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EVO-ENGINEERING1

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Tout ce qui a été posté par EVO-ENGINEERING1

  1. EVO-ENGINEERING1
    c'était pour information pour lui, dans un premier temps je lui ai dis de rdémonter son carter huile pour vérifier la crépine de pompe
  2. EVO-ENGINEERING1
    Origine: STAGE I:
  3. EVO-ENGINEERING1
    Je vais avoir un moteur de Gti á vendre dans pas longtemps
  4. EVO-ENGINEERING1
    dans le bloc, regarde déjà ta crépine de pompe à huile si elle est bouché, enlève pour cela le carter huile
  5. EVO-ENGINEERING1
    la pompe à huile est entrainé par une chaine, commence par démonter ton carter huile et vérifier si ta crépiner est bouché
  6. EVO-ENGINEERING1
    mince tuy n'aurais pas du insister, problème de graissage du haut moteur il est possible que ta crépine de pompe à huile soit bouché
  7. EVO-ENGINEERING1
    c'est un truc de dingue
  8. EVO-ENGINEERING1
    ligne et une petite reprog pour récupérer les chevaux perdu , meme si cela ne va pas aller bien loin honnetement
  9. EVO-ENGINEERING1
    deux petits bricole et elle pourrait respirer un peu mieux , le S5 sort les chevaux j'ai un gros doute une rs5 qui était passé ne les sortait pas
  10. EVO-ENGINEERING1
    en effet avec le kilométrages les résidus polluant provenant du reniflard, se mettent autour des soupapes obstruant énormément l'arrivé de l'air, on a moins ce phénomène sur les turbos(TFSI), car l'air est réellement poussé donc moins de gestation autour de la soupapes:face:
  11. EVO-ENGINEERING1
    En effet c'est bien dommage......
  12. EVO-ENGINEERING1
    gestion sur mesure sur une Audi RS4 V8 avec la ligne après catalyseur
  13. EVO-ENGINEERING1
    surtout quand tu vois le gain que tu peux avoir facilement avec ce moteur pour les ressorts c'est un problème connu en effet, mais certaines échappe à cette règle
  14. EVO-ENGINEERING1
    450cv et plus de 49 mkg sa ne sera pas chez moi ou chez JD avec les internes stock pour la S3 lui mettre un peu plus de couple(légé)
  15. EVO-ENGINEERING1
    faire plus pour la mienne oui oui j'ai compris
  16. EVO-ENGINEERING1
    bon discution aujourd'hui, il veut un plus plus que 400cv
  17. EVO-ENGINEERING1
  18. EVO-ENGINEERING1
    on est donc d'accord
  19. EVO-ENGINEERING1
    Rapport volumétrique Le rapport volumétrique représente le nombre de fois que le mélange admis dans le cylindre sera compressé quand le piston sera au PMH (point mort haut) il est certe calculé avec le volume du cylindre donc alésage et course, mais la résultante est lorsqu'il est au PMH de plus en aucun cas les arbres à cames rentre en ligne de compte dans le rapport volumétrique comme tu as pu le dire désolé
  20. EVO-ENGINEERING1
    c'est exactement ce que j'ai dis avant
  21. EVO-ENGINEERING1
    on parle dans le cas d'arbres à cames d'origine , et le rv n'est pas la résultante de tes arbres pour mémoire le rv est le volume dans la chambre lorsque le piston est au point mort haut en phase des soupapes adm et ech fermé
  22. EVO-ENGINEERING1
    Reprogrammation sur mesure pour une Golf V R32 (Ligne après cata sans intermédiaire / Boite à air modifiée) OEM 246 HP / 328 Nm Custom Mapping JD 267 HP / 355 Nm
  23. EVO-ENGINEERING1
    il y a des moments ou tu ne peux pas faire autrement, à moins de mettre des pistons avec le bon rapport volumétrique cela ce calcul il faut faire le volume de la chambre qui la résultante de la course et du diamètre du cylindre
  24. EVO-ENGINEERING1
    oui en effet patte de fixation pour le turbo la suite avec le turbo
  25. EVO-ENGINEERING1
    ce sont des ressorts compensatoirs, ils permettent d'avoir une légère déformation de l'ensemble ainsi de ne pas monter l'ensemble en rigide et de casser 400cv sur une base de cupra/R, edition 30,tts et s3 non, par contre les codes moteur que tu donnes sont pour des gti de "base" qui supporte maximum 330/340cv

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