Angel05

C'est exactement ce genre de discours qui met la zizanie. Chaque voiture est différente. Toutes ne marchent pas pareil. Certaines ont le cancer, d'autres sont exceptionnelles! Et il faut comparer à préparation identique (il aurait fallut collecteur + ligne sur la Willy dans ton cas). Et ça dépend des tests effectués. Un CRX Vtec doit bien tirer 1500 tr/min de plus qu'une Willy, sur tous les rapports. Des reprises dans les tours vont favoriser le CRX alors qu'une reprise bas dans les tours catapultera la Willy... Pour le kilométrage, je confirme que malgré le rendement de ces moteurs, ils sont costauds. J'avais une ED9 qui avait + de 300 000 km et j'étais encore devant des 325i E36

Pas sûr. La MI16 est plus lourde à cause des ses 4 roues motrices... En reprises, la Saxo doit passer devant.

Disons qu'il est mieux rempli.

Là tu critiques pour le plaisir de contrarier. B16 est le type moteur des 1.6L equipant les Civic et CRX (B16A1, B16A2..). Un moteur d'ITR, donc 1.8L, est un B18 par exemple. Et puis pour un Vtec ou une Vtec, c'est selon chacun. Certain disent une BMW, d'autres un BMW. Ta caisse est bien UNE Sierra?! De toute façon, c'est une voiture, une auto, une caisse, une Honda! lol Tu sais très bien que la réalité ne reflète pas forcément la théorie. Ces 2 voitures ont des régimes d'exploitation différents... Pas d'accord. Contrairement à ce qu'a indiqué DJ Spark, les Willy font rarement moins d'une tonne. Ma Clio 16V est passée à 1045 kg au CT par exemple! Alors moins lourd non. Leur poids est équivalent. Quant à la cylindrée (pour le couple à mon avis), ok mais pas Vtec.

Tout est dans le titre...

Kit pression GrA??? C'est quoi le diamètre de la poulie? Pour le régulateur (ou FPR), celui utilisé en génrale est celui d'une Porsche 944 Turbo.

Nouveau lien plus rapide https://www.dailymotion.com/visited/search/corrado/video/xcgw0_corradovspreludevsclio

Nan nan, bien calé. Il a une poulie réglable . Tricheur!!! Méchant 20VT !! lol

Aaahhh!!! Merci de confirmer!!! lol Et oui, il a bien une fuite de pression. Une de ses durites est porreuse.

Phase 4???! Tu peux expliquer?

L'admission Groupe A par exemple...

Mince, même avec le poids supplémentaire, je pensais qu'une TDI 130 reprog me la mettrait franchement sur cet exercice!! Parce que 176 ch et surtout 42 m.kg, c'est pas rien quand même!!

En casse tu ne trouveras rien. Dès qu'il y en a une, elle est tout de suite dépouillée!! lol Chez Renault, pas de problème. Par contre, certaines pièces perfos ne sont plus fabriquées par Renault Sport (Alpine à Dieppe). Le mieux, si tu veux de la pièce, c'est de t'inscrive sur le forum spécialisé concernant les Willy et les 16S/V. Tu trouveras plein de conseils et surtout beaucoup de pièces à des prix plus que raisonnables, des commandes groupées.. etc. Par contre, je ne donnerais l'adresse ici qu'avec l'accord de Speed 2000

Euh, c'est une voiture, pas une super glue quand même!! Mais même sous la pluie, la Williams, tout comme la 16, est très sécurisante. Et pourtant, j'aime pas rouler sous la pluie...

Ah oui ok, tu parles de l'admi dynamique. Je connais

Ne t'inquiètes pas, je te crois. Je ne vois pas à quoi ça sert de mentir de toute façon. Je comparais seulement aux différentes Williams qu'a un pote (Seigneur Dark Vador, pour ceux qui vont sur JSO). Et il descend rarement en dessous des 13 avec ses Willy sauf celles qui sortent des puissances très respectables pour des voitures stocks. J'ai une 16V qui se défend plutôt bien mais je ne suis plus stock. Tu as une photo de ton admi maison? Merci pour tes autres temps

Pour les prochains, merci de dire avec quelle caisse vous faites le temps indiqué. Merci.

Benji => Ford Sierra Cosworth : 9.00 VTS 8V => Seat Ibiza 20VT : 9.00 Batou47 => Ford Sierra Cosworth : 9.20 Human => Renault Clio RS JR: 10.20 Oxaro => Mitsubishi 3000GT : 10.55 VTS8V => Seat Ibiza Cupra 20VT : 11.20 Nyabinghi => Opel Corsa 20xe : 11.30 Ibizas RTDI => Seat Ibiza TDI 90 : 11.60 Willy 16s => Clio Williams : 11.70 GSI 16V => Opel Kadett GSI 16V : 12.50 Angel => Renault Clio 16V : 12.80 Badboys2112 => Ford Fiesta RS Turbo : 12.90 Speed 2000 => Honda Prélude 2.0 16V : 13.90 l75 => Opel Astra GSI 16V : 14.50 Max 60 => Skoda Fabia RS : 14.97 Johnvoy => Rover 200 VI : 15.10 Saab77 => Saab 9-3 2.0T : 15.70 Angel => Peugeot 309 XS : 15.90

Euh là c'est pas des petites modifs!!! Pour descendre sous les 12s avec une Willy, faut y aller!! T'as quoi dessus?

+1

ça revient si cher qu'ils ne comptent plus. Une de mes connaissances en a eu pour 9000€ ...

Ce sont les joints en bout d'arbre à cames.

Avec une puce RS, la Vmax passe à environ 240 compteur (vers 7200) au lieu de rupter en 5 à 225 (à 6500)... Pour prendre + de 240, il faut un moteur vraiment en forme et bien préparé (AAC, ligne, gestion.....). Mais si tu veux faire de la pointe, c'est pas une Clio qu'il te faut.

Pas de quoi

1- Ton ami a tord. Il n'y a jamais eu de Williams vendu par Renault affichant 180ch. Seulement le 2.0L de 150ch. Même la "Suisse Champion" fait 150 ch. 2-Je trouve le freinage performant mais manquant un petit peu d'endurance. C'est pour ça que je suis passé à des étriers Brembo 4 pistons. Mais d'origine, ça freine très bien. Sinon oui, ce sont les mêmes plaquettes que la R19 16S/V, de même que la Clio 16S/V. 3-C'est raisonnable pour une sportive. Le plus cher, c'est la main d'oeuvre si t'es pas mécano car les organes sont difficiles à atteindre (gros moteur dans un petit compartiment!!). 4-En tirant dedans je fais 350/400km et + de 700 en faisant de la route pour un plein de 50L. Je trouve qu'elle ne consomme pas pour les perfs qu'elle offre. 5-La rouille au niveau des ailes arrières (même si je n'ai pas ce problème). Sinon, rien de spécial. Le même genre de contrôle que pour tout autre véhicule. 6-Nan, c'est pas vrai. Pas plus avant 100 000 qu'après. Si tu fais ton entretien scrupuleusement, ça ira comme sur des roulettes.