noktou1

moi j'aime bien c'est comme un filtre BMC , mais en double ... mais ce système est surtout destiné aux grosses prépa ( +380), qui ont besoin d'un gros volume d'aire admis .

donc KMD Tuning propose un outlet pour le turbo K04 http://kmdtuning.com/index.php?_a=viewProd&productId=1407 pour un prix abordable : 99$ = 68€ (eux au moins , ils ne prennent pas leurs clients pour des vache à lait ) pour contre , je croit qu'ils ne fond d'expédition vers l'Europe si quelqu'un qui si connait un peu en anglais , pouvait leur envoyer un mail pour plus d'info sur une éventuelle expédition vers chez nous .

c'est beau une Porsche et si en plus c'est une Techart

je vais essayer ça

c'est sur qu'ils ont un travail passionnant mais moi je n'y suis plus

toujours pas de news

le nouveau moteur est monté

je suis allez voir d'anciens collègues jeudi , pour voir leur nouveaux joujou . d'aprés se qu'ils m'ont dit , les frein du TT RS (4 pistons et disques en 370mm) ne sont pas top en utilisation hard , le magasine Motor Soprt dit la même chose . moi qui cherche des nouveaux freins , ça me refroidit un peu

oui , un bon petit K04

Merci les gars je suis impatient d'avoir le nouveau turbo mais pour le montage j'ai peur de me prendre la téte , il n'est pas facile d'accès . quelqu'un à déjas sorti un turbo de GTI ?

et en plus ce sont deux vidéos (une en 5 l'autre en 6 ) que j'ai chronométré par la suite , donc pas trés trés précis

je viens de faire des testes de reprise 80km/h 120km/h en 5 : 6.8s en 6 : 8.8s 80km/h 150km/h en5 : 11.8s en 6 : 16.5s

oui , je ferais une vidéo et je prendrai bientot des photos pour le bruit , il est présent capot ouvert , mais une fois fermé , le bruit n'est pas énorme . cela est surement dû au fait que le filtre soit partiellement cloisonné, et encore plus une fois le capot fermé . j'ai entendu une fois la dump (tuf tuf tuf ) avec une accélération dans le vide , et plus rien depuis pour la fixation , la canalisation repose sur le bord de la tôle et il y a un joint de bordure de tôle pour amortir les vibrations .

je n'ai pas encore pu faire des test d'accélération , mais j'ai l'impression qu'elle à un peu plus de péche à mis régime .

admission reçu , ça fait un tout petit peu plus de bruit au démarrage , et aprés c'est couvert par les son de l'échappement .

Salut tu aurais une liste de tarif ? ainsi que les dimensions pour voire qu'elle type de jantes il faut .

Salut , je présume que cela ne se monte que sure les grand ODB ?

des petites news j'ai un échangeur de S3 dans le garage les injecteurs de S3 vont bientôt arriver , une admission BSH et le nouveau ressort de dump valve . un grand merci à Wolfman pour ce ressort

moi j'ai une préférence pour les Q7

Salut Tonio se sont des vrai jantes d'audi Q7 avec des cales , ou des répliques ? car les Q7 sont en 5X130

Merci Wolfman pour cette explication pour le lag , je voulais dire en moins , puisqu'il rempli d'aire moins d'espace .

tu as regardé le niveau du liquide de frein ?

ils ont fait 4 kms tu leurs avais signaler un probléme sur t'as voiture?

je n'arrive pas bien à comprendre le bien fait du turbo outlet oettinger . sur un moteur atmo , je comprendrai que l'ont veuillent faire circuler l'aire d'admission le plus droit et le plus fluide possible . mais sur un moteur turbo comme le TFSI , vue qu'il y à un certain nombre de bar de pression dans l'admission , qu'il y est un tube (pour le oettinger ) ou une chambre (origine ) , où est la différence ? il y aura toujours la même pression , donc le même remplissage d'aire dans la chambre de combustion . au contraire même ; comme pour la boite à aire oettinger qui à une cavité importante pour accumuler de l'aire , pour une meilleur réponse à une accélération soudaine ; le outlet d'origine fait la même chose . à part le lag , je ne vois ce que le outlet peu changer mais comme plusieurs personnes ont relevé une différence avec , il y à un truc que je ne doit pas bien comprendre (ça m'arrive souvent )

"Livré individuellement dans une sublime boîte cylindrique en métal" comme une bouteille de whisky à 17€ sinon une petite question pratique ; comment faire pour nettoyer le filtre correctement ? car ce filtre de type cylindrique , et les dépôts de saleté se font de l'interieur ( du cylindre ) vers l'extérieur , donc à l'inverse d'un filtre conique standard .