Fred2702

oui oui un amateur des A4 B5 d'ailleurs meme si c'est pas un S4 j'ai toujours mon A4 B5 ohase II TDI je n'arrive pas a m'en séparer

une B5 phase II en plus magnifique , encore et toujours un de mes reves

faudrait queje fasse une bande son avec la mienne pour comparer Pour rappel ligne milltek avec silencieux intermédiaire et décata supersprint voiture reprogrammé avant la pose du décata mais jamais remise a jour car je n'ai jamais eu le moindre voyant au tableau de bord

pourtant une 8.5x19 dans le meme style ça rendrait terrible , faut aller en suisse un week-end

encore un upgrade réussi alors , et un de plus passant du coté des 345mm Après j'ai aussi perso fait l'arrière en kit R32 donc passage en ventilé , et là j'ai quand meme ressenti moins de différence que le changement de l'avant , mais pour moi c'est l'occasion qui a fait le laron car j'ai échangé mon ancien kit avant contre ce kit arrièr R32 donc il ne m'a disons pas couté grand chose dommage que le 26 je bosse car vu que le circuit de l'eure est a 45 minutes de chez moi j'aurais bien été y faire un tour, une autre fois peut etre

Apres vérif surle logiciel qui va bien sur une O2 RS TSI code moteur CCZA (avec turbo IHI) la réf de l'étouffoir est la suivante 06H 145 710 D donc tu en es déja équipé , rien a changer Fred

Jamais eu de voyant mais j'étais déja reprog MRC avant et je pense qu'il avait réglé le problème Différences : voiture peut etre un peu moins coupleuse en bas régime mais plus vive vers la zone rouge , elle semble moins freinée passé 4500 tours Comploqié a changer , de mémoire non mon garage n'a pas eu trop de problemes c'est très accessibles sur une octavia 2 Par contre je suis toujours avec un silencieux intermédiaire , je ne sais pas le résultat sans ce silencieux

Et ça marche aussi pour la brigade mobile La quoi ?? J'ai rien de tout ça en Normandie , et vu qu'ils ne voient pas des 205 GTI roulant en TCT c'est pas mon TFSI sans cata qui est le plus voyant

En théorie OUI mais entre la théorie et la pratique existe un monde ou tout s'arrange

downpipe decata aille aille aille le bruit que ca va faire Alors là je ne suis pas d'accord , j'ai une ligne milltek (avec silencieux inter) et quand j'ai remplacé mon cata d'origine par un décat supersprint et bien j'ai pas spécialement eu un bruit beaucoup plus fort , et on ne dirais meme pas que c'est pas d'origine Reste juste le probleme pour certains du CT en France Sinon moi posé depuis un bon moment et jamais eu le moindre probleme Fred

et tu as une référence pour les fiches ou pas ? et la longueur du faisceau , il faut quoi ? Merci

Ah oui j'avais pas vu , mais ça a une référence ETKA cette pièce ou pas ? Pour ta liste dès qu'elle est faite dit le moi Merci

HARNESS ??? C'est quoi ça ? Sinon merci pour ta proposition , je reflechie vraiment a ton offre mais je ne souhaite pas spécialement tout acheter d'un coup mais plutot au fur et a mesure dans l'année donc je pense que cela ne t'interesse pas en faisant de la sorte Mon but avoir la conversion pour fin d'année 2011 Par contre tes connaisances dans ce domaine sont vraiment très très précieuses ici Merci a toi de nous les faire partager

le déplacement de la DV : C'est simple a faire ce truc ou pas , car dans mon idée de passage en K04 faut que je sache exactement le boulot a confier a mon mécano et sur la photo de toutes les pièces a changer c'est quoi celles ci servent a la déplacer cette DV

Le probleme est que c'est pas quelque chose que je veux faire dans l'immédiat , disons prevoir ça pour fin 2011 donc je me prépare un listing des pièces a me procurer Sinon comme tu as déja fait la modif , tu as changé quoi exactement pour ta conversion K04 en plus du turbo et des injecteurs Donne moi ton prix en MP en meme temps

Bon voila regardant de + en + pour passer mon TFSI BWA en K04 pour arriver vers les 300ch je me demande en fait quelles pièces il faut exactement pour faire le changement ? Alors dans mon idée - Collecteur échappement + turbo K04 - Injecteurs (lesquels , ceux de la Cupra R/S3/Golf R ou autre type TT RS ?) Après faut quoi comme petites pièces autour pour adapter le turbo Autre question , il faut après faire reprogrammer le tout mais en attendant je peux rouler disons 500 kms avec ma reprog actuelle adapté a mon K03 avec un K04 ou pas (en fait le temps de me rendre chez mon préparateur car les modifs seraient posés dans mon garage habituel) Ici http://www.turbomoteur.fr/catalogue.htm ils font des turbo pour Golf V moteur BZH pour 985 euros neuf , c'est les prix ou pas ? Fred

très belle cette skoda (normal j'ai un modèle identique) Par contre un truc me choque sur les photos , tu n'as pas les barres transversales de toit, c'est une option en suisse ?

On passe en freins de TT-RS a l'avant et en Golf VI R a l'arrière

terrible , j'aime ton père noel

Amprs sur octavia 2 RS facelift et non facelit le 16 pouce passe en minimum D'ailleurs sur la mienne (non facelift au départ) ma roue de secours est en tole et en 16 pouces Pour les ET d'origine les jantes sont en 7x17 ET 54 ou 7,5X18 ET 51 Les sous montes en 16 pour pneus neiges sont souvent en 6,5X16 ET 50 Pour infos le 16 pouces passe car les disques avant sont en 312mm de diamètres (comme les Golf V GT et GTI)

c'est vrai que les freins en 340x30 sont pas donnés mais au moins tu la différence et ils ne sont pas morts rapidement Pour infos c'est chez Seat qu'ils sont le moins cher (compter quand meme 250 euros pour un étrier et la chappe qui va avec) mais c'est facile 150n euros de moins que le meme système venant d'une R32 alors que a part la couleur de l'étrier ils sont identiques

mdrrrrrr oui effectivement sa fait une "petite" différence plus sérieusement si je devait mettre un kit de frein super efficace sur une GTI sans hésitations je mettrait l'ensemble disque étriers de la R32 (idem a la S3 et leon cupra) c'est a mon avis le meilleurs système de freinage que j'ai essayer après c'est juste mon avis personnelle Avis que je rejoins largement, le système est incomparable par rapport a celui d'origine de la GTI et cela sans penser obligatoirement a poser l'arrière en ventilés, l'avant suffit largement

déja tu as le système d'origine ou pas ? Car avec le système d'origine en 312x25 c'est pas étonnant que ça ne fonctionne pas longtemps car au départ le système est le meme que sur TDI 140 en 288 il y a juste les disques un peu plus grand , les plaquettes par contre étant les memes que les disques soient en 288 ou 312 Seule solution le système en 340 des R32 ou Leon II Cupra lui bien étudié pour rouler fort

surtout que par rapport a la pirelli le moteur reste identique donc a part les jantes il n'y a rien d'extraordianire sur cette série spéciale En tout cas elle ne sera certainement pas aussi recherché d'occasion que la V Pirelli ou 30edition

une petite question pour le stage 3 Il te faut quoi comme pièces moteur exactement en partant d'un bloc BWA Car c'est une modif qui me tente aussi , perso je ne suis pas mécano mais j'en connais de très bon qui pourraient me monter les pièces sans problèmes Autre question entre le moment ou tu vas poser le turbo et allez faire la prépa electronique tu peux quand meme rouler ou pas ? il y a des risques de rouler avec un turbo K04 et une reprog faite sur base K03 le temps d'aller chez schiftech (environ 250 bornes pour moi) ou pas ?? Sinon chapeau c'est une tuerie cette voiture