Angel05

BaccaraT a écrit:

La clio attend encore une GROSSE evolution donc une fois finit je ferais des chrono pas de soucis

Ok, je te remercie

Tiny a écrit:

ta fumé c'est genre, quand tu viens de tirer tu lache ca fume tu remet gaz ca fume et aprés ca disparait petit a petit quand tu arrete de tiré ? si ca fait ca c'est tes joints de queue de soupapes, c'est la maladie des 16s rnault sur Clio et r19 surut avec 220 00km ^^

C'est pas un 16s, c'est un 1700T 8s


BaccaraT, si tu pouvais quand même faire quelques temps SVP. Ta caisse a l'air de marcher vraiment fort, ça m'intéresserait de comparer

Bah si on regarde bien, pour un poids équivalent, le 1700 T est moins puissant de 30 ch et un poil moins coupleux par rapport à la Williams, sans compter la boite qui n'est pas forcément fait pour la performance.
Donc ... ?
Avec de la pression, ok. Mais stock

B18FT (1700 T): 120 ch
F7R (Williams) : 150 ch

B18FT : 17.8 m.kg
F7R : 18.2 m.kg
J'enfonce pas hein, je voudrais juste comprendre

Par contre, c'est vrai qu'il y a des 1700T qui marchent et qui sont fiables. Faut pas faire une généralité des mecs qui mettent de la pression sans rien faire à côté. Sinon, on pourrait en dire autant des TCT

Tu as des temps? Parce que pour exploser un M3 comme ça, le 100 à 200 doit être inférieur à 10s.

Ah oui, quand même! Elle marche fort la Clio. Mais c'est chelou, un M3 dans les tours et on entend pas le moteur ....
Enfin, elle se sort bien les doigts du derrière la petite Renault, ça fait plaisir. Tu as testé contre d'autres caisses "connues", pour voir les perfs?

Biensûr!
Parce que les gars, c'est bien d'accélérer fort mais après il faut freiner et tourner!! lol
Et je parle d'un truc qu'on démonte pas tous les 1000 km parce qu'il y a un piston de fondu.

Mdr
Joli Vivement la vidéo alors.

Ouais c'est cher mais même si tu fais beaucoup de choses, tu auras pas mal de pièces à acheter (Turbo, échangeur, pistons, bielles, injecteurs etc ...) et des choses que tu ne pourras pas faire tout seul (descente de turbo, gestion, renforcer la boite ...). Pistons + turbo t'en as pour 2000€ déjà!

Mon moteur, je le vends 350€. Il a 140 000km, sans boite. Il est sain.

Comptes dans les 10 000 pour un T16 fiable qui marche.

Drive4fun a écrit:

Pour faire un T16, pour moi, il me faudrait un mtoeur d'avance, histoire de rouler encore avec..

Et vu qu'il faut toucher a la culasse, voir au piston pour descendre le rapport volumetrique, autant refaire le moteur a neuf pour partir sur une bonne base..

J'ai un moteur de 16V sans boite si tu veux.
Sinon, il va falloir tout revoir si tu veux un bon truc : pistons, bielles, joint de culasse, injecteur, renforcer la boite ...

ça te fait quoi ça, dans les 170ch?
L'Astra OPC, c'est le 2.0 160ch? Le 2.0T 200ch?

Tu souffles à combien?

Ouais bah si tu passes en T16, tu as intérêt de t'y connaitre ou de connaitre les bonnes personnes. Sans compter que tu vas avoir des ronds à cracher, et je ne parle pas de 5000€ ...

Fab CDS a écrit:

moi jkiff les "met un f4r c est simple"
si c etait simple y en aurait plus le vendredi soir lol

un swapp c est jamais simple.

Lol Fab, j'ai jamais dit que c'était simple, j'ai dit qu'il rentrait bien (disposition dans le berceau, niveau supports moteur et tout) mais que la partie électrique c'était la merde. Le raccord entre le collecteur et la ligne de Clio 16 est à faire surmesure aussi (à passer entre le tablier et le berceau).

Mets une puce RS, des AAC de Williams (calage d'origine), ça ira mieux déjà.
Pour le F4R, ça va rentré tranquille (attention au capot quand même). Le plus chiant, ce sera pour la partie électrique avec l'anti-démarrage.

Pour le F4RT, c'est pas la peine, il ne rentre pas sans couper un des longerons et pousser le tablier.

Quant au B18FT de 122ch (le 1.7T des Volvo), il suffit de faire les bons réglages pour que ça ne casse pas. Trop de pression tue la pression.

Euh, c'est juste 9 fois la même vidéo de la Supra ...

390ch dans une AX, ça pulse

lol
Pas de quoi

Bon, sinon il existe un détail "physique" extérieur qui différencie les F7R du F7P : il y a 4 bossages sur le bloc. Ce sont des dégagements pour les bielles longue-course de la Williams. Le hic, c'est qu'ils sont du côté du collecteur d'échappement ... Alors tu t'équipes du lampe de spéléologue et tu plonges la tête lol

raglapince a écrit:

bas cherche un peu tu trouvera !!

Je dis ça en connaissance de cause ...

T'as pu vérifier si c'était un F7R au lieu d'un F7P?

Bah il tourne dans le S4 à Popof, c'est pour ça qu'il vous la met tous ^^

RENENEZ a écrit:

salut pour les temps du mrs les temps constructeur c entre 11 et 12 sec , donc ceux qui disent faire 9.5 ou 10 sec d'origine laissez moi dire quil me font doucement rigoler apres mowgli c vrai que la video est la pour appuier mais rien ne nous dit c t pas dans une descente car tu mange sur un 60/160 c tres bizzare a l'occas jaimerai tester

lol t'as vu ça où?! Je pense pas que les constructeurs fassent ce genre de tests. C'est plus des 80@120, des 40@100 etc sur les 2 derniers rapports, des reprises dans les vitesses légales. J'ai jamais vu de 60@160, 80@180 ou de 100@200 fait par le constructeur ...

Pourquoi tu as mit un collecteur de Williams? Celui des Clio 16 est bien mieux.

Nan, mets un calculo de 205 GTI avec une puce pour Corrado G60 et des AAC de M3


Fais comme je te dis : calculo de Williams + puce RS.
Tu vas sur Clio-Williams.net (je sais pas si j'ai le droit de donner l'adresse Speed et les modos, vous éditerez au besoin) et tu trouveras ton bonheur.

Après, tu diras merci

MicO a écrit:

Fab CDS a écrit:

est ce que t as le calculo de williams? si oui remet le calculo d origine et met une puce rs pour williams qui te fera rupte a 7200tr.

si tu met une puce rs pour 16s tu va les prendre qu une fois tes 8200tr. le bas moteur de williams n aime pas les hauts regimes.7200tr maxi

Non j'ai pas le calculo de williams... ! bon als dans ce cas ske je peu faire ces laissé le mien mais je prend uen puce rs pour williams qui a rupté au mem niveau ca m'apportera plus de jus kan mem ?

Ton calculateur actuel n'est fait pour ton moteur. Si Renault a fait 2 gestions différentes, c'est qu'il y a une raison. Le 2.0 de la Williams et le 1.8 des 16S/V ne travaillent pas sur la même plage d'utilisation : temps d'ouverture et fermeture des soupapes, temps d'injection etc ...
Mets un calculo de Williams comme te l'a dit Fab avec une petite puce RS, tu vas tout de suite comprendre que tu étais dans l'erreur.
Et prendre plus de tours ne signifie pas être plus performant