FOURNIER11

Mon cher scuderia57 tout ceci est juste...sauf l'accident de Roby Weber qui vient de prendre le volant de la MS 630 N° 31 à moteur BRM et non pas la 620 à moteur Ford n° 19 et où il a tourné toute la matinée et a réalisé 3' 53'' 6. Mais tu ne réponds pas à ma question ! J'ai quand même oublié de dire que c'était les essais préliminaires du 9 avril.

Un quizz un peu particulier N° 46 : Cette voiture n'est pas inscrite sur la feuille lors des essais aux 24 h du Mans 1967. Néanmoins elle prendra la piste pour un seul tour. Quel a été son temps et pourquoi ? Juste avant son départ.

Voici la voiture dans laquelle notre Grosjean sera champion du monde ! Il a le moral (comme les années précédentes) !

@Michel lovaty : 43 c'est bien cela !

Robert Doornbos sur Minardi PS05 GP Turquie 2005

N° 43 Qui peut me dire quels sont ces 3 pilotes de chez Alpine en 1966 ?

Georges Martin et la fin de Matra ! Matra abandonna la compétition directe en 1974 mais continua à fournir le V12 : l'accord avec UOP-Shadow fut un fiasco, mais celui avec Ligier produisit tout de même quelques victoires en Grands Prix, en 1976 et 77. "On a maintenu une équipe au cas où " l'arrêt était définitif officiellement mais, dans l'esprit de Lagardère, ça pouvait redémarrer 4 ou 5 ans après, une fois la crise passée. Je savais que, si on arrêtait la cellule "moteurs", on ne la redémarrerait pas. On a fourni Ligier une deuxième fois, en 81 et 82. Plus personne n'y croyait, on disait que c'était juste pour faire des ronds, mais en 81, au dernier Grand Prix, à Las Vegas, Laffite a été Champion du Monde... pendant deux tours ! Après, il s'est arrêté pour un problème de pneus mais ça montre quand même que, pour un moteur "à bout de souffle", on n'était pas loin derrière... " Ultime épisode : le V6 1500 turbocompressé, qui devait équiper la Ligier et courir en 82. Hélas, cela resta un rêve : "On devait faire la présentation de presse à Las Vegas en 81; Lagardère était tout à fait partant mais nous n'avons jamais pu avoir la réponse de la direction de Peugeot-Talbot. Ils étaient un triumvirat à se renvoyer la balle et ça a tellement traîné qu'on n'a pas pu donner le moteur à Ligier. Il n'a eu qu'une maquette. " II fut alors question de fournir ce V6 à Williams. Patrick Head, en visite à Vélizy, fut convaincu. On prépara un contrat. Mais au moment de signer, Frank Williams appela : Georges Martin : "Dis donc, me dit-il, j'ai quand même un petit problème, c'est que tu me demandes du fric et puis, d'un autre côté, j'ai Honda qui me donne son moteur à l'œil! Alors, mes sponsors, ils vont faire une drôle de gueule!" L’abandon du V6 turbo…dommage pour mon équipe ! Dommage, car à force de mise au point, au banc, en 1982, le V6 donna jusqu'à 800 chevaux prouvés. On parla de gâchis en apprenant son abandon : "Mais ça, j'en avais rien à foutre car, ce type de moteur, on était capable d'en faire un par an, nouveau, avec l'équipe, pourtant réduite, que j'avais : à 45 personnes, on pouvait faire courir deux pilotes et étudier un moteur pour l'année suivante. C'est ça qui m'a fait le plus mal au cœur, ça a été de perdre une équipe, après des années passées à la rendre soudée et homogène. Ça, je ne le reverrai plus jamais. " Après un an à la tête de la qualité chez Solex ("je me suis emmerdé comme c'est pas permis!"), Georges Martin profita du rachat de cette firme par Fiat pour dire : "Je ne veux pas être vendu avec les meubles". Aujourd'hui, quoique, théoriquement, en préretraite, il n'exclut pas de "repiquer au truc, si j'ai une occasion sérieuse." En attendant, lui qui n'a jamais eu de formation de maçon travaille personnellement à agrandir et embellir sa maison : "J'ai toujours regretté de ne pas mettre la main à la pâte moi-même; j'aurais aimé travailler comme les pionniers de l'automobile, du temps des Louis Renault et des Panhard, où les gars faisaient tout eux-mêmes : dessin, ajustage, montage, essais..." Et une petite dernière surprise, pour la... route : le fameux et mélodieux son du V12, M. l'ingénieur, ça vous fait quelque chose? "Les Anglais en parlaient tout le temps : the famous noise of the Matra vee-twelve! Moi, mes oreilles s'en portent mieux!". Source : auto passion

Oui c'est cela ! Mais cette voiture aurait pu être intéressante !

N° 42 Ou, voiture et quel est le personnage à côté de John Surtees !

Digestion difficile ou réalité ? Président de la marque Ferrari pendant plusieurs années puis poussé vers la sortie en octobre 2014, Luca di Montezemolo n'a jamais vraiment digéré ce départ quelque peu forcé. Lors d'un voyage à Venise, l'ancien Président de Ferrari et actuel de Vol Alitalia a déclaré auprès de la Gazzetta Dello Sport : "Ferrari aura des difficultés dans un certain temps." sans en dire plus. Avant d'ajouté : "Ferrari est impressionnante par son silence." Néamoins l'ex grand patron italien n'a pas souhaité en dire plus Mathias Berthault F1 direct.com

En tout cas je "vote" pour lui ! Bravo à toi scuderia57 !

F1 - Alonso révèle que la direction s’est bloquée Il aura fallu attendre plus d’un mois pour avoir la version des faits de Fernando Alonso concernant son crash à Barcelone et la cause semble connue à l’écouter parler aujourd’hui, lors de la conférence de presse de la FIA à Sepang. "Il était clair qu’il y avait un problème à bord de la voiture mais cela ne s’est pas manifesté dans les données. Il n’y avait donc pas de réponse claire pour l’équipe. Il y a eu un problème avec la direction dans le virage numéro 3. Elle s’est bloquée vers la droite," affirme le pilote McLaren. "J’ai freiné fort et rétrogradé de 5ème en 3ème. Malheureusement, il manque des informations sur les données. Elles ne sont pas là. Après un mois d’analyses, nous n’avons rien trouvé dans la télémétrie. Quelle que soit la partie qui a posé problème, nous ne le saurons probablement jamais." Favio Briatore avait dit « problème de direction » 3 jours après ! 26 mars 2015 - 09h00, par Olivier Ferret Stand F1.com

Tout est pardonné !

Bien répondu...mais partiellement ! car le meilleur tour en course est réalisé par JP Beltoise en 1' 28'' 3 au 47è tour au volant de la Matra de...J. Stewart blessé au poignet. Amon avait fait la pôle en 1'27''9. Autre particularité de cette course, c'est la première fois qu'une F1 était sponsorisée (Lotus G. Hill).

N° 41 Quel est ce GP, qui remporta la victoire et qui fit le meilleur temps au tour pendant la course ? Pas mal non ?

Ca devient inquiétant ! Mais c'est bien cela ! Encore bravo.

John Surtees RA 301 1968 lors du triste GP de France.

N° 40 - Quel est le personnage à droite de Depailler sur la 6 roues ?

Ecoute j'étais presque sûr que tu trouverais ! Châpeau !

La totale !

Ce n'était pas facile...sauf pour toi ! Bravo !

Quel est le personnage à droite de Dan Gurney à Brand hatch lors de sa victoire en 1967.

Aïe ! Ca m'apprendra à aller moins vite et aussi peut être à mieux connaitre le sujet ! Mais heureusement tu es là !

F1 - Interrogation sur le carburant ! D’après certaines sources, mettre la pression d’alimentation à 500 bars facilite la tâche. Car le moteur ne demande pas tout le temps une telle pression, dans ce cas, certains arriveraient à accumuler de l’essence pendant que le moteur en demande moins pour l’utiliser ensuite. Cette méthode permettrait d’aller bien au-delà de la limite fixée à 100 kg/heure. Toujours selon certaines sources, il semble que le motoriste Renault utilise des injecteurs de marque « bosch » qui permettent d’avoir que 250 bars de pressions alors que les motoristes concurrents utiliseraient une autre marque permettant d’avoir 500 bars. Le motoriste français et les équipes clientes seraient donc fortement désavantagés. Le motoriste Honda, toujours en proie à des problèmes de fiabilité, n’irait pas à une telle pression. Il semble donc que les motoristes Ferrari et Mercedes peuvent atteindre cette pression. Des injecteurs hautes pressions de marque Magnetti Marelli seraient utilisés par les deux motoristes. Les nouveaux injecteurs à très hautes pressions pourraient, semble-t-il, provoquer un tourbillon dans le débitmètre et donc fausser la mesure. Ceci serait une raison de plus pour que l’instance dirigeante mette en place d’autres points de contrôle dans le circuit d’injection

C'est fantastique ! c'est une avalanche bienvenue ! Et cela nous replonge dans nos chères années !