe DA (en bout d'AàC) - chaînes de distribution sans attaches - patins de chaines - goujons de cylindres - boulons d'ancrage (goujons qui ferment les 2 parties du bloc par le centre) - Loctite 574 - produit de nettoyage de joint de culasse (celui qui dissout l'ancien) - coussinets de bielles, - coussinets de lignes d'arbre intermédiaire - 6 jeux de segments - 12 bougies - huile motul 300V - clavette d'AàC - roulement d'arbre primaire côté volant moteur - vis de bielles - 1 soufflet de cardan - ressorts de soupape + câles - raccord banjo de pompe DA - 2 vis de capteur de cliquetis - 2 gaines de chauffage orange + colliers - visserie du volant moteur - vis de vilbrequin (vis centrale côté damper) - joints de queue de soupapes - clips d'axe de pistons - 2 pions de calage des poulies de distri - tubes de retour d'huile (ceux en 2 parties)

Bien sur que je compare, comme je le dit plus haut j'ai demandé 6 devis, dont Porsche. Je ne vais pas dévoiler les 3 premier que j'ai reçu, sinon le dernier va s'aligner, si il nous lis

Quand je pense que j'avais un devis d'un specialiste Porsche à 5500 € pièces et MO avec 80 heures à 60 €, il devait pas changer beaucoup de pièces

Tout est nickel pour le moment. Stand by pour 2 semaines, car je suis pas là les 2 prochain WE. J'ai demandé des devis, les pièces seront commandées cette semaine. Pour l'instant j'ai qu'1 devis sur les 6 à 3700 € ...

[/quote] Guillaume, tu fais le circuit en marche arrière ?

Pourquoi tu rigoles, j'ai dit une connerie

Tu met quoi comme pâte d'étanchéité, il parait que la loctite 574 qui est préconisé n'est pas top ?, une autre Loctite rouge serait mieux apparemment ?

Si tu as fais tout cela d'un coup, tu as dû voir une sacré différence, une autre auto, en fait. Concernant la partie moteur, ça t'a apporter beaucoup de chevaux ? Les goujons de la turbo, ça sert à quoi ? il est préférable de les changer car ils travaillent quand on démonte et remonte mais pourquoi ceux de la Turbo ?

Entre 2 cylindres opposés (1 et 4), c'est-à-dire entre l'A à C de gauche et celui de droite.

Les photos vont arriver. Pour le kilométrage, je sais pas. Au compteur 145 000, (comme beaucoup de 64 ), mais le moteur étant de 93 j'en sais rien, tout comme je suis pas sur du vrai kilométrage de l'auto.

Beau boulot ! Elle tourne comme une horloge maintenant. Y a plus qu'a rouler.

Ca sent la journée "GTI"

Je lui avait envoyé en mp le login et mot de passe.

Le lien fonctionne chez moi et c'est du pdf. Demande à Chris964.