jorge_BR-Perf.Lux

je vais démonter de nouveau le moteur afin d'installer un joint de culasse majoré et diminuer encore une fois le taux de compression de 9:5:1 à environ 8:2:1

le bruit était dû au fait que sur les quatre visses qui tiennent la sortie du turbo à la downpipe, deux avaient disparu déjà quelques vidéos pour le son désolé pour la piètre qualité - fait avec GSM De vidéos son échappement aujourd'hui avec mon frangin qui filme à l'arrêt De vidéos son échappement le bruit n'est pas aussi "merdique" que le rendu fait par les GSM en tout cas elle marche bien! même si sur les vidéos je ne pousse pas trop et que c'est trop humide

euhhhh j'ai un mot qui m'échappe pour ce projet MAGNIFIQUE réellement! franchement une réussite ta R32 - sobre et très belle! et la couleur lui sied super bien ainsi

hum amx je pense que tu n'as pas saisi la chose le bloc TFSI de la S3 / Pirelli / Ed 30 / Cupra / Cupra R / TT-S / ... est un bloc super résistant la fiabilité peut même être moindre sur des moteurs sans être retouchés! si tu respectes la mécanique, la mécanique saura être présente niveau fiabilité j'ai moi même >400cv (certes plus avec quelques pièces d'origine) mais j'ai fait quand même plus de 110.000km avec ma voiture préparée depuis ses 400km compteur de même si tu penses que ce n'est pas fiable alors pourquoi certaines maisons en font des machines fiables sur la durée? ou crois-tu que les préparateurs vont te donner une voiture qui au bout de 20.000km t'explosent dans les mains? faut se détromper - ce ne sont pas les préparations qui seront la cause d'une casse, ..., mais si beaucoup de fois le propre respect que tu auras de ta propre mécanique! tu peux toujours tomber sur des défauts d'usine, même étant stock!

en mode crier on - ah non tu ne commences pas - mode crier off LOL l'intercooler est franchement nécessaire quand tu as de fortes chaleurs et surtout avoir un léger gain (dépendant de la configuration entre 5 et 10cv)

un ingénieur-technicien APR UK est venu exprès! et il étais en dialogue depuis lundi avec les USA pour trouver le bon setup! ils ont trouvé un peu plus de puissance mais la voiture as dû être bridée à des valeurs qu'elle acceptais sans que cela s'allume tel un sapin de noël comme dit plus haut actuellement ils ont quelques possibilités afin de tirer plus de cavalerie et le couple est bridé actuellement mais j'ai une mauvais surprise - j'ai une fuite sous la voiture niveau échappement - je me demande si cela n'est pas niveau de la tresse ou un boulon qui se serais desserré je vais jeter un coup d'oeil

oh mais elle est superbe actuellement et le couple n'arrive pas d'un coup! elle est souple et violente et je pense que pour circuit je saurais utiliser les bonnes plages! je l'ai fait à la maison mère directement avec l'ingénieur d'APR qui avais fait le déplacement de plus il y a 2 autres solutions qui vont m'être proposées quand BR ré ouvre après les vacances! les tests actuels sont comment dire moi qui suis habitué à ma voiture je la retrouve pêchue à tout régime et peut importe le rapport!

De Fichiers transférés voici la courbe! actuellement j'ai encore un petit soucis de pompe (je ne sais pas encore laquelle - réservoir ou haut débit) mais bridée actuellement par ce soucis voici un peu ce qu'elle donne - 401cv / 548Nm

merci mon ami elle vas avoir un traitement complet pendant l'hiver niveau carrosserie car je l'arrête et la laisse au garage dès le 15 janvier quand je récupère l'Abarth ainsi je la sortirais que pour circuit et quand le temps sera au beau fixe

bon et bien, plusieurs choses - la voiture marche du tonnerre des Dieux ce n'est pas psychologique, car c'est niveau aiguille de compteur que la Cupra s'affole même en 6e! Grâce à un couple de 548Nm constants dans une plage de +/- 3.500 rpm et 4.500 rpm et descendant doucement jusque +/- 380 Nm à 7.000rpm la voiture s'envole à chaque accélération pour l'instant et je le dis bien, pour l'instant le gain niveau cv n'est pas flagrant 1.1cv (oui vous lisez bien) mais je pense que le banc à Willebroek doit être un petit peu pessimiste vis à vis de Paris (quoique) D'après rapport de Dimitri (l'assistant de Bruno) APR aurais une solution pour gagner davantage de puissance et surtout de pouvoir avoir une cartographie spéciale pour circuit! donc un genre de mapswitching qui viendra par la suite! j'attends donc que les vacances bien méritées de toute l'équipe de BR soient terminées pour vérifier l'évolution possible, tout en attendant donc le collecteur d'admission de HPE (mi-janvier) L'échappement arrière avec le diffuseur est génial et le bruit est tout simplement Donc le résultat actuel est le suivant - 401,1cv à 6591rpm / +/- 548Nm de 3.550 à 4.450 rpm je posterais la courbe une fois que j'arrive à la transposer ici! photos de la voiture au lavage sur le retour de belgique De Fichiers transférés De Fichiers transférés De Fichiers transférés De Fichiers transférés De Fichiers transférés

j'en suis fan des GTA Alfa! ah quelle belle époque à laquelle Alfa nous avais conquis par ses V6 mélodieux

Les mecs je vous assure que cette vidéo est franchement superbe le travail est dément

pour bien faire oui! mais il y en as qui bouchent complétement tout! ce n'est pas plus mal, mais les vapeurs d'huile ne sont pas toujours évacuées, et iront encrasser tôt ou tard d'autres pièces - genre les poussoirs, les ressorts de soupapes et les hauts de soupapes en même temps! oui j'ai le récupérateur d'huile, mais tu peux tout simplement faire un système que les vapeurs traitées aillent de nouveau vers l'admission! un peu comme je l'avais installé dans un 1er temps

photo encore avec mon ancienne configuration (désolé de la qualité) j'étais en train d'enlever le tuyau de recirculation (avec protection thermique) pour remplacer par un de Forge la petite pièce pour fermer le circuit de recirculation de vapeurs vers le collecteur d'admission je posterais des photos plus explicites une fois la voiture récupérée et gros nettoyage intérieur du compartiment

effectivement Oettinger reste quand même super cher! Même si sous enseigne APR - les tarifs sont élitistes par rapport aux prix pratiqués par APR même! BR étant le représentant de APR pour la France - franchise depuis juin dernier, c'est un peu pour cela le prix identique à un prix APR UK pour un résultat identique à Oettinger niveau chiffres! même chose pour MTM et ABT qui restent des enseignes super connues au niveau Européen, mais qui niveau prix restent super chers vis à vis d'une enseigne comme APR (qui pour moi est n° 1 en questions de préparations VAG et autres marques) sans discrimination pour les autres préparateurs non plus!

vas y avoir un centre BR Performance de mon côté - au Luxembourg! faut juste que je mette au point ce projet en compagnie des autres centres BR et surtout Bruno (le grand patron) ce sera encore à peaufiner le tout, mais bon... gibus - la mise au point de ton calculateur suffit peu importe le préparateur je sais que quand j'étais en stage 2+ (pompe hp + intercooler + échappement) je consommais déjà en moyenne 1,5l de moins qu'une Cupra stock à vitesse identique!

exact ami propulss mais la bête est capable aussi de + de 47l/100 en phase "Ring"! 4 tours et hop un plein de parti - c'est à dire un peu moins de 100km

EVO - non pas de soucis plutôt que la capacité de la pompe est loin d'être atteinte gibus - je tourne entre 7.3l/100 en normal vitesse stabilisée à 145km/h compteur (environ 150km parcourus) - sur longue distance et environ 9.1l/100 stabilisé à 160km/h (environ 100km)

pour le Ring, l'année prochaine je pense à la jahreskarte. si tu veux y aller fais moi signe! je saurais t'obtenir des tours à moindre frais! astuce de Ringeurs! l'année prochaine ils passent le tour à 26€ par contre il y a moyen d'avoir des tours à 15€ faut juste connaitre les bonnes personnes! Comme pour tout dans la vie!

tu as un programme prévu dessus?

c'est un connerie ce système là! Comme si l'étrier bougerais de 1cm à chaque freinage! et l'usure des plaquettes et des disques n'est pas en fonction de ces 2 pièces là, mais si dû à la pression du piston flottant! Ce n'est pas l'étrier qui est flottant, mais si le piston qui est flottant! autrement dit - cela ne sert à rien, sauf à vous délester de quelques € et de ne pas avoir un ressenti comme espéré! cela ne fais rien niveau freinage! C'est tout simplement un facteur psychologique ce genre de vente! franchement pas besoin de ce système pour avoir un meilleur freinage des disques rainuré / percés / ou les 2 et c'est déjà un autre histoire si de plus vous mettez des durites aviation + liquide de frein c'est encore meilleur ce système là, ne donneras jamais un meilleur ressenti sur la pédale, croyez moi! et pour ce qui est de gros kits freins - vous pourrez puiser dans les organes VAG pour vous constituer des freinages plus forts sans pour autant investir des milliers d'euros!

elle y retourne demain fin de soirée pour y rester 3 jours afin de peaufiner les réglages cartographie et voir ce qu'il peut être amélioré la pression est basse pour ce turbo actuellement * 1.3 bars stab - aux states ils montent jusque 1.6/1.7 stab et des pièces avaient été changées après que les 400hp étaient sortis (officiellement 416cv / 522Nm sur un banc en Allemagne) il y a des réglages à faire sur l'alimentation en essence, ... on vas voir si on arrive à faire quelque chose de viable et surtout fiable je ne veux pas non plus trop de couple, car autrement cela cireras tout le temps au Ring

le nouveau titre dit tout! et bien on vas voir si un stage 4 arrive à sortir de mon setup actuel donc attente le 22/12 pour savoir si plus de 450cv sortent du bloc