Dams20vt

premier résultats de reprog sur une TT-RS

non, ca c'est bon, mais ca ne va pas surelever ta voiture vu que le diamètre de tes roues va pas bouger..

Bon de toute facon, si tu met du 19 ca va pas élever ta voiture, ou alors ca veut dire que t'auras pas prit une monte pneumatique correcte et que ton compteur sera faussé. Si t'en as conscience, libre à toi

idem, j'en ai commandé la semaine passée pour moi-même et un ami, suer résultat !

que du plaisir cette ligne, tu verras t'auras beaucoup plus de boost et de couple Pis le bruit, une fois la ligne chaude et liberée après quelques milliers de km, c'est un truc de fou

J'essaierai alors. Impatient de voir ca

Salut Seb, tu m'avait déjà dit ca sur un autre topic, et mon garagiste m'a dit le contraire. Tu es sûr de toi ? Car par exemple, en changeant ma barre stab avant, qui rigidifie le train avant, ma voiture est passé de sous-vireuse à équilibrée/sur-vireuse. Alors je sais pas si on peut tirer un lien entre la rigidification du train avant via la barre stab et via la dureté des amortisseurs, ou pas, mais si l'effet est globalement le même alors ca voudrait dire que plus l'avant plus dur que l'arrière, plus la voiture devient sous-vireuse Ca m'interesse car je vais aussi devoir regler mes suspentions la semaine prochaine

Vous oubliez pas mal Spax, qui est très reconnu aussi pour ses produits, et qui en terme de qualité sont équivalent à KW/H&R au niveau finition, et qui valent des variantes 2 voir 3 pour le prix de KW variante 1

écoutez ce que le gars dit quand il remonte dans sa video..roulez à fond sur une chaussée glissante en Slicks, c'est déconseillé.. Après, ESP ou pas, il a geré ;-)

ta porsche est magnifique..je la trouve vraiment pas tip-top d'origine ( la ligne a vraiment mal vieilli je trouve) mais grâce à ton kit elle retrouve une seconde jeunesse devant

les dernières photos en mode 4x4..la bestiole a passé les 80'000km et a passé les 4ans !

clair, le resonnated est vraiment timide.. j'ai une ligne complete non resonnated sur mon 20vt, je trouve que c'est l'idéal. Ca fait vraiment peu de bruit en roulant tranquille ou sur autoroute, bien que ca soit vraiment rauque comme son, mais dès qu'on ouvre les gaz... j'ai déposé un pote chez lui l'autre jour en rase campagne, et son voisin qui n'habite pourtant pas à coté est venu lui dire qu'il en avait marre de ces motos qui fesaient du bruit car je suis parti un peu fort

comparé aux 60000.- pour une s3, ca va. j'pensais pas à moins comme prix, sachant que ca reste une audi TT

cherche pas..pour eux, ibiza et polo ne sont pas les mêmes voitures, alors que quasi tout ce qui est monté sur l'ibiza est passable sur la polo ( l'inverse n'est pas vrai pour le système qui fait du bruit ), en tout cas à ma connaissance

tcho, si tu veux un truc propre, et pas de bruit en plus, tu peux changer la gaine qui amène l'air depuis le pare-choc jusqu'à la boite à air par celle d'ibiza cupra, qui est 2x plus grosse, c'est plug&play. perso, j'ai un filtre green, et le fond de la boite à air a été découpé au dremel..ca fait le bruit d'une admi directe, sans etre emmerdé par les flics ni par seat. J'avais fait ca car je ne savais pas que le conduit était différent de la cupra à l'époque à+

la durée du rodage dépend de la conduite, tu te fais 500km d'autoroute d'une traite, avec quelques intermèdes de petite route à coin, et ta ligne sera rodée. si tu fais que des petits trajets, ca te prendra plusieurs milliers de kilomètre par contre, le temps que la laine brule

j'adore..le bruit..et l'avion que ca doit être purée comme je kiffe

ca dépend le type de trajet..si tu fais que de la ville, c'est honnete comme conso

c'est déjà pas mal..et les 255ch, tu les aurais surement sorti sur un autre banc, le banc ATH est réputé pour sortir peu de puissance comparé aux autre ;-) un ami a sorti 215ch chez ATH et 240ch sur un autre banc, situé en RP..donc tu vois..ce qui compte c'est le ressenti sur la route, et la forme de la courbe ;-) dans ton cas elle est très belle, et ca doit etre vraiment agréable de déplacer l'altéa avec ca

pop off = dump valve

Fmr : tu saurais nous dire la pression que tu as en max ( 0.9 avant il semblerait ) et à 4000,5000 et 6000T/min ? qu'on voit si au moins tu as autant de pression qu'avant . il est effectivement possible que ta nouvelle n75 aie moins d'overboost, ce qui fait qu'en absolu tu monte moins haut, mais que tu as quand même la meme pression le reste du temps. tu sais quelle pression est donnée par la consigne après ta reprog ?

ok Possible qu'il l'aie mal monté, mais il a pas vérifié avec sa copine? Au pire, ce qui reste possible, c'est de faire quelques tours de vis si tu veux gagner de la pression l'aide de la WasteGate... Toutefois, je ne pense pas que ce soit le mieux pour le moteur d'augmenter la pression par ce biais, car le reste n'est pas adapté à la hausse ( avance, richesse ) donc c'est à faire avec précaution. Ca serait interessant de savoir si ton copain a gagné 300gr en boost total ( donc un plus gros overboost ) ou bien si il a 300gr de plus aussi en haut ( ce qui amenerait plus de Pmax ) Ca serait bien aussi à la limite FMR, si tu pouvais nous sortir un log de pression comme celui que j'ai posté ci-dessus ( à l'aide de vag-com), une fois en ayant ta n75 d'origine (une F ? ) et une fois avec ta nouvelle On pourrait ainsi clairement comparer la différence entre les 2

moi j'ai une grande question pour toi Dams20vt si tu avais toutes ces infos sur la N75 qui disait que c'était pas bien pour un voiture reprogrammer pourquoi tu ne la pas dit avant que FMR commande cette vanne moi tous les test que j'ai pu lire étais super positif surtout si la voiture était équipé des première N75 qui avais tendance a casser facile pour plusieurs raisons Tout d'abord, tu avais l'ai très sûr de toi. Ne connaissant pas la n75 de rs6, je ne voulais pas te contredire sans rien savoir sur cette n75, je ne connais personne qui en a monté. Voilà pourquoi j'ai pas ramené ma fraise à ce sujet wolfman, j'espère que tu m'en veux pas, en général je n'aime pas m'avancer sur des choses dont je ne suis pas certain Tout ce que je sais des N75 concerne surtout les F et J ( celles d'origine ). Quand tu parlais de n75 de RS6, je ne connaissais pas, et j'arrivais pas à faire de lien avec le guide sur l'autre site. Comme je l'ai dit, tu as eu des échos positif, moi aucun, donc je regardais ce que ca donnait, pour apprendre.. Sinon, tout ce que je sais c'est que la dump ne fait gagner de la puissance que si celle que l'on remplace fuit ( j'ai moi même remplacé celle d'origine par une Forge, mais celle de RS6/s3 aurait aussi été, et je suis passé de 1.1 à 1.3bar après reprog ) Je sais aussi qu'on peut avoir plus de pression à des moment donné avec certaines wastegate, chose qui fesaient que j'était plutot enclin à croire en une augmentation de la pression et donc de la puissance avec cette autre electrovanne Sinon j'ai à disposition les graphes de pression pris par vagcom ave une F et une J, où on voit bien l'overboost plus présent avec la J, mais rien pour les autres versions. voici le graphe en question : on voit bien qu'à haut régime c'est kif kif, donc Pmax identique. A ta place j'arreterais les frais et je garderais la F, si ca allait avec..après si tu veux tester d'autres libres à toi Voilà, j'espère que tout est clair

non, elle ne change rien. A part si ta dump d'origine fuyait. Mais la soupape de décharge ne sert qu'à décharger, comme son nom l'indique. Dans le pire des cas, si tu charge genre à 1b, mais que ton ressort est trop dur, et que ta soupape s'ouvre à 1.5b, ben au lacher des gaz tu vas avoir une surpression qui va faire mal au turbo jusqu'à ce qu'elle s'ouvre lorsque la pression sera passé de 1 à 1.5b le seul truc que tu peux gagner avec une dump, c'est avoir moins de perte de pression au changement de rapport, et donc un poil de meilleur perfs dans la fraction de seconde après avoir changé de rapport pour les n75, lis le dossier du CRT, tu sauras tout. Perso, j'ai une F d'origine, et elle me va bien. Un copain a monté la J,elle donne un plus gros overboost, mais après c'est idem niveau pression, le turbo suivra la consigne qu'il recoit de l'ECU la F ou la J sont les meilleurs compromis..perso je préfère la F, car l'overboost ne m'interresse pas, mais si tu veux surtout de la reprise, prend un J tu auras un plus gros overboost chez Seat/audi/Vw c'est 50balles la dump..