TTS-R 450

Encore encore ,vraiment je kiff ce circuit ...!!Elle était prépa la 1M blanche devant ..??

Merci,et a l'arrière en ET41 avec les ailes d'origine cela ne touche pas ,tu as mis quoi comme taille de pneus ..??

Jantes et feux R32/edition30 pour ma MKV gti:

Encore une petite question jorginho,donc la pompe audi S3/TTS ont la meme référence sur etka,d'origine elle se monte plug and play dans les réservoir des golf 5 gti,A3,seat leon tfsi de base 200cv ou il y a des modifs a effectuer,ont elles la meme référence et débit entre S3 et seat(200cv) par exemple, et qu'elle est la différence entre l'origine et la APR,car sur une S3 tfsi on arrive a 380/400cv avec la pompe d'origine dans le réservoir,donc je ne vois pas ...?? En tous les cas bien vu pour ton passage(bientot) en gt3071,et comme tu le disais avec ton setup tu vas pouvoir souffler fort + kit pompe a essence de chez USP et bien sur carto revue(en résumé) = plein de watts et de couple a gogo ,et tu travailles avec quels injecteurs actuellement,tu vas les changer,et tu tournes au sp98 station essence traditionnel ou spécial/course ...?? Dans un premier temps vivement ta mise a jour avec ton gt2871 ,tu es a qu'elle pression de suralimentation aujourd'hui,1.4/5/6 ...??

Ok,merci de m'avoir répondu,et tes nouvelles ailes sont élargies de combien de cm par rapport aux origine ...??En gros tu peux aller jusqua combien en ET de jantes pour l'avant,du genre toi sur tes bentley les ET sur tes 4 jantes sont de 40,38,35...,et avec cales ou sans,en 8.5 ou 9 ...??Les sorties en 2x100 remplissent vraiment bien les emplacements prévu sur le diffuseur ...!!

J'ai un gros doute,car tu sais que je connais très bien franck(et ton bolide) et je n'est pas du tout le souvenir de cette pression aussi élevé que tu me dis,pour en avoir longtemps discuté avec lui et minéha,mais bon elle ne date pas d'aujourd'hui cette prépa sur ta golf,donc peut etre que mon cerveau a eut des beugs depuis tous ce temps (c'est meme sur),en tous les cas en kit gt3071 comme la première config de ton auto(a ses débuts),il y avait eut également par la suite une seat leon faite aussi chez ksfmotorsport apartenant a martin/bartmobile(pseudo sur les fofo) qui sortait 433.6cv et 48mkg avec 1.3/1.4 de pression de suralimentation maxi ...!! Voici sa feuille de banc: Désolé jorginho c'est un peu un HS sur ton post ,si tu veux demander a un modo de faire le ménage pas de soucis ...!!

Bizzare toi alexis,car tu as combien en pression max,je croyais que tu tournais avec 1.4 maxi ...??Donc ta pompe additionnel devrait se déclencher plus tot ...??

Sympa les photos,merci,et en + magnifique soleil ,que du bonheur cette journée ...!!

Je me permet de te reposer la question,mais pourrais tu me donner dès que tu le peux le diamètre des tes 2 sorties d'échappement stp,du genre en 2x100 ou +,et j'ai vu dans ta première page de présentation que tu avais monté des ailes avant plus large que d'origine,donc ou peut on se les procurer stp et a quel prix,je ten remercie d'avance ...!!

J'ai encore 2 potes qui ont leur descente de turbo sur audi s3 8L/tt 225cv quattro 8N et rien a signaler de particulier en 4/5 ans,maintenant la finition était satisfaisante a l'époque,et les soudures apparament tiennent aussi dans le temps ...!!

Oui mais moins c'est bon ,bien sur quand on le peut ...!!

Pour ma part,oui je connais depuis un moment,j'avais déja commander des descente de turbo ...!!

Et ouai vive la piste,les pneus et les freins mangent sévères,c'est normal ils sont la pour sa ,ton auto doit etre vraiment efficace a dijon,et sinon il y avait du beau monde a dijon sur le circuit ,des photos peut etre ...??

Non t'inquiète moi j'avais bien suivi ta prépa.,déja sur d'autres fofo quand tu avais refait ton moteur,je répondais juste a alexis77 car il disait 500cv,mais pas en bloc stock(impossible,déja 450 c'est beau),toi oui tu peux le faire(avec un gt30) et souffler au max puisque tu es forgé et en + tu as le vilo revue ,bien sur en ayant les périphéries adéquate comme d'habitude ...!! Pour ta question a alexis je vais le laisser répondre dès qu'il passera par la,il est le mieux placé pour répondre correctement ...!! Je me demandais pourquoi en remplacement de celle d'origine,on ne pourrais pas mettre une pompe a essence d'audi ttrs puisque celle-ci supporte apparament 500cv sans soucis,meme si le panier ou bac est a modifier,tu t'es déja penché sur le problème jorginho ...??Par contre j'avoue que pour ton alimentation en essence je n'est pas suivi ,donc toi tu as mis quoi pour ta config 400cv,pompe hp APR sa ok mais dans le réservoir tu avais mis quoi a la base,celle d'une audi s3/tts ou ...?? J'espère que je ne te soule pas avec toutes mes questions,mais j'aime bien comprendre et trouver des solutions concrète a nos soucis,et rien de mieux que de d'avoir des infos par des personnes comme toi,bonsai,evo etc ... qui ont une réelle et vrai expérience puisque vous vous etes fait des bolides sur route/circuit ...!!

Bien belle auto que tu as la ,beau résultat et unique dans cette config ...!!

Sympa se petit rassemblement ...!!

Ah ok merci de cette précision,car la je me disais que c'était impossible après reprog d'avoir le voyant,surtout venant de chez APR ...!!

C'est pas faux,a part quand tu es en version piste sans banquette,vide,la ça en jette grave,on les voient beaucoup + ...!!

Cela oui car ils sont en carbone,sinon les standart en fibre et tissus/velours tu les trouvent a 530 euros pièce ....!!

Nikel et ils sont très rare en carbone,je te mettrais les photos demain de mes récaro spg en carbone que j'avais ..!!

C'est vrai,mais cela c'est + pour le style,moi je préfère des vrai comme des récaro pole position ou spg en carbone(que j'avais ) ....!!

Si j'ai bien suivis ce que nous explique jorginho c'est exactement sa ,la solution est la ....!!

Merci d'etre venu sur le sujet ,j'ai pensé a toi vu tes soucis de pompe,la solution devrait etre la grace a jorginho et USP ...!! Maintenant si pour 500cv a mon avis le block stock ne supportera pas le surplus de puissance et du couple,enfin surtout les bielles,pour les pistons d'origine c'est a voir,regarde on arrive quand meme a 440/450cv sur bolck d'origine et 52/54 mkg en gt3076 comme sur la tienne,mais au max je pense(vu avec franck et minéha a l'époque),maintenant il faut voir aussi comment se comporte la gestion après,seul bonsai(fabrice) a ma connaissance en france y arrive a + de 500cv(bielles/pistons forgé bien sur) sur le 2.0 tfsi avec un gt3076,pompe hp APR,injecteurs rs4 b7(si je ne dis pas de conneries) etc...,pour la pompe a essence dans le réservoir/bac je ne sais pas qu'elle a été sa solution,et en pression de turbo je pense qu'il doit tourner au alentour des 1.8/2.0 bar et tout va bien ....!!

Tou a fait on peut rouler comme sa,le principal étant les infos de la première sonde lambda,celle en sortie de turbo sur le coude de la descente qui analyse le mélange air/essence a l'échappement,l'autre après les catas étant moins importante et ne générant pas de soucis particulier pour le moteur(pas de risque de casse),il faut savoir également combien de cellules ont les décatas,100 cellules = voyant moteur allumé c'est sur,mais 200 cellules je ne crois pas,et + pas de soucis,tiens une question combien font les catas d'origine,400/500 cellules ou + ...??Au pire il faut essayer avec un cell-fix pour éloigné le signal de cette deuxième sonde après cata,cela marche dans certains cas ...!! Tu as ton voyant moteur d'allumé toi Gtiled,combien de cellules tu as ...??

Ouai des broutilles en pièces,moi ce qui m'interresse ce sont les sensations,les turbo et les cv/couple,c'est sa que c'est bon,vive les gt30 ...!! Pour les sièges/intérieur vous etes déja 4 a les vouloir ...!!