alex_tsi

C'est le IHI qui fait ça, il charge tôt mais il tient pas dans les tours.

De retour de chez Shiftech Luxembourg ! Une équipe toujours aussi sympa et passionnée, ça fait toujours plaisir de traiter avec des commerçants comme ça! Donc après une aprem de log, toute belle courbe aux petits ognons avec une très belle plage de couple ! Pour info, j'ai juste un cata sport et l'intercooler. Pas de ligne, pas d'admission, bougies d'origine.

Si tu trouves pas, faut que tu passes à Nancy pas le choix, on a une entreprise qui est spécialisée dans les vis

En fait sur le schéma bilstein, il y a un seul écrou qui tient l'ensemble ressort, coupelle de ressort, butée et coupelle supérieur. Alors que sur le montage d'origine il y a un écrou qui tient l'ensemble ressort, coupelle de ressort et butée, et il y en a un second qui vient maintenir la coupelle supérieure. Finalement après avoir monté un amortisseur comme le schéma bilstein, on a préféré le redemander pour faire le montage comme à l'origine avec les deux écrous. D'ailleurs la butée de Polo R est plus courte qu'un de Polo classique. A noter qu'un autre détail m' a fait douter, c'est qu'une fois la voiture au posée au sol, les butées s'écrasent et la coupelle supérieure n'est pas en appuie comme ça: Finalement toutes les Polo ont cet écart. Certains mettent une rondelle en caoutchouc pour combler cet espace (vide), ce qui engendrerai un meilleur comportement du train avant (à voir). En tout cas, la Polo R a des barres anti-roulis assez fines, on peut les tordre à la main, alors que sur la Golf 6 GTI c'es bien plus rigide, d'ailleurs les biellettes mériteraient d'être en tiges pleines car d'origine c'est de la taule en "U".

Antho en a pris quelques unes, mais comme d'hab quand on a les mains sales (ou avec des gants) c'est chant de prendre des photos ! Par contre, un gros -1 pour bilstein où sur leur schéma ils disent qu'il n'y a pas besoin d'un écrou alors qu'il y en a besoin !

A mon avis, le flux d'air sera bien amélioré avec ce système

J'ai que deux choses à dire. La Polo WRC reprog c'est Et la Polo WRC reprog + bilstein c'est Par contre, le montage des suspensions avant de Polo n'inspire vraiment pas confiance par rapport à celui de la Golf, j'ai même eu peur qu'on ait mal monté quelque chose

Et pourtant les miens permettent vraiment un rabaissement extrême. Sur leur papier d'homologation c'est fait pour sirocco 2.0 TSI et golf 6 GTI, sur le papier ils indiquent les hauteurs où il y a le rendement optimal en fonction des deux modèles. Je passe un doigt entre l'aile et le pneu et il me reste 2.5cm de filetage à l'avant et 3.5cm à l'arrière !

Les b16 ont l'intérêt d'avoir une molette pour régler la dureté Personnellement en ce moment je suis réglé sur la position 5 sur 10 et c'est confortable et efficace. Après il suffit de mettre 1 sur 10 pour les longs trajets et 10 sur 10 sur circuit

Il faut que tu allumes le moteur pour que la pompe à vide du maître cylindre se mette en route, ça permettra à ton liquide d'un peu bouger, ça sera mieux pour la seconde purge. Il faudra voir aussi si tu peux ajuster les freins au vag com comme sur les Golf 6 (je n'ai plus la procédure en tête mais il y a un codage par type de freins, moi j'avais mis celui de la R par exemple).

Pour avoir installé X freins sur des Golf, par expérience il faut toujours faire un montage à blanc (juste en démontant les étriers sans défaire les durites). Dans un premier temps pour voir si tout se monte bien et surtout si la jante va bien. Pour samedi aprem pas de soucis, j'ai l'habitude de me déplacer pour des coups de main (d'ailleurs j'ai monté des freins de R32 samedi dernier à PAM d'un membre du forum).

EDIT 1 : J'édite le message, je me suis trompé de lien (sirocco) J'ai pas réussi à trouver de tuto pour le montage des suspensions, ce qu'il faut regarder c'est que tu as bien tous les douilles car il y en a 3 spéciales (cardan, celle qui tient la jambe de force et celle de la biellette). EDIT 2 : Samedi je peux toujours passer l'aprem si tu veux, le matin je suis pris. C'est bien d'avoir pris les coupelles j'avais fait pareil pour mes suspensions, moins contraignant !

Si jamais tu as besoin d'aide pour le montage, n'hésite pas. Les freins ça devrait aller (j'ai un purgeur d'ailleurs), les suspensions c'est plus compliqué, il faut que je vois si c'est comme la golf. D'ailleurs, c'est quoi qu'il y a au dessus des suspensions avant ? Normalement il faut récupérer les coupelles et il faut obligatoirement un compresseur de ressort (ce que je n'ai pas).

Aïe Aïe Aïe ça va dépoter ! Tu verras les bilstein, c'est vraiment Mercredi prochain je vais chez shiftech, j'espère voir leur petite machine

C'est sur que des tests en fond de 5 / 6 sans banc c'est dur

Oui, j'ai mis du ferodo dot5.1 comme j'avais l'année dernière, par contre on voit bien qu'il vieillit bien plus mal que le dot4, il était vraiment jaune foncé.

Aujourd'hui c'est journée mécanique ! Au programme, montage des durites de l'intercooler (enfin !). Puis installation des nouveaux disques (Zimmerman) et nouvelles plaquettes (ATE ceramics) et montage des durites aviation av/ar (goodridge). Et enfin installation de la Map V10 sur le RNS510.

Golf R ?

Moi c'était les récentes (R56) et franchement à la tête des freins (ATE idem que VW) je pensais que ça n'allait pas suivre la cadence mais finalement pas eu de soucis avec, même pas de pédale molle.

Les mini c'est vraiment sympa comme petite auto, j'adore vraiment la prise en main. Même si ça a pas la tenue de route que tout le monde clame c'est vraiment très fun à conduire (j'ai eu le plaisir de faire une journée circuit mini).

Poua à la vitesse que ça monte ! Ce qui est impressionnant c'est qu'on a beaucoup moins l'impression que ça force sur la mécanique que l'ancien lunch control ! A mon avis il a été vraiment bien optimisé et fiabilisé.

Dans le pire des cas, la distribution est tellement décalée que les soupapes finissent pas toucher les pistons et là, c'est la casse moteur direct, changement complet (c'est ce qui arrivait aux GTI 2009).

Est-ce que tu as essayé ça : http://www.goapr.com/support/esp-defeat.html ?

Il n'y a pas de fusible spécifique au bloc ABS / ESP (en tout cas sur golf). Tu pourrais aussi déconnecter physiquement la cosse du boitier ABS comme ça pendant longtemps été fait pour passer au banc, mai maintenant ça coupe à 4000 tours si tu fais ça. Sur Golf 6 (GTI), il n'y que celles à partir de 2012 qui ont l'ESP déconnectable à 100%. Mais bon pour avoir fait du circuit avec il n'est pas trop castrateur, ça oblige juste à prendre des trajectoires propres. Alors qu'au contraire sur TT RS, il y a une énorme différence quand tu es en ESP sport ou full déconnecté. Sur circuit tu sens l'énorme contrainte de l'ESP (et surtout à quel point il fait chauffer les freins).

Il doit y avoir une protection supplémentaire. S'il y a possibilité logiciel de désactiver l'ESP complètement ça ne sera certainement pas par le vag com. Il faudra passer par un logiciel supérieur qui va flashes directement l'eeprom pour débloquer la fonction. Pour cela il faudrait un dump de l'eeprom de la TT RS par exemple, la comparer à une TT normale qui n'a pas la possibilité de désactiver l'ESP, voir si c'est transposable et enfin voir si on trouve le même schéma dans la polo. Autre solution c'est de trouver (toujours dans l'eeprom) la commande qui bloque la possibilité de coder au vag com la désactivation de l'ESP. Après il existe toujours la solution barbare qui consiste à mettre en défaut l'ESP, pour cela il faut lancer une manoeuvre de recalibration de l'ESP mais sans la faire (bon là c'est vraiment pas une solution propre, d'autant plus que c'est ultra chiant à recalibrer car il faut faire une courbe avec un certain angle à une certaine vitesse et donc il faut un espace énorme, quand je l'ai fait sur ma golf j'ai cru que j'allais jamais m'en sortir).