Angel05

saab77 a écrit:

ouai 200cv essence c trop je pense mais a voir

pompongt a écrit:

Angel a écrit:

C'est clair pour le R32. On est tellement habitué à en voir ramer
Marche dur dur le Corrado, bien joué
Par contre, pas super cool le G2 VR6. Il est déjà seul et plus léger et il vole en plus le départ ...

Regarde bien si je vole le depart je par au troisieme coup de klaxon je suis un poil devant c'est vrai mais pas de depart voler

C'est clair pour le R32. On est tellement habitué à en voir ramer
Marche dur dur le Corrado, bien joué
Par contre, pas super cool le G2 VR6. Il est déjà seul et plus léger et il vole en plus le départ ...

ben530 a écrit:

Belle perf du ctr,c est clair.
Petite question;quelqu un sait il comment marche la e55 amg équipé du meme moteur que le slk?(pas le modele a compresseur de 476cv bien sur,celui de 354cv)
merci.

mallo172 a écrit:

Enfin, tu dis que le poids ne joue pas en 4 et bien tu te trompes, ca joue pas mal qd meme entre une caisse de 930kg et 200ch et une autre de 980kg et 172ch.

Bah, swap powaaaaaaaaa

fa19 a écrit:

Faut pas oublier que c'est un 5.5L v8 de 360cv c'est quand meme pas rien !!!! ca fait 24.00 pile au mille mètres et 0-200 en 17.4 je pense,,,

Bah ouais Mallo, tu essaies de prouver tes dires par des calculs à chaque fois. Il fallait bien que je te prouve avec tes "armes" que c'était pas possible^^

Et si je peux calculer ainsi Nono, les éléments qui nous gênent sont comptabilisés sur les 2 voitures sur le même exercice donc tout autant supprimables (inertie etc ...).
Mallo, au passage de la 4, le poids n'a plus aucune incidence étant donné que les autos sont lancées et en pleine accélération. Ce n'est qu'au début de la reprise qu'il a son importance. Après, ce qui joue, c'est son coefficient de pénétration dans l'air ...

Mais bon, j'abandonne pour vous c'est normal qu'une caisse 100kg plus lourde, avec 30ch de moins, 5 m.kg de moins et une plage d'utilisation moins favorable face jeu égal et ne concède presque rien au final ...

Ce qu'il faudrait trouver maintenant, c'est une voiture qui fasse 1130 kg (donc +100kg par rapport à la Clio de Mallo), 140ch (-30ch), 15 m.kg (-5 m.kg) et une plage d'utilisation de merde (genre rien en bas avec une courbe de puissance qui chute très vite dans les tours). Avec tout ça, il faudrait qu'elle tienne la Clio et qu'elle ne se prenne que 15m à 190 ... ça existe?

La Sky est stock et repasse à 200 apparemment.
Golf très propre et montage nickel pour l'avoir vu. Elle va faire mal une fois reprog

Mon explication? La Clio à Mallo est prépa

Mowgly a écrit:

Faut surtout voir que beaucoup de caisses style Subaru STI,S3 ou meme speedster turbo font une bonne partie de leurs chronos sur le démarrage...
Les chronos cités au 1000m sont en D.A mais les tests effectués par Mallo sont en 1ére lancée et c'est la toute la différence car en 1ére lancée a 30km/h la motricité ne compte quasiment plus.
Sur un D.A la ça compte énormément et nul doute qu'en D.A Mallo aurait prit beaucoup plus que 15m...
Pour donner un exemple:
Compares une M3 3,0l et une Subaru STI stock,sur le papier au 1000m D.A elles ont des chronos comparable...Pourtant en reprise arrivé vers 200 je pense que la M3 aura déja prit l'avantage et sera déja 2 ou 3 caisses devant car en reprise la motricité ne compte presque plus(sauf sur les caisses avec des puissances de ouf mais bon la a la base on parle d'une Clio RS donc voila y a pas de quoi burner comme un salaud non plus)

high rpm a écrit:

Au lieu de dire ça tu ferais mieu de venir a nos rassos et de constater l'ambiance dans laquelle on roule, perso de tte la clik présente jamais j'en ai vu un refuser un test, et ce....QUELLE que soit la voiture en face..sinon par exemple les tests bonbers Vs RS4...ou des trucs comme ça...n'aurait jamais lieu....de meme que les Ax turbo, les 106 turbo et tout sont tjrs les bienvenues.

Sans rentrer des de longues paroles inutiles, sachant que la derniere fois j'en avais rediscuté avec toute le team coin coin, les gars vous etes toujours les bienvenues pour un test dans la bonne humeur, l'argent mis en jeux au niveau des voitures perso on s'en contrefout, seul les perfs finales sur la route le jour du test compte à partir de la ces messieurs de la team coin coin ( et tous les autres dans le meme style ) vous etes les bienvenu lors de notre prochaine rencontre pour faire de bons tests (en vidéo biensur !!!!!) et j'aimerai bien voir un mec de notre coté refuser un test sous réserve en face de "voiture pourri ki vo 2000€" on se ferait un plaisir de s'expliquer.

Sur ce, à la prochaine tout le monde pour tester

Y a de la bonne caisse par chez toi quand même Steph
Elle tient bien ta Focus à l'appuyé la petite Evo car c'est quand même le point fort de ton auto.

Pour le montage, si je peux me permettre (et non pas me faire mettre ) tu devrais teinter tes caches (plaque ou décor) en noir au lieu du gris. L'objectif sera le même mais ça polluera moins la vidéo visuellement

J'ai vu beaucoup de tes "exploits", j'en comprends beaucoup, je te défends souvent mais là, c'est dur à avaler quand même.
Si je résume, tu es devant une STI 9 280ch (qui fait le 1000mDA en 25.8 ) et tu es derrière un Speedster turbo 200ch (qui fait le 1000mDA en 25.0), tout ça en lancée de première à 30 km/h. Jusque là, j'ai bon?
ça veut dire, que si on extrapole, en toute logique, tu fais le 1000mDA en environ 25.4? (Je coupe la poire en 2).

Or, une Rag est donnée pour faire le 1000mDA en 27.2 ... Où perds-tu les 2 grosses secondes? De 0 à 30?

julien21t a écrit:

2 turbos 400 euros