Dams20vt

Suivant la n75 que c'est, vu que t'es reprog ca peut entrainer des problemes de pression, car l'overboost qu'elles permettent et d'autres choses changent, et si la gestion est pas faite pour.. je te laisse lire ceci, c'est très interessant comme post, ca explique les nuances entre toute les n75 et leurs effet http://www.crteam.fr/forum/viewtopic.php?t=1495

le tube qui relie la boite à air au turbo

merci. Je vais gentiment attendre l'expertise, et direct après je monterai le FMIC forge en même temps que je remonterai la ligne. Ensuite je serai bon pour 3 ans,donc tranquille

Salut Seb, t'a pas tout bien lut ( ou alors je me suis mal exprimé ) j'ai pas changé ma n75, j'ai toujours celle d'origine ( une F sauf erreur). Suivant le modele de n75 que tu monte, tu auras un plus ou moins gros overboost, et une tenue de la pression dans les tours pas tout à fait identique. Perso, je trouve celle d'origine très bien pour tout les jours, avec un overboost pas trop exageré d'origine ou préparé. Si tu change la n75, tu peux avoir un plus gros overboost, et donc un coup de pied au cul un peu plus fort lorsque tu presse sur la pédale, mais ca ne changera pas ta puissance pure, vu que le moteur suivra de toute facon la consigne de l'ECU . Concernant le passage au banc, je suis content de l'avoir fait car ca montre bien, vu la tête de la courbe ( comparée à celle dans mon premier poste ), qu'un peaufinage de ma reprog ne ferait pas de mal pour gerer les nouvelles pièces que j'ai rajouté depuis. Sinon, pour les pièces, tout dépend ta concession. La mienne ne m'a jamais ennuyé concernant la reprog, les dumpvalves ( tant qu'elles sont à recirculation ), mon filtre, ma boite à air modifiée en admi directe et tout le reste. Et pourtant dieu sait que j'utilise la garantie ces temps

Mais il est pas frontal cet intercooler ? vu la taille j'aurais dit Ca me fait chier d'attendre d'avoir passer l'expertise en mai pour monter mon fmic et faire retoucher la reprog..si tu me dit que je risque rien à l'expertise, je le commande avant l'expertise.

voilà le résultat de ce w-e Donc, je vais pas rester avec une courbe moche comme ca ( quand on compare à ma courne juste après la prépa ) je vais vite ( enfin dès que faire se peut ) acheter et monter le FMIC Forge motorsport, et aller faire retoucher ma reprog pour mieux gérer la ligne, car là mon intercooler ne reçoit plus d'air avec le PC cupra et visiblement, ma n75 n'aime pas le surplus de pression dut à la ligne milltek, ce qui cause ce vilain pic. EDIT : je rajouterai que l'on entend vraiment la différence entre le catback milltek avec resonnateur et le turboback milltek sans résonnateur, la différence est flagrante entre celle de kiko et la mienne, et je ne regrette pas j'aurais regretter l'achat d'une catback avec resonnateur, car vu le prix que ca coute, si on entend presque pas la différence avec la ligne d'origine :-S

ca change, entre d'origine et préparé, mais t'a de la pièce dedans. Question : niveau expertise,avec le k04, le FMIC et tout le reste, aucun souci d'homologation ?

super belle ta S4 tu pourrais me dire où tu as commandé ton IC ? m'en faudrait un aussi, et le Forge est super cher

Merci. J'ai remis la dump à recirculation lorsque j'ai amené la voiture au garage, et je n'ai toujours pas remis la dump ouverte que j'avais sur la recirculation. Mais entre la ligne, l'admission et la pop-off, ya rien de mieux pour ne pas passer inapercu lol

ouais, j'en ai mis à l'avant : c'est du vrai semi slick, mou de chez mou lol. ca accroche comme c'est pas permis ( je patinait meme pas en 1ère, assez impressionnant) ils sont silencieux, confortable. Par contre, 8000km, 1 sortie circuit plus tard, ils étaient lisses..mais lisse Pour rouler tout les jours, c'est pas vraiment utile en fin de compte. Je les ai remplacé par des marangoni zeta linea, qui sont un meilleur compromis (c'est pas des slicks) et qui sont tout à fait excellent, surtout au vu du prix

effectivement t'a pas tort. Si vous regardez les dump forge par exemple, ils livrent différents ressorts en fonction des pressions à supporter, il y a 4 couleurs sauf erreur Avec un ressort trop faible, si vous faites une remap par exemple la dump s'ouvrira à pleine charge et vous empechera de profiter pleinement du moteur Par exemple ma dump d'origine tenait avec difficulté 1.2bar, alors que présentement ,avec une forge , je suis à 1.45bar ( merci la milltek au passage, qui m'a foutu 0.2bar de pression en plus par rapport aux consignes de la reprog

Alors voilà une ptite présentation de ma voiture. C'est donc une ibiza FR de 2005, accusant maintenant 72000km ( ce matin ) . Elle a donc sous le capot le 1.8T ultra commun, dans sa version 150ch/220Nm, qui n'est donc qu'un 180ch bridé. Dans mon cas, elle a sorti 165ch et 260Nm à bienne toute d'origine. C'était une série spéciale " passion", donc avec pas mal d'option offertes (climatronic, régul de vitesse, radio cd/mp3, etc) Place aux photos, dans l'ordre chronologique (cliquer sur les photos pour les voir en grand ) et excusez-moi pour la qualité des premières ( vieil APN) Le jour de la réception de la voiture: Après avoir virer les autocollants : Ensuite, pose des vitres teintées, peinture des caches anti-brouillard avec la BAR seat sport : montage des manos, peinture des buse de ventilation (et nouvel eos 400d) : la meme chose, mais de nuit : En tenue d'hiver , avec au passage un rappel de couleur autour du levier de vitesse: Recemment, pose de la ligne milltek: et une chtite video du rendu : http://blairwitch99.olympe-network.com/FTP%20blairwitch99/Divers/Damien.divx Suite à de nombreux vandalisme ( rayure à la clé un peu partout) et à une touchette, j'en ai profité pour remettre à neuf la voiture, en mieux avec un kit cupra qui est "plug & play", contrairement aux PC restylés. J'en ai profité aussi pour peindre la lame couleur grille, pour agrrandir la "bouche" essai de jantes, que je remettrai à neuf et peindrai en noir : voilà, ca c'est fait comme on dit comme ca vous me reconnaitrez si on se croise

idem, très content d'eux, jamais eu une once de regret après y être passé