nicoVTEC1

sympas

courage il t'en faudra

hello et belle auto

je te donnes des tunes des que je rentre speed

super boulot bravo

hello on espere tous une presentation de ton auto

sympas les arbres rien qu'en toff c'est du lourd

tornado le mieux c'est de le laisser faire les personnes qui lui font savent certainement se qu'ils font on vera l'auto une fois finie et la on pourra vraiment prendre RDV

le plus simple (et certainement le plus inteligent) c'est de le laisser finir sa prepa ET une fois l'auto finie j'espere que matt fera un nouveau post avec la description complete de son auto

Le Mr a dit Golf Mk2 GT 90 cv CARBURATEUR DOUBLE CORPS...pas mk3. peut etre mais franchement il est ou le probleme ??? (et j'ai precise autre version) ca se trouve le boitier d'mk2 GTD modifier devient une gestion entierement parametrable ca ON en sait rien et les gars du drag team doivent s'y connaitre donc le mieux c'est de le laisser faire on vera une fois l'auto finie

franchement les gars vous etes des TOP vous parlez parlez mais pour le moment j'ai pas vu vos autos non plus apres concernant ricco et les autres du team drag on connait TOUS leurs autos on a TOUS vu leurs videos (battel mode, etc...) certains connaissent meme les perfs de Monsieur Dhont donc ca sert a quoi de parler parler pour en faite ne rien dire Matt le dit clairement qu'il n'y connait rien en mecanique c'est donc pas la peine d'essayer de lui prouver par A+B qu'un GT30 a 1b ne sortiera pas 600cv sur un VR-T ca se trouve son bloc avec la prepa et le GT30 sortiera 600cv et peut etre plus ou peut etre moins mais franchement c'est pas notre probleme une derniere chose moi sur mon exCTR qui etait en full prepa ATMO la meilleur gestion etait pour moi une carte USB qui venait se fixer dans mon boitier STOCK (carte Hondata) ce qui permettait d'en faire une gestion entierement parametrable (et bcp moins chere qu'une sybel qui ne prend pas en compte le VTEC) c'est donc possible que le boitier d'une mk3 GT ou autre version soit similaire MAIS ca vous ne pouviez pas le savoir les gars donc avant de l'ouvrir avec votres siences reflechissez rien que 2min aller sur se bonne continuation

sympas parfaite pour etre fiable et performante

arreter les gars laissez le faire connaissant rico et certaines autres si ils mettent un calculo de GTD c'est pour une raison apres on pourra parler une fois que l'auto sera roue pas avant et puis les gars qui parlent avant que l'auto roule rassurez vous matt est pas le seul

bienvenu et super une MR2 Turbo

ouaaaaaaa quel post c'est bien dommage de le fermer et de ne pas continue a nous presenter ton auto bon courage

il y a un topic vos voitures

je repete super break de chasse que tu as murci et pour les autres restez calme les gars c'est que du delire lol

C'est sur que les allemande c'est du plus gros bestiau Mais faut pas oublier le 4 cylindres des M3 E30 qui faisait lui aussi 100 cv au litre

sympas ta punto

Il as pas dit que c'etait un atmo, il as dit essaie de faire cette perf en atmo c'est pour ca que j'ai rien trouver (et ca precise bien que je suis vraiment pas pro EVO) excuse moi mais le moteur toyota VVTI est loins d'etre aussi performant que le honda VTEC la corola Ts est completement incomparable a la CTR ep3 (192 vs 200cv) apres pour les moteurs nissan je sais pas si tu te souviens mais ils sont TURBO et la on parle de moteur ATMO

sympas vivement le reste

bienvenu a toi

je suis vraiment pas pro EVO mais je ne savais pas que mitsu avait sorti des EVO sans moteur turbo apres une recherchant sur google je ne trouve rien sur un soit disant 4G63 atmo de 400cv (se qui ne m'etonne vraiment pas) mais voila un article du guideauto.com datant du 5 avril 2009: Le nouveau moteur 4B11 de l’Evolution demeure un moteur de 2 litres à turbocompresseur avec échangeur d’air à DACT et 16 soupapes. Cette description mise à part, il est complètement différent du légendaire moteur 4G63 qu’il remplace. Le 4B11 est composé d’un bloc-cylindres en fonte d’aluminium renforcée alors que le 4G63 était composé d’un bloc en fonte. La culasse, le couvercle et le carter de la chaîne de distribution sont également en aluminium. Le nouveau moteur produit plus de puissance et de couple que son prédécesseur. La courbe du couple du nouveau moteur est également plus large. Si on le compare à l’ancien modèle, le turbocompresseur révisé offre une réponse accélérée de 20% à bas régime. Cependant, l’une des différences des plus importantes est sans doute l’utilisation d’un dispositif de commande des soupapes télescopique plutôt que des culbuteurs à rouleaux utilisés précédemment. Cette nouvelle configuration allège le moteur. Par ailleurs, une chaîne de distribution remplace la courroie de distribution et la distribution à programme variable MIVEC est utilisée sur les arbres à cames d’admission et l’échappement (le 4G63 n’incorporait le dispositif MIVEC que sur l’arbre à cames d’admission). Le système d’échappement, qui respire maintenant plus librement, comporte un silencieux plus large et deux sorties de pot d’échappement. voila qui nous confirme donc que le 4B11 est un moteur a calage variable sur les 2 arbres a cames pas comme l'etait le 4G63 enfin bref les moteur turbo reste incomparable aux moteurs atmo et les meilleurs ATMO restent les moteur BMW et Honda

lol prepa full TODA avec juste des arbres a cames MMMMMMMDDDDDDDDRRRRRRR aller evite de pourrir le post de psyo avec des conneries je le repete surper auto que tu as commande tu vas vraiment te faire plaiz et avec les gonzesses tu vas cartonner

super auto en plus etant turbo ca va etre facilement boostable