FOURNIER11

Mercedes dispose du meilleur moteur en Formule 1 mais le niveau étalé par l’équipe Mercedes aujourd’hui à Melbourne démontre que le moteur n’est plus le seul à expliquer l’avance des Flèches d’Argent sur les autres. "Aldo Costa a dessiné une bonne voiture l’année dernière. Celle-ci est encore meilleure," déclare Lauda après les qualifications. "Il m’a lui-même dit que nous avions réussi quelque chose d’incroyable avec la W06. C’est notre meilleur châssis à ce jour." Mercedes disposait de près d’une seconde et demi d’avance en qualifications sur la première voiture, une Williams. "Si nous avons le même moteur qu’eux, la différence ne peut venir que de la voiture. Et je crois que nous avons le même moteur. C’est donc leur châssis," confesse Massa. Avec l’aide des données GPS, les équipes ont analysé l’écart creusé par Mercedes à Melbourne et ont conclu également que le moteur jouait un moindre rôle relativement à l’an dernier. La W06 est tout simplement bien meilleure en virages. Williams et Ferrari étaient même plus rapides en ligne droite aujourd’hui. "Sur un tour, le moteur Ferrari est presque au même niveau que le Mercedes," analyse-t-on du côté de Pat Symonds, le directeur technique de Williams. "Durant cet hiver, Mercedes a énormément gagné de performance du côté de l’aérodynamique. Avoir le nez le plus court l’an dernier paye maintenant cette année, ils ont une année d’expérience sur les équipes qui débutent seulement avec ce concept." StandF1com 14 mars 2015 - 16h54, par Olivier Ferret

Belle langue de "carbone" !

N° 29 Qui est à côté de Guy Ligier lors du CLASSIC days LIGIER. Son nom est très connu dans la F1.

Excellent...le mulet ! Je n'y avais pas pensé !

C'est Carlos-Sainz-Jr sur sa monture F6 !!!!

Oui, le sourire de Raîkkonen ! Enfin M. Vettel ne fait pas mieux que Alonso en 2014 à plus de 1"4 de la pôle ! Il y a du boulot chez Ferrari !

Et voilà c'est reparti !...comme en 2014 ! 1 L.HamiltonMercedes1.26.327 ---162 N.RosbergMercedes1.26.921 +0.594143 F.MassaWilliams1.27.718 +1.391214 S.VettelFerrari1.27.757 +1.430125 K.RaikkonenFerrari1.27.790 +1.463176 V.BottasWilliams1.28.087 +1.760167 D.RicciardoRed Bull1.28.329 +2.002228 C.SainzToro Rosso1.28.510 +2.183229 R.GrosjeanLotus1.28.560 +2.2332010 P.MaldonadoLotus1.29.480 +3.15320Les éliminés en Q2 11 F.NasrSauber1.28.800 +2.4731712 M.VerstappenToro Rosso1.28.868 +2.5411513 D.KvyatRed Bull1.29.070 +2.743914 N.HulkenbergForce India1.29.208 +2.8811415 S.PerezForce India1.29.209 +2.88213Les éliminés en Q1 16 M.EricssonSauber1.31.376 +5.0491017 J.ButtonMcLaren1.31.422 +5.095718 K.MagnussenMcLaren1.32.037 +5.710819 W.StevensManor-.--.--- +-.------20 R.MerhiManor-.--.--- +-.------ Un gouffre pour Grosjean...mais il est content ! Et que dire de McLaren au pied de l'Everest ! Indigne de cette équipe et de Honda !

Evidemment j'ai oublié de mettre le N°. C'était le 27 !

1er GP de Villeneuve sur Ferrari lequel remplace Niki Lauda parti lors des essais du GP du Canada. Son entrevue avec le Commendatore à Modène est des plus orageuses, Lauda déclare vouloir s'en aller et rien de plus alors que Ferrari se sent furieux et trahi de voir son pilote ainsi quitter l'écurie avant le terme de la saison. Lorsque Lauda prend les commandes de son avion privé à Modène, il est mis en attente deux heures durant par la tour de contrôle. Le contrôleur lui déclarant « vous quittez Ferrari, fini les privilèges ! ». Il obtient le Grand Prix de l'Académie des sports pour son second sacre. Ah ces italiens !

Revenons au quizz ! Qui peut me dire quel est cet accrochage, où, l'année, les pilotes et les voitures ? Petit indice. Cela s'est terminé de façon dramatique avec 2 décès Bravo au photographe !

Suite et Fin. MF La Ferrari 512 était la voiture la plus puissante que vous ayiez conduite ? TP Non, c’était la Mc Laren Canam avec le Chevrolet V8 de 8,5 litres double turbo de 1200 ch ! Plus rapide que les Porsche 917/10 en ligne droite, mais au freinage c’était la catastrophe et la Porsche passait devant. Une « Canam », c’était beaucoup de puissance, mais si vous faisiez une erreur, vous la récupériez rapidement. J’ai beaucoup aimé ces courses car l’ambiance était formidable. Aujourd’hui il n’y a plus de Canam mais sur les courses américaines, l’ambiance est toujours la même, ce qui n’est plus le cas en Europe où tout est commercial ! MF Combien de puissance sur la 33 ? TP 300-310 ch si mes souvenirs sont bons… Un peu plus de 120 ch au litre ! MF Teddy, ça nous ferait plaisir si vous acceptiez d’écrire la préface du livre ! TP Oui, d’accord ! Ok je m’en occupe maintenant ! MF Que faites-vous aujourd’hui ? TP Je profite d’être encore en vie… Intact ! D’avoir du temps libre aussi… J’ai abandonné l’école de conduite sur le circuit de Zolder à la mort de mon père, car les conditions nécessaires à son maintien en activité n’étaient plus réunies ! MF Où habitez-vous ? TP En Thaïlande ! MF Merci beaucoup, Teddy, et à bientôt pour une interview sur le film le Mans ! TP Pas de problème, vous avez mes coordonnées !

Suite... MF On est encore en admiration devant vous, car à l’époque la course était vraiment dangereuse ! TP C’est vrai que si l’on sortait, on risquait d’être aussi « déformé » que la voiture ! MF A Arnage, vous passez en 9è position derrière le GT 40 n° 7 de Hobbs-Hailwood (qui terminera 3e) et vous êtes suivi à 30 m environ par la Matra n° 34 de Servoz-Gavin-Muller. Vous double-t-il avant Maison Blanche ? TP Non, j’avais doublé la Matra dans la ligne droite (rires) alors après, ce n’était pas possible de passer. Donc à Maison Blanche il ne m’a pas doublé, car la piste n’était pas large et personne ne prenait le risque de doubler ! MF Quelle vitesse de passage à Maison Blanche avec la 33 ? Vous descendiez un rapport avant ? TP 240-250 environ, on passait à fond sans descendre de vitesse. Quand j’ai tourné avec Mc Queen pour le film le Mans avec la 512, on passait à fond aussi ! MF Donc vous n’avez pas pu voir l’accident de John Woolfe ? TP Non, c’est au 2è tour que je suis passé au ralenti à travers les débris et que j’ai vu les dégâts ! Mais je ne savais pas qui c’était ! MF Avez-vous entendu parler de l’accident au 1er relais ? TP Oui, mais sans beaucoup de détails. Il y avait eu un accident grave, mais ça se limitait à ça ! Je l’ai appris après, mais on ne parlait pas des accidents avec les autres pilotes ! Les Porsche étaient des voitures puissantes et très rapides, faciles à conduire, même la 917 (fraîchement homologuée comme « voiture de sport de série Groupe 4 »). Par rapport aux italiennes et aux anglaises en tout cas. Mais avec beaucoup de puissance, la vitesse était là ! Une 917 était en définitive plus facile à conduire que la 33 qui était carrément inconduisible ou, plus tard, la Lola T70 qui se révéla compliquée aussi. Des Ferrari, j’ai conduit la 512 où tout était lourd, l’embrayage comme les freins. Il fallait monter dessus avec les deux pieds, car les pompes étaient des pompes de camion sans servo. Les moteurs à carburateurs étaient en revanche assez souples ! A suivre...

Suite... MF Vous confirmez bien que les 24 h sont un problème d’équipe ? TP Complètement, si un pilote perd 4 secondes au tour, vous voyez à la fin des 24 h ! MF C’était vraiment fatiguant ? TP Euh… non, je n’ai pas trouvé. Moi j’ai toujours fait des relais courts. Je crois que c’était environ 1 h 30. Quand vous faites 2 h 30 de relais, la nuit vous avez 2 h 30 de repos, mais quand vous vous réveillez, c’est plus dur ! MF Le départ en épis était-il stressant ? TP Euh… non, mais comme je partais toujours rapidement, je n’étais pas stressé ! MF Avec la ceinture ? TP Non… je la mettais plus tard dans la ligne droite. J’ai une photo aux 6 heures de Kyalami où je pars devant les 917 pendant 1/2 tour. La voiture était toute prête réglée et je partais sans ceinture. On prenait la branche gauche et droite en serrant les jambes et en laissant un peu de lâche au niveau du bassin et on resserrait au niveau des épaules. Mais je n’étais pas le seul ! MF Avec la 33 quelle vitesse dans les Hunaudières ? TP Supérieure à 310 km/h, avec la queue longue ! MF Quand vous arriviez à Mulsanne au 1er tour, les freins étaient froids ? TP C’était des freins en fonte, donc ces freins-là n’avaient pas besoin de chauffer. La seule précaution à prendre était que, s’il pleuvait, il fallait impérativement freiner avant pour enlever l’humidité ! MF La courbe des Hunaudières, difficile ? TP Non, on prenait toute la route et le point de corde, idem la nuit ! MF Et la bosse ? TP Pas difficile, il fallait être un peu méfiant car une voiture pouvait être arrêtée ou au ralenti. C’était surtout à ce niveau là. On ne voyait pas ce qui ce trouvait derrière et les commissaires n’étaient pas aussi nombreux qu’aujourd’hui. J’ai parfois été surpris ! A suivre…

Un petit aparté. Interview de Teddy Pilette pour le livre « Qui se souvient de John Woolfe » par Michel Fournier. 24 h du Mans 1969. MF Pour les essais du mercredi, vous arriviez à quel moment ? TP D’abord, il y avait le contrôle technique auquel je participais le matin ! MF Comment se déroulaient les essais ? Qui faisait les qualifications ? TP C’était moi qui plaçais la voiture avec le temps de référence. On ne faisait pas beaucoup de tours car la mécanique n’était pas fiable. Il fallait faire attention. La politique de VDS était de ne pas tourner pour tourner. Il fallait être rapide, faire un temps. Si l’on n’était pas capable de faire une référence… le pilote n’était pas bon. S’il n’était pas bon, on le changait ! C’est logique, ou vous êtes rapide immédiatement ou vous mettez 40 tours à faire un temps, tant pis au revoir ! MF Vous aviez l’habitude de la 33 ? TP Oui, on a reçu la voiture au VDS en mars 1968 et on a effectué les essais à Jarama pour découvrir la voiture. On a roulé pour la 1ère course à Jarama aussi ! MF C’était une 2,5 litres celle-là ? TP Non une 2 litres, la 2,5 litres est venue l’année suivante en 1969. La 3 litres sur laquelle Lucien Bianchi s’est tué n’avait rien à voir côté carrosserie. Elle avait une configuration ouverte et a connu des problèmes de capot arrière. VDS voulait la 33-3 litres pour l’année suivante, mais en fin de championnat il a racheté la Lola T70 de JWR parce qu’il n’a pu acquérir la voiture souhaitée chez Autodelta. VDS payait ses autos et à partir du moment où Autodelta ne voulait pas vendre, il est parti autre part, c’est tout ! MF La 3 litres a été abandonnée ? TP Oui, car il y avait eu un autre accident sur le circuit privé d’Alfa à Balocco en Italie ! MF Aviez-vous des difficultés pour régler la 33 ? TP Non, car les réglages concernaient les ailerons, les roues arrière et la barre antiroulis. Ça se limitait à ça. On ne changeait pas les ressorts, on partait et on voyait ce que ça donnait ! Slot et moi aimions la même configuration. On conduisait de la même manière. A partir du moment où les temps étaient identiques… ! A suivre…

Vite la suite !!!

Merci scuderia.

Bravo comme d'habitude. Tu ne vient pas souvent mais c'est toujours juste. Vic Elford que j'ai eu par mail à propos du livre John Woolfe sur l'histoire de sa portière lors du 1er tour à Arnage, (vie maintenant en Floride) était le dernier qualifié après Jo Schlesser lors du GP de France 1968. Voici son texte brut sur sa portière à Arnage. Salut Josianne et Michel, Effectivement, c'était à Arnage, le premier tour. Votre ami Osqui Jarillo a raison........et................... il n'a pas raison! C'était la derniere fois pour le Départ "Le Mans". Il y avait un commissaire a coté de chaque voiture pour assurer que le pilote avait bien mis sa ceinture avant de parrtir. Je suis bien entré avec la ceinture visible sur chaque epaule, mais pas serré - qui ne se voyait pas - et en entrant j'ai tous simplement laissé tomber la porte pour qu'elle se ferme tout seule - mais elle n'était pas bien fermer et j'ai essayé plusieurs fois de l'ouvrir et laisser la force du vent la fermer, mais ca n'a pas marche. Arnage était le virage ou c'était le plus simple a essayer puisque c'était le virage le plus lent du circuit et meme sans ceintures il n'y avait aucune chance de tomber de la voiture. Finalement j'ai du arreter aux boxes apres 3 ou 4 tours pour la fermer! Les ceintures ne posaient pas de probleme; je controlais la direction avec mes genoux sur la ligne droite des Hunaudieres pendant que je mettais les ceintires. Pas de probleme! Vic

J'ai 2 courses en 1977 pour Jacky Oliver (casque noir et rouge). Course des Champions à Brands Hatch le 20 03 1977 sur Shadow DN8 où il fini 5è et GP de Suede où il fini 9è. Je n'arrive pas à choisir !

By now, Jackie was getting involved with Don Nichols’ Can-Am project, and the pair moved to Formula 1 with Nichols’ Shadow team in 1973. The DN1 proved difficult to figure out, but he drove a storming race in the wet at Canada – the penultimate race of the season – to claimed third place, although many insist that he won when the lap charts were thrown into confusion due to the use of a safety car.Leaving F1 racing seemingly behind him, Oliver won the Can-Am title in 1974 and then switched his focus to more of a managerial role within Shadow while he still dabbled in Formula 5000, making his final F1 outing at the 1977 Swedish Grand Prix [i](pictured)[/i]

Oui c'est honteux même pas le temps de chercher ! Inadmissible !!! Consternant !!! mais quelle culture du passé !

L'actrice mexicaine ?

11 mars 2015 - 15h58, par Olivier Ferret StandF1.comLe quadruple champion du monde, Sebastian Vettel, a l’habitude de donner un surnom féminin à ses monoplaces. Une tradition qui avait commencé chez Red Bull et qu’il a décidé de poursuivre chez Ferrari. Pour rappel, Vettel avait surnommé la RB6 "Lucious Liz" puis "Randy Mandy" (nouveau châssis) en 2010, "Kinky Kylie" la RB7 de 2011 et "Abbey" la RB8 de 2012. Ces trois voitures lui avaient permis de gagner ses trois premiers titres. En 2013, la RB9 était surnommé "Hungry Heidi" et portait bien son surnom puisqu’elle a effectivement collecté plein de victoires. La RB10 de l’année dernière, qui ne restera pas dans la mémoire de l’Allemand (0 victoire) était dénommée "Suzie". Alors pour sa Ferrari SF15-T, qu’a choisi Vettel ? Un nom très symbolique pour sa première année en rouge, un nom italien mais très international : Eva.

Totalement d'accord marcelo92. Encourageons notre scuderia57 !!! ALLEZ TOUS POUR UN ENCOURAGEMENT !

Encore la voiture de sécurité ! Voiture de sécurité virtuelle C’est une des mesures prises suite à l’accident de Jules Bianchi au Japon : la voiture de sécurité virtuelle, qui sera utilisée "quand les doubles drapeaux jaunes sont requis sur une portion de la piste et que des concurrents ou des commissaires peuvent être en danger, mais que les circonstances ne justifient pas l’utilisation de la voiture de sécurité elle-même". Chaque pilote aura un temps au tour minimal à ne pas dépasser. Voiture de sécurité À la fin d’une période de voiture de sécurité, même si les monoplaces à un tour sont autorisées à se dédoubler, la voiture de sécurité n’attendra plus qu’elles rattrapent le peloton pour rentrer au stand. Les pilotes qui signent un temps en-dessous du chrono minimum sous voiture de sécurité recevront une pénalité à la discrétion des commissaires. J'ai souligné en gras "en-dessous". Je pense qu'il y a une erreur, cela ne signifie rien, c'est plutôt "au-dessus" !!!

N° 16 que j'ai oublié ! Bravo à toi ! c'est bon !