FOURNIER11

Ca dort tranquille...une de plus ! N° 13 Quel est le personnage à côté de Gilles en 1978 ?

Ah tu fais revivre toute une époque ! Mais quel bordel sur la grille de départ du "Glen". Notre tonton d'aujourd'hui en ferait une jaunisse.

F1 - Très mauvaises nouvelles nouvelles pour l’avenir de Monza Monza ne sera plus exempté de taxes Les nuages noirs qui s’amoncellent au dessus du circuit de Monza et de son avenir concernant l’organisation du Grand Prix d’Italie ne cessent de grossir. L’avenir de la course est devenue un vrai enjeu politique et les dernières nouvelles ne sont pas bonnes : Monza ne sera plus exempté de taxes, c’est désormais officiel, et cela lui coûtera jusqu’à 20 millions d’euros par an. Le politicien local, Paolo Grimaldi, est furieux que cette loi ait été votée hier. "Nous n’avons pas demandé un centime, seulement qu’ils ratifient certaines choses de nature bureaucratique. Il est intolérable de voir que le gouvernement s’est ainsi clairement positionné contre la tenue du Grand Prix d’Italie." Le patron de la société Sias, chargée de faire fonctionner Monza, est maintenant très inquiet. "C’est un problème qui est devenu très sérieux pour nous. Nous voulions un amendement qui n’aurait rien coûté de plus aux collectivités. Je vais maintenant solliciter la tenue d’une réunion directement avec le premier ministre, Matteo Renzi," affirme Andrea dell’Orto. 5 mars 2015 - 09h15, par Olivier Ferret Stand F1.com le 05 03 2015

N° 12 Mêmes questions !

N°11 Et celle-ci ! Ou ? quand ? Pilote ?

Tu m'a appris vraiment quelque chose ! Quelle complexité la F1 aujourd'hui ! Donc maintenant le danger n'est plus tant le feu, mais l'électricité. Nous sommes au début sûrement d'autres problèmes ! Lors des turbos fous (1986-1987) on refroidissait l'essence qui n'avait de propriété que le nom, avec l'électricité aujourd'hui on ne peut refroidir...que le pilote !!!

Alonso pensait être encore un pilote Ferrari. Une enquête est en cours concernant l'accident de Fernando Alonso, il y a plus d'une semaine lors des essais privés de Barcelone. Accident qui semble plus grave que ce qu'annonce McLaren puisque le pilote espagnol n'a pas été en mesure de pouvoir prendre le volant durant les derniers essais. Ralf Bach, un correspondant allemand ayant son propre site internet (f1-insider) affirme qu'il y a une hypothèse de plus en plus évoquée, celle de l'électrisation. Il explique ainsi, qu'après une électrocution, il n'est pas rare d'être confus accompagné d'une perte de mémoire, il ajoute qu'après son accident, Alonso pensait être encore un pilote Ferrari. Bach explique que cette version est tout à fait possible, le tout renforcé par la présence de 5 coffres anti électrocution sur les unités de puissance de Mercedes, Renault et Ferrari contre seulement trois chez Honda. Pour lui, cette raison ne sera probablement pas trouvée lors de l'enquête de la FIA car les signes d'une électrisation ne sont pas visibles sur la télémétrie. De son côté, McLaren affirme toujours que le crash d'Alonso est dû à une rafale de vent. Peu importe les causes de son accident, nous souhaitons tous à Alonso un bon rétablissement et espérons le voir en piste dès Melbourne ! Information rédigée par : Mathias Berthault F1direct.com le 03 03 2015

En tout cas moi qui suit la F1 depuis 1967 je n'ai jamais entendu parlé du vent lors d'une sortie de route ! Et pourtant combien de GP par temps épouvantable eurent lieu !

Arnoux ne croit pas à l'explication du vent ! L’ancien pilote de Formule 1 René Arnoux, vainqueur de sept Grands Prix durant sa carrière, ne croit pas que la sortie de piste de Fernando Alonso en essais au Circuit de Catalunya ait été provoquée par de violentes rafales de vent. Selon lui, l’Espagnol, qui a annoncé hier son forfait pour le premier Grand Prix de la saison, a tout simplement été pris d’un malaise alors qu’il pilotait sa McLaren. "Les recommandations des médecins d’Alonso ne m’ont guère surpris, a indiqué Arnoux lors du salon automobile de Genève, car je suis convaincu que Fernando a eu un problème physique avant son accident." "J’ai couru en Formule 1, je sais donc de quoi je parle. L’impact fut latéral, mais il s’agissait davantage d’un choc oblique, et cela n’explique pas son forfait. Je crois fermement qu’Alonso a été pris d’un malaise derrière le volant." "Il y avait certes du vent, mais si vous voulez mon avis, cela a tout simplement servi de prétexte à son accident", a conclu celui qui a couru pour Renault, Ligier ou encore Ferrari en F1 par le passé. Texte copié sur F1.com le 04 03 2015

Et confirmé par JL Moncet sur son blog.

Il y a 20 minutes. Alonso forfait pour Melbourne ! Info TF1

50 millions d'Euros ! comme les grands patrons, il n'y a plus de limite, sauf que c'est quand même plus dangereux !!! Actuellement en discussions avec Mercedes pour le renouvellement de son contrat qui prend fin cette saison, Lewis Hamilton aurait des exigences salariales pour le moins extravagantes. Alors que Sebastian Vettel aurait obtenu 36 millions de livres par an (50 millions d'euros) chez Ferrari, et Fernando Alonso 29 millions de livres pour rejoindre McLaren, l'Anglais demanderait 50 millions de livres par saison, pour un contrat de trois ans, de la part du constructeur allemand, selon le quotidien anglais The Times.

La Formule 1 doit éviter la psychose de l’accident Depuis le mois d’octobre 2014, la Formule 1 est traumatisée. A juste titre, bien entendu, mais il ne faut pas que la discipline sombre dans la psychose et que ses observateurs traitent le moindre incident comme un événement dramatique. L’accident de Fernando Alonso à Barcelone cette semaine en est le parfait exemple. Il faut savoir raison garder : c’est un adage qui s’applique parfaitement à la situation dans laquelle la Formule 1 se trouve actuellement. Après le terrible accident de Jules Bianchi lors du Grand Prix du Japon 2014, la discipline s’est soudainement rappelée qu’elle était un sport dangereux, et semble aujourd’hui subir les conséquences de ce traumatisme encore récent De cet accident, plusieurs mesures de sécurités sont ressorties afin de renforcer un système déjà très performant. L’électrochoc provoqué par les conséquences de la sortie de piste du jeune Français aura au moins permis une prise de conscience d’un certain endormissement concernant la dangerosité de ce sport. Mais il ne faut cependant pas trop en faire et ne pas tomber non plus dans la psychose, notamment du côté des observateurs. Le récent incident qui a impliqué Fernando Alonso et sa McLaren sur la piste de Barcelone lors des séances d’essais hivernaux est à ce titre révélateur de l’état d’esprit dans lequel se trouve la Formule 1. Le pilote espagnol a été victime d’une sortie de piste, à première vue banale et qui n’aurait inquiété personne si plusieurs éléments, présentés comme troublants, n’étaient pas intervenus. Le double champion du monde n’est pas sorti de lui-même de sa monoplace et il a fallu l’intervention de la voiture médicale, puis d’un hélicoptère, pour le transporter vers un lieu de premiers soins adéquat. L’équipe McLaren, après une courte période de silence tout à fait normale, s’est empressée de déclarer que son nouveau pilote était indemne et conscient et qu’il avait pu s’entretenir avec les médecins présents autour de lui. A partir de là, rien n’autorisait vraiment à de graves inquiétudes. Et c’est là que la psychose relative au mois d’octobre 2014 est entrée en jeu. De nombreux acteurs différents de la Formule 1 y sont allés de leur réactions, plus ou moins nuancées… Sebastian Vettel tout d’abord, qui suivait la McLaren dans ce virage 4 du circuit de Barcelone, a qualifié la sortie de piste de l’Espagnol « d’étrange ». En effet, elle pouvait n’être qu’étrange puisque la MP4-30 s’est projetée sur le mur intérieur, ce qui est plutôt inhabituel dans ces circonstances. Il y a ensuite eu les images et les réactions d’un photographe présent sur place, montrant la McLaren peu abimée tout en déclarant que la tête du pilote était penchée en avant, précédemment au choc. De quoi tirer une conclusion hâtive sur un possible malaise de Fernando Alonso plutôt que de penser qu’il aurait pu être afféré à réaliser divers réglages sur son volant. Les images, pourtant banales dans ces circonstances, de draps blancs servant à cacher la scène de l’accident ont, elles aussi, fait le tour des sites internet, des réseaux sociaux et des télévisions, pour encore plus dramatiser un instant qui ne l’était finalement pas tant que cela. Finalement, Alonso s’en sort plutôt bien, tout au plus un peu commotionné ou choqué par ce qui reste une sortie de piste à grande vitesse, et des images rassurantes du pilote sont parvenus aux médias. Il restera cependant encore quelques voix pour s’étonner du temps d’observation de plusieurs jours que l’Espagnol doit subir à l’hôpital…la Formule 1 n’est donc pas encore guérie de sa psychose. Axel B. Blog sur StandF1.com le 03 03 2015

au Mans 1970 ou 1971

C'est bien cela...j'ai fait un mélange !

Oui tu as raison, c'est quand même inquiétant.

Journée des essais à Barcelone avec une Williams en forme et une McLaren à la dérive. 1F.MassaWilliams1.23.500 ---1012M.EricssonSauber1.24.610 +1.1101173L.HamiltonMercedes1.24.881 +1.381484D.KvyatRed Bull1.25.947 +2.447725R.GrosjeanLotus1.26.177 +2.677726K.RaikkonenFerrari1.26.327 +2.827747C.SainzToro Rosso1.26.962 +3.462778J.ButtonMcLaren1.31.479 +7.9797

REUNION A MONTHLERY HOMMAGE A F. CEVERT Octobre 2013Montlhéry, un mot magique pour tous les amoureux de course automobile, mais cette fois pas question de rendez-vous au vieil autodrome. L’évènement est ailleurs, au cœur de la cité, dans un gymnase a priori banal, mais devenu pour une matinée un lieu magique. Le temps d’un hommage à [size=17]François Cevert, disparu, il y a quarante ans aux essais du Grand Prix des Etats-Unis 1973, panneaux de basket et autres cages de but de handball, ont disparu au profit d’une exposition de photos consacrées au pilote, mais aussi de quelques unes de ses voitures.[/size]Il y a là deux Tyrrell F1, un modèle de 1971 identique à celui qui l’a vu triompher à Watkins Glen en 1971 et une 004, semblable à celle qu’il pilotait ce jour fatal de 1973 sur ce même circuit, mais aussi une Tecno de Formule 2, une Matra et l’authentique Berlinette Alpine avec laquelle il disputa la toute première course de sa carrière. Souvenirs évoqués en commun, retrouvailles, photos… au milieu d'un public ébahi de revoir ces voitures semblant plus que neuves, mais telles qu’elles sont restées dans la mémoire collective.Jackie Stewart demeure une superstar Et puis, soudain tout s’anime avec l’arrivée de [size=17]Jackie Stewart, piloté par Loïc Depailler depuis Le Bourget où il s’est posé avec son jet en provenance de Suisse. Surprise, il n’est pas venu seul rendre hommage à François Cevert, son équipier, son frère. Au moment où il sort de la voiture et jette un regard sur l’ancien camion de l’équipe Tyrrell F1 garé dans la cour, émergent à leur tour sa femme Helen et Nina Rindt, l’épouse de Jochen Rindt, le Champion du monde 1970 à titre posthume et ami très proche du couple Stewart. La scène semble surréaliste à Montlhéry, un samedi matin presque comme les autres, où les flashs crépitent presque avec autant de frénésie que pour une montée des marches à Cannes. Quarante ans après son retrait de la F1, Jackie Stewart demeure bien une superstar, mais contrairement à nos people contemporains, il n’a rien à prouver et fait preuve d’une disponibilité et d’une bienveillance rares.[/size] C’est aussi le temps des retrouvailles entre le champion écossais et le couple Jacqueline et [size=17]Jean-Pierre Beltoise, arrivés peu avant, tout comme Henri Pescarolo. Et les voilà déambulant au milieu du public, signant d’innombrables autographes, posant avec les uns et les autres… enfin tout ce qui faisait que l’on aimait la F1 des seventies, avec cette proximité à jamais disparue. Et puis, un peu en retrait de la cohue, il y a ce sentiment diffus de vivre un moment unique, un voyage dans le temps où l’on retrouve ses émois d’adolescent dévorant les revues d’époque ou ne manquant jamais l’une des rares diffusions TV de course automobile. Des sourires, mais aussi des larmes ou tout du moins des yeux rougis (pleurer, c’est un truc de gonzesse… pour cette génération) par l’évocation de certains grands et petits moments et toujours ce respect ou cette admiration intacts pour ses idoles de jeunesse, qui d’un seul coup vous fait monter dans la gorge une grosse boule venue des tripes.[/size]Un autre grand moment fut le déjeuner en petit comité (250 convives tout de même) loin des caméras et micros et toujours cette proximité rare avec les invités de marque. Ainsi, il semblait tout naturel de partager la file d’attente du buffet des desserts entre Jackie et Helen Stewart ou encore d’entendre un Henri Pescarolo, habituellement plus avare en confidences, dire « je mange en face de Nina Rindt, comme j’ai rêvé d’elle… ».Enfin, pour clore cette journée, tout le monde se retrouve avec le public dans une salle de projection voisine pour visionner un film d’Alain Boisnard consacré à François Cevert. De superbes images réalisées par celui qui fut de toute l’épopée Elf en Grand Prix, encore de l’émotion bien sûr à voir François Cevert crever l’écran de ses grands yeux bleus, de la nostalgie en se retrouvant tous plus jeunes de quarante ans, mais des sourires aussi en revoyant nos cheveux longs, nos pantalons « pattes d’eph » et nos chemises à fleurs.Comme la vie était belle dans les années 70… Tout semblait possible et tout était permis ou presque...Une journée inoubliable et encore un grand merci à tous les bénévoles du Club Autodream de Montlhéry, qui ont effectué un travail remarquable.

Bien scuderia57 ! Oui tout une vie consacrée à la F1.

La voici débarquant de sa remorque. A noter qu'il y avait un 3è pilote qui s'appellait Trintignan !

Ardex S80 - BMW M88 L6 3497 cc N/A Pilotes Michel Lateste et Perrier 24 h du Mans 1981

Une autre sur Piquet Patrese !

Piquet Salazar 30 ans après !

Et puis la bande de furieux de cette époque (là en 1986). Avec un brin de nostalgie !

Et Piquet Salazar à hockenheim en 1982 à la chicane ! Alors que Piquet en tête lui prend un tour, Salazar lui rentre dedans en loupant son freinage. S'ensuit coups de poings et coups de pieds de la part de Piquet.