Chtitbob

onsoir les fans et Anard Bon boulot !Tu as déjà une réponse a un des 3 PB !! Pas de surpression d'admission ; On résume:le turbo donne la pression :La pression désirée est modulée par la Géométrie Variable qui est commandé par le calculo via le Boost control /Solenoide (distributeur pneumatique a vide a commande progressive électrique) Celui ci pilote la capsule à dépression qui actionne la GV Tes prochains contrôles sont donc les suivants: Déconnecte la Durit caoutchouc en SORTIE DE TURBO (turbine froide) celle qui va a l'intercooler (petit radiateur cote gauche) avec le doigt tu fais tourné la turbine et tu prends les jeux .si OK etape suivante tu observes moteur tournant (avec du gaz bien sur ) si le turbo "souffle' cela doit souffler pas qu'un peu ! Si ok tu contrôles (après avoir re connecter bien sûr la Durit une éventuelle fuite sur TOUT LE CIRCUIT jusqu’au boitier papillon Si OK contrôle de ce papillon: li doit être OUVERT à l’arrêt voila tu as de quoi t'amuser la suite au prochain n° ! cdt Jj

pour Anard Pas de panique tu vas voir c'est simple ; Tu es bien sur Multiecuscan ? dans "paramètres"tu cherches la ligne "" over boost presure "" (surpression d'admission) c'est en MBar En accélérant tu vas obtenir une valeur qui va monter (j'espére !!)et que tu noteras Il faudra donner pas mal de gaz pour être sûr que cette valeur est au maximum (en roulant c'est plus facile pied au plancher ... Et aussi tu observera la ligne "desired boost pressure" (c'est la pression demandée par le calculateur) Les 2 valeurs doivent être assez proche l'une de l'autre ; voila nous allons bientôt être fixés sur ce qu'il faudra rechercher . courage JJ

Pour Anard Donc tu choisis dans un 1ER temps de traiter ton pb de "pression d'admission (turbo) :OK La 1ERE analyse à faire c'est déjà de savoir ce qui déclenche l'erreur P0 236 - Overboost Valve - pas de signal - fatal - indicateur au TDB allumé :C'est tout simplement lié à la pression d'admission défectueuse ;Il faut donc en chercher la cause ; 1)en tout premier il faut examiner le calculo via ELM pour vérifier les pressions de charge d'admission 1ere valeur :pression maxi obtenue; 2eme valeur ; la différence entre pression instantanée et pression 'demandée' voilà si le pb se signale ici nous saurons déjà par où chercher !! A toi de jouer ... cdt JJ

Non non Anard j'ai bien dit :tu as 3 pannes et ce n'est pas parce que tu as remplacé la vanne EGr que le pb à disparu la preuve le défaut reste présent !Le PB est donc à priori ailleurs.Mauvaise connexion,pb faisceau etc etc Choisis le cas que tu veux traiter en 1er sinon ce sera difficile de te répondre !! cdt JJ

Super idée! mais tout reste dans la bonne interprétation des données et un fan ne connaissant pas sur le bout des doigts par exemple: l'ensemble du fonctionnement de la "pression de charge d'admission" aura quand même bien du mal a se" dépatouiller" avec un graphique aussi clair soit-il ; A suivre cependant!!! cdt JJ

Salut Je mac et les fans Ce pb a tellement été traité sur le fofo .. 2 conseils : 1 Déjà celui d'éplucher un peu dans les rubriques 2 Vas jeter un coup d’œil en dessous du plapla, la panne te semblera évidente ...Il y a vraiment peu de choses à examiner et c'est facile d’accès En vrac et non exhaustif état et fixation du ressort, état et fixation de l'amortisseur, état de la butée,état des roulements de bras, état des roulement de roue ; Bon courage cdt JJ

Salut Anard Tu as donc 3 pannes qui mettent le calculo gestion moteur en mode dégradé Po 404 commande, contrôle et fonctionnement de la vanne EGR PO 236 commande, contrôle et fonctionnement de ensemble du système "charge turbo" PO 101 débitmètre le reste concerne la clim, les bougies de préchauffage etc ce qui n'induit pas de défaut "gestion moteur" Pour les 3 points sont à réparer absolument, tu as le choix ! Il faudra réparer les 3 ... Commences par le chapitre "turbo" c'est généralement celui qui se répare sans changer de pièces :capteur de pression sale, commande et fonctionnement de la GV, fuite dans le circuit (durit mal serrée ) etc etc Traites chaque pb complétement pour faire sortir l'anomalie sinon tu risque de" brouiller les pistes" Les fans vont te sortir de là !!! cdt JJ

Salut Fal et les fans Et bien ceux qui sauront" lire les courbes" ,utiliser les actionneurs aiderons les autres pour l ultime démarche soit après que ceux -ci aient bien galérer sur le fofo pour chercher une réponse qu'ils ne trouveront bien sûr pas . Alors ils reposeront pour la 1000eme fois la même question .Il sera répondu, a la virgule prêt, la même réponse générique avec de temps à autre un résultat ; Et puis viendra évidement le moment où les "spécialistes" et il y en a un tas de bon sur ce fofo devront intervienir en traduisant les données fournies par l'appareil miracle et le plapla fonctionnera de nouveau très bien Avant Les médecins avait juste le stéthoscope maintenant ils ont des IRM et sauvent bien plus de vie sauvons plus de JTD avec nos ELM hihihi cdt Jj

Salut les fans "Roue levée tu peux aussi vérifier qu'il n'y a pas de jeu." Là ,c'est tintin pour apprécier le jeu dans les roulements du bras dans cette position ,le ressort est en pré-tension et c'est déjà des centaines de KG ! ET en plus l'amortisseur ...l Comme déjà expliqué sur le fofo la seule manière de tester est de libérer le ressort ( c'est simple ) et là bien secouer le bras latéralement Le moindre jeu perceptible c'est mort !! SUJET DEJA TRAITE EN DETAIL sur le fofo cdt JJ

Salut Fal J'ai un peu de mal à suivre ton raisonnement:Si j'ai bien compris tu penses qu 'avant' que les particuliers ne possèdent des outils de diag genre ELM ,80% des pannes étaient résolues sur le fofo juste par la mécanique 'intuitive' ?Je pense tout simplement que quand il fallait reseter un défaut, c’était le passage 'valise' obligatoire chez le concessionnaire .Et la vidange sur un PH2 fap ?Qui fait quoi ?C'est d'office le garage ou on roule comme cela ? Je dis donc juste que si un fan se sent capable de faire sa mécanique lui même c'est qu'il a des bases donc qu' il maitrise l'emploi de l'ELM qui devient incontournable . Les autres iront chez Fiat ou encombreront le fofo de toujours les mêmes demandes qui finissent à peu prés toujours par":l'elm c'est la clé de 13 du mécano sur plapla" Donc ne décourageons pas trop les fans qui voudraient passer à l’étape de la mécanique "rationnelle"avec leur ELM ,charge a ceux qui sont plus "pointus" de les aidés a affiner le diagnostique ; cdt JJ

ouf !! je ne mets jamais ce prix là pour une vidange complète avec de la synthétique !!!Un peu plus de 30€ c'est déjà pas mal .

Salut les fans 2 sujets identiques en même temps c'est peut être un peu trop ? Déjà que le fofo n'est pas toujours bien clair !! Mais que fait la police hihihi cdt JJ

Eh stph! ta carte vitale est à jour pour la plapla ???j'espère que tu as une bonne mutuelle pour elle hihihi Le diagnostique est posé :du bon et du moins bon mais rien de catastrophique .Ce plapla ne fait pas son age ni son kilométrage; Elle n'est pas belle la vie en plapla ?? tu peux apl quand tu veux JJ

Salut Bruno 1 C'est sûr que cela correspond mieux mais si je ne me trompe pas ce type d'huile n'existe pas en 100% synthétique ou alors hors de prix ??? cdt JJ

Salut 4CV !!! Comme bibi: sauf que je fais plus de "grandes routes" que de petits trajets donc c'est pour moi entre 18OOO et 20mk la vidange mais aucun risque avec de la synthétique surtout avec le circuit de mise en T° du jtd de la plapla qui est REMARQUABLE! Ah oui en ce moment entre la pepere de Stph,une 115 en cours de "réhabilitation" et les 2 miennes c'est 4 plapla dans la cour ;MAIS CE N EST PAS UNE MULTIPLADE hihihi cdt JJ

Salut fil 47 ce sujet a déjà été traité en détail ; Pour ma part je n'utilise que de la synthétique 100% ( pas de semi- synthèse ça ne veux rien dire (arnaque) Je n’achète pas de de marque comme Total ou autres, plutôt celle des grandes enseignes ce qui revient au même prix que Total en huile"conventionnelle" De toutes manières c'est la même, une synthe est une synthe, et ce n'est pas mr Carrefour qui fabrique ; La 5W30 en synthe est parfaite pour ton 115 La 0W40à là je ne vois pas bien l’intérêt vu le prix ... cdt JJ

Salut fal Qui t'a dit que ELM n'indique pas les symptômes ...Lire les courbes comme celles de la pression d'admission c'est lire les symptôme; les causes peuvent être divers: turbo GV durit et les remèdes encore plus .Je suis bien sûr favorable à la mécanique 'intuitive' quand c'est possible mais l'electronique "au pif" je n'y crois pas de trop!! cdt JJ

Super plapla bravo ça c'est du taf ...pour le circuit!! Tu écris "le turbo d'origine du plapla est un GT1749V et le turbo posé est un GT2256V soit un turbo a géométrie variable 30 % plus gros, ca part plus tard, mais ca a + de debit et pression Wink " je dis Pour le débit c'est possible pour la pression là je dis non : la pression maxi obtenue ne donnera jamais plus que le turbo d'origine qui pour rappel peux donner jusqu’à 1.1bar au dessus de la pression atmosphérique De plus n'oublie pas la fonction de capteur de pression d'admission ;Susceptible le bazar reste que c'est de la bel ouvrage ton freinage ! cdt JJ

Salut Julien L'un ne va pas sans l'autre !Ils luttent tous les deux ensembles pour la même cause: lutter contre le couple de renversement et les vibrations Si un lâche l'autre le suis de près ne pouvant pas faire le boulot tout seul ! bon courage JJ

Salut Olivier Il est perdu dans un coin du fofo mon post et j'ai la flemme de chercher! J'ai tout expliqué en détail ,de la théorie sur ce bazar d’échangeur jusqu'à la méthode pour faire le bon pontage et la longueur et de diamètre de la durit à acheter ;j'ai aussi dit que je donnerais un retour d'expérience bientôt A ce jour je peux juste remarquer une montée en T° plus lente du moteur ce qui reste logique pour ceux qui ont suivit mon explication sur la fonction du truc; cdt JJ

Salut Fal sauf que autrefois pour régler un allumage à rupteur(vis platinées pour les intimes) il fallait AUSSI du matos comme par exemple un bon vieux ohmmètre et une lampe stroboscopique !! donc à part changer une a une toutes les pièces du plapla tu n'as AUCUNE chance de faire de la bonne mécanique sur une auto récente sans un ELM à 15 € c'est un mécano qui a aussi travaillé sur des moteurs à allumage par magnéto et soupapes latérales qui te parle ... cdt JJ

Salut les fans Je propose un concours aux fans qui préconiseront le plus l'utilisation de l'ELM comme outil de diag pour résoudre les petits bobos sur leur plapla ;Pour ma part je ne suis pas sûr de gagné car d'autres fans s’époumonent aussi pas mal à le dire sans cesse C'est maintenant répété chaque jour ;l'ELM,l ELM!!! Le fofo ne servirait-il a rien ou bien je n'ai rien compris à son fonctionnement ??? bonne journée JJ

Salut les fans Je propose un concours aux fans qui préconiseront le plus l'utilisation de l'ELM comme outil de diag pour résoudre ce genre de petit bobo sur leur plapla ;Pour ma part je ne suis pas sûr de gagné car d'autres fans s’époumonent aussi pas mal à le dire sans cesse C'est maintenant répété chaque jour ;l'ELM,l LLM!!!Le fofo ne servirait-il a rien ou bien je n'ai rien compris à son fonctionnement ??? bonne journée JJ

Salut les fans Bien attacher le thermostat et également l’échangeur est IMPORTANT .J'ai eu à intervenir sur un 11O où le thermostat avait été bricolé et mal fixé .Bilan : joint de culasse cassé suite à un déboitement de la Durit "retour"sur l'autoroute en été ,cela ne pardonne pas ! Pour ce qui est de l'échangeur j'ai posté dernièrement sur le sujet de sa suppression pure et simple .Je vous communiquerais bientôt mon retour d'expérience sur ma 11O rouge qui roule maintenant depuis 6000km sans cet accessoire cdt JJ

Bonsoir c'est logique car en passant la 1ERE tu as tiré sur le câble de guidage donc rattrapé le jeux du second câble de cde ; Si le doigt de commande sur le levier de vitesse est cassé ou même fêlé ce sera bingo pour JJ !! cdt