FOURNIER11

Moi qui est né et a habité 18 ans à 80 km de Bordeaux, je ne savais pas qu'il y avait eu des courses dans cette ville ! Merci pour ça !

Graham McRae, alias Cassius comme on aimait à le surnommer, fut un célèbre pilote de F5000 plutôt que de Formule 1. En effet, sa seule apparition dans la discipline reine du sport automobile se résumera à un petit tour, effectué au volant de la peu compétitive Iso de Franck Williams, à l'occasion du GP de Grande Bretagne 1973 à Silverstone. Si son palmarès en F1 peut laisser présumer que Graham fut un faible pilote, il n'en est plus du tout question lorsqu'on jette un coup d'œil sur son palmarès dans les autres disciplines. Arrivé en Europe en 1969 pour participer aux épreuves de F2, au volant d'une Brabham, il jette très rapidement son dévolu sur la F5000. Ainsi, dès 1970 il finit 6è du championnat européen au volant d'une McLaren M10B équipée du surpuissant V8 Chevrolet. L'année suivante, il ne parvient pas à améliorer son classement européen mais il est le grand vainqueur des célèbres Tasman Series. En 1972, il modifie une Leda T27 qui devient ainsi la Mc Rae GM1. Avec sa propre structure, Graham finit à la 3è place du championnat européen. De plus il réalise le coup double en remportant le championnat américain de F5000 ainsi que les Tasman Series. Ce sera le point d'orgue de sa carrière puisque l'année suivante, s'il ajoute une nouvelle fois les Tasman Series à son palmarès, il disparaît du Top 10 des deux autres championnats de F5000. S'entêtant à poursuivre dans cette discipline, Graham s'y enfoncera jusqu'à la disparition de celle-ci. Il se tournera alors vers les courses de la catégorie Can-Am au volant de voitures de sa propre conception, mais cela sans le moindre succès. On apercevra encore longtemps sur les circuits, comme en 1987, où il s'alignera dans deux épreuves du championnat CART américain.

--[article_sport]--]Formule 1: Jules Bianchi reste dans le coma, mais il parvient à «serrer la main» de ses proches --[article_sport]--]Jules Bianchi va mieux, même si les progrès se font au compte-gouttes. C'est le sens du message qu'a voulu faire passer Philippe Bianchi, son père, dans un entretien accordé à Nice Matin ce week-end. «D'un point de vue médical, son état est stable. Il est assez autonome. Tous ses organes fonctionnent normalement, sans assistance. Mais, pour l'instant, il reste inconscient, dans le coma», a expliqué Philippe Bianchi. Toutefois, ce dernier décèle quelques signes encourageants depuis le rapatriement de Jules au CHU de Nice, en novembre 2014. «De temps en temps, à son chevet, on voit qu'il se passe des choses. À certains moments, il est plus actif, il bouge plus, sa main nous serre...», s'enthousiasme Philippe Bianchi qui s'interroge malgré tout: «S'agit-il de simples réflexes ou de vraies réactions? Difficile de savoir. Le plus important, pour stimuler Jules, c'est qu'il sente une présence constante à ses côtés. Voilà pourquoi nous nous relayons chaque jour, sa maman, sa grande soeur, son petit frère et moi. Il y a aussi, Gina, la petite amie allemande de Jules, qui vit ici, désormais.»

Non c'est bien la course ! La preuve !

Quel est ce pilote, la voiture, le moteur, l'équipe, le circuit, l'année !

Ok ! J'accélère !!!

Et on fait quoi maintenant si le vainqueur ne veut pas poster de photos ?

Damien Magee Mécanicien de formation, Damien Magee va débuter sa carrière en 1967 en participant à des épreuves de Formule Libre. Il enchaîne ensuite par de la Formule Ford et décroche le titre de champion d'Ecosse en 1971. Après deux années en F3, il s'engage en F5000 avec Lola en 1974. En 1975, pour le Grand Prix de Suède, Franck Williams doit remplacer ces deux pilotes titulaires, Merzario et Laffite, qui avaient gagné le weekend précédant les 1000 kms du Nürbürgring. Il va faire appel à Damien Magee et Ian Scheckter. Qualifié sur la 22e place de la grille, Magee termine la course en 14e position. On le revoit une seconde et dernière fois, l'année suivante au Grand Prix de France. Engagé sur une Brabham, il ne parviendra pas à se qualifier.

Mais tu m'a volé 1 point car l'année est bonne 1978

Les Ferrari 3è et 4è ne purent suivre les Mercedes de Hamilton vainqueur et Rosberg seond. Grosjean 7è et Alonso termine 13è.

N° 76 Alors là, un quizz assez spécifique car il s'agit d'une pièce de F1 qui est depuis interdite. De quoi s'agit-il ?

Oui pour tout. Toujours précis ! Bravo !

Jeu Championnat N° 1 Réponse Patrick tambay McLaren M23 GP USA 1978 !

N° 75 La voiture, le pilote, le GP, l'année ? Et quel événement pendant la course ?

La grille de départ. Vettel à près de 1 seconde de la pôle ! Et que dire de Grosjean et...les McLaren ! PosPilotesEcuriesTempsDiffTours1 L.HamiltonMercedes1.35.782---122 N.RosbergMercedes1.35.824+0.042123 S.VettelFerrari1.36.687+0.905174 F.MassaWilliams1.36.954+1.172155 V.BottasWilliams1.37.143+1.361156 K.RaikkonenFerrari1.37.232+1.450177 D.RicciardoRed Bull1.37.540+1.758188 R.GrosjeanLotus1.37.905+2.123209 F.NasrSauber1.38.067+2.2851610 M.EricssonSauber1.38.158+2.37615 Les éliminés en Q2PosPilotesEcuriesTempsDiffTours11 P.MaldonadoLotus1.38.134+2.3521312 D.KvyatRed Bull1.38.209+2.4271313 M.VerstappenToro Rosso1.39.393+2.6111414 C.SainzToro Rosso1.38.538+2.7561415 S.PerezForce India1.39.290+3.50810 Les éliminés en Q3PosPilotesEcuriesTempsDiffTours16 N.HulkenbergForce India1.39.216+3.434617 J.ButtonMcLaren1.39.276+3.494618 F.AlonsoMcLaren1.39.280+3.498819 W.StevensManor1.42.091+6.309620 R.MerhiManor1.42.842+7.0608

N° 75 La totale ! En plus il vole !!!

Reine Wissell Lotus Ford 72D 1971 GP du Canada. 5è

Peter Ashdown Peter Ashdown a surtout été un pilote de voitures de sport. Il n'a couru qu'épisodiquement en F1. Né à Danbury, Peter commença sa carrière automobile dans les courses de voitures de sport avec l'écurie Lotus à partir de 1955, et durant les trois premières saisons, Peter apporte un grand travail à l'écurie. En 1957, il est engagé dans deux épreuves de F2 avec une Smith-Climax à titre privé, mais jamais il ne pourra prendre part aux week-ends. En 1958, il termine 7ème lors du Tourist Trophy, mais sur le circuit de Reims, il est victime d'un terrible accident, il est touché à la colonne vertébrale. Il ne pourra pas reprendre la compétition automobile avant 1959. Cette année-là, il dispute son unique Grand Prix de Formule 1 sur le circuit d'Aintree, avec une Cooper, il termine 12ème de la course à 6 tours de Brabham. Cette même année, il termine également 4ème d'une course de F2, le John Davy Trophy, et remporte le Trophée d'Auvergne devant la Porsche de Behra. Il termine la saison avec une Lola lors d'une course de voitures de sport. A partir de 1960, en plus des courses de voitures de sport, il court également en Formule junior. Il remporte deux victoires dans sa catégorie, lors des 1000 km du Nürburgring en 1960 et 1962. Après sa retraite sportive, il resta engagé dans de nombreux projets. Récemment, Peter Ashdown a quitté sa ville natale de Danbury pour habiter dans le sud de la France. Et oui aussi des photos ! Peter Ashdown Avec Charles Vogele aux 12 h de Sebring 1960 sur Lola. Place 17è.

Une video reconstituant l'accident d'Alons à Barcelone ! https://youtu.be/igIvPDDyRAA

GP de Chine ! Libres 1 et 2 Hamilton remet les Ferrari à leurs places 1 L.HamiltonMercedes1.37.219---322 K.RaikkonenFerrari1.37.662+0.443353 D.RicciardoRed Bull1.38.311+1.092244 S.VettelFerrari1.38.339+1.120305 N.RosbergMercedes1.38.399+1.180356 D.KvyatRed Bull1.38.737+1.518107 V.BottasWilliams1.38.850+1.631278 F.NasrSauber1.39.032+1.813269 R.GrosjeanLotus1.39.142+1.9233210 J.ButtonMcLaren1.39.275+2.0562911 P.MaldonadoLotus1.39.444+2.2253012 F.AlonsoMcLaren1.39.743+2.5242713 M.EricssonSauber1.39.751+2.5323314 M.VerstappenToro Rosso1.39.894+2.6753215 C.SainzToro Rosso1.39.971+2.7522816 N.HulkenbergForce India1.40.151+2.9322817 F.MassaWilliams1.40.423+3.204718 S.PerezForce India1.40.868+3.6492419 R.MerhiManor1.42.973+5.7542720 W.StevensManor1.44.564+7.3458

Du piment pour la course ? Ferrari connait la couleur !

Alors on triche ? Ferrari et Mercedes seront sous surveillance particulière de la part de la FIA ce week-end en Chine. Comme nous vous le rapportions il y a quelques semaines, la Fédération soupçonnait ces 2 motoristes de dépasser la pression maximale d’essence en divers points de leurs systèmes d’alimentation sauf à l’endroit où est placé le débitmètre officiel. La FIA veut donc contrôler la pression en plusieurs points du système et ces nouvelles mesures sont effectives dès Shanghai, avec de nouveaux capteurs. Si un des motoristes a effectivement réussi à bénéficier d’une faille dans le règlement, son moteur pourrait bien perdre de nombreux chevaux à partir de demain...

Merci à toi scuderia57 pour enchaîner ! Je crois à un avenir pour cette formule. En regardant la video ça me plait beaucoup ! Voici le début d'un petit article sur le journal l'Equipe d'aujourd'hui. L'électricité conquiert les villes Le championnat de Formula E (Formule Electrique) prend un essor remarquable... qui la conduira peut-être jusqu'à Paris. Son promoteur Alejandro Agag, l'espère très fort.Partager sur FacebookTweeter10Partages «Avec Long Beach ce week-end, on a franchi le cap de la mi-championnat pour la Formule Electrique. Quel premier bilan tirez-vous ? Nous avons des raisons d'être satisfaits : la FIA voulait lancer ce championnat, mais il fallait le créer de A à Z. Nous avons démarré comme une start up. Il fallait y croire, à ce championnat, et ne pas craindre de prendre des risques. Cette nouvelle discipline exigeait au départ des investissements considérables, notamment en matière de technologie. Les voitures n'existaient pas, nous avons dû les produire et les développer, avec Renault, McLaren, Williams, et le soutien de sponsors très importants. Quant aux pilotes, nous voulions un excellent plateau pour susciter l'intérêt du public. J'avais eu, dans le passé, une écurie de GP2. Je connaissais beaucoup de pilotes personnellement; certains avaient roulé pour moi. Ensuite, c'est un enchaînement vertueux : les bons attirent les bons. Ils ont envie de se mesurer entre eux. On a réussi à composer une grille fantastique, avec des courses très excitantes, très disputées. C'est la "guerre" dès qu'ils sont en piste (rire) ! A suivre...

C'est un nouveau sujet qui va progressivement prendre une certaine place. Il n'est pas question que celle-ci remplace la F1 mais je pense qu'elle va intéresser de nombreux constructeurs dans l'avenir. La F1 E va vers le public et non l'inverse car les courses se disputent en ville. D'autant que de nombreux pilotes de F1 y participent. Donc à nous de nous y intéresser !

Ecclestone déclare que la F1 court le risque de disparaître à cause de l’incapacité des équipes à s’entendre sur l’épineux dossier de la réduction des coûts… et du passage à l’ère des V6 turbo hybrides. "Si cela ne tenait qu’à moi, je reviendrais aux V8 que nous avions avant, commente Mister E. dans une interview accordée à Sport Bild. Les fans aimaient le bruit de ses moteurs, les équipes appréciaient le fait qu’ils n’étaient pas très coûteux et les courses étaient également meilleures à regarder." "Je ne veux pas voir la Formule 1 imploser à cause d’une mauvaise décision qui a été prise par certaines personnes, ajoute l’octogénaire britannique. D’ordinaire, quand vous commettez une erreur, vous essayez d’arranger les choses, mais ici nous n’avons même pas essayé." On dirait qu'il reporte certaines responsabilités sur Mercedes ! Se souvient-il lorsque McLaren ou Ferrari écrasaient le championnat ?