Chtitbob

salut 4CV faire le plein hihihi plus sérieux: avec le moteur qui tourne avec Le start pilote tu ne prouvent absolument rien sur l’état général des périphériques du moteur : si même toute l’électronique de gestion ,le turbo,la vanne egr les capteurs, etaient déficient ,de cette façon il tournerait quand même !!juste mécaniquement ,comme le premier Diesel de l'Histoire, une admission d'air et de carburant(start pilote sur ce coup)la compression ,l’inflammation du mélange donnant le temps moteur puis ensuite l’échappement ;Et roule ma poule ton JTD tourne 'à l'ancienne" Pardon pour la théorie je suis incorrigible JJ

Salut les fans ""onne idée, perso j'aurai percé la tige filtée pour pouvoir mettre une goupille afin d'éviter que ça se dévisse Wink"" voila une bonne idée, il faut penser à la sécurité de ceux qui suivent ..... cdt JJ

Bonjour tibo comme dab ce sera TOUJOURS la même réponse pour ce type de pb sur nos plapla(et sur les autres voitures 'electroniques") cdt JJ: mais bon,une fois de plus ou de moins !! ELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmELmE

Salut Laurent Tu trouveras sur le fofo plein d'astuces et de conseiles sur ton pb! cdt JJ

Pas trop envie de te suivre en moto ...quand tu perdras la roue hihihi !! cdt Jj

Salut cedric A priori nous sommes deux posteurs assidussur le fofo et très certainement tu es comme moi passionné de mécanique et de ...plapla tu dis : "debrancher le boitier papillon c'est ça ? (on en fait quoi du tuyau débranché ? une vis dedans pour le boucher ?) ça apporte quoi d'après toi ? plus d'air ?" j'ai posté, et d'autres aussi ,dans tous les sens sur le sujet y compris la suppression de l’échangeur EGR/ LDR ;c'est un peu désespérant que plein de fans fassent des sujets complets ,documentés ,soumis à l’échange, et que de nouveau il faudrait réexpliquer pourquoi il faut 'neutraliser ' le volet papillon et pourquoi ect etc... C'est ce qui fait que le fofo va finir par manquer d’intérêt pour les fans qui postent beaucoup en élaborant des sujets vastes ,difficiles ,documentés,pour avoir ce résultat: .Un 'questionneur' peut -il au minimum lire les dossiers du fofo avant de poser la 1000eme question sur le sujet qui a obtenu déjà les mêmes 1000 réponses ?,, Tu peux me poser toutes les questions que tu jugeras utile APRES ta lecture des posts sur le sujet et j’essaierais de répondre et dans tous les cas d'échanger d'une manière" constructive "avec toi pour aider les autres fans a encore mieux maitriser le sujet . Très cordialement JJ

Salut les fans EGR neutralisable, nettoyable ou changeable...Je répète juste que 'neutraliser" le circuit EGR implique nécessairement que la vanne EGR soit en parfait état de fonctionnement électrique donc non bloquée Elle doit impérativement fonctionner 'a vide' pour obtenir le bon résultat ;d'autres conditions sont également absolument nécessaires (boitier papillon etc ) mais là je rabâche hihihi Donc on nettoie on remplace, ou alors on supprime BIEN le système EGR (attention avec un FAP c'est bien moins facile !) bonne route Jj

Salut les fans Les JTD/MJT sont réservés aux "rouleurs" nos diesel m'aiment pas les petits trajets surtout les PH2!!! Nos diesel sont bons à condition d’être bien au point . Si l'on entretient ou répare soit même c'est très jouable économiquement ,au garage ce n'est plus raisonnable . L'essence est simple (complétement dépassé diront les 'puristes' ...) 105 bourrins pour un 1600 soit 65 cv /litre c'est pas beaucoup donc le moteur est peu "poussé" ce qui augure bien de sa solidité .Les interventions (moyennant l'ELM pour l’électronique)sont basiques . Moins prisées que les diesel elles sont bien moins chères et souvent relativement peu kilométrés . cdt JJ

Bonsoir Balances du WD 4O a la jointure de l'articulation ;Si ça ne lubrifie pas de trop (moto -réducteurs blindés) cela a au moins le mérite de chasser l ' humidité J'ai de temps a autres obtenu un résultat ainsi Bonne soirée Jj

Bonsoir Comme je disais regardes bien les posts sur le sujet notamment ce que j'ai écris sur la dépose facile *cela t’éviteras de trop démonter ;En fait c'e n'est pas tre difficile quand tu as la bonne technique ! Je reste a ta disposition s'il te fallait du renseignement supplémentaire bon courage Jj

Pas de chance! Optes pour un échange standard mais un 120 A avec la poulie Tu trouveras mon meca reportage pour une dépose /repose facile bon courage JJ

Bonjour You Sur Fiatecuscan tu recherche la valeur tension batterie moteur coupé c'est 12.5Volt batterie CHARGEE et minimum 14 v moteur tournant Un simple multimètre à 10 balles fait aussi l'affaire Il y a énormément de sujet sur la question dans le fofo !!! bon courage Jj

Ne pas oublier les purgeurs sur le circuit chauffage !!!

Bonsoir Doumarin Effectivement le chauffage' tiede" peu être une indication mais pas suffisante . Un Thermostat défectueux resté ouvert cela donne quand même 50° au LRD à O° dehors Donc si tu as un peu roulé, le chauffage te donneras quand même de la bonne T° (sauf en vitesse 4 du ventilo) ! bonne soirée JJ

alut multiplatiste Tu sais bien que de parler de "multipla" n'est pas assez précis!En 15 ans il y a eu plein de différences d'un modèle à l'autre: le" voyant huile dégradé" est peut être valable pour le PH2 et encore pas tous .Rein de cela sur les bons vieux 105 /110/120! cdt JJ

Salut les fans Pour un rinçage au G.O j'ai de gros doutes ! Par contre il m'arrive de faire un nettoyage avec une huile très ordinaire 1eR prix, le moteur n'a pas besoin de tourner très longtemps, de l'ordre de 1 mn Les huiles modernes sont fortement détergentes .L'idéal est quand même de déposer le carter d'huile pour un nettoyage plus 'mécanique' La manip est un peu longue mais tous les 100mkm ce n'est pas mortel .Raccourcir les vidanges si vous n'utilisez pas de l'huile synthétique est également un bon 'préventif' Et bien sûr le filtre à huile à chaque fois en respectant bien le bon modèle :il est intéressant une fois le filtre déposé de donner un petit coup de démarreur très bref ainsi on évacue encore un bon quart de litre d'huile souillée ;Le réamorçage est instantané ; voila bonne journée JJ !

Salut 4cv Comme tu as participé à la première Breizh Multiplade je te dois bien un coup de main! Je vais voir si je peux profiter de faire une balade en moto jusqu'à chez toi juste pour brancher l'ELM .et diagnostiquer la panne ;Pour le(les) capteur(s),il vaut mieux partir sur du neuf.Penses cependant à acheter la bébête ELM ce n'est pas cher du tout et incontournable pour nos plapla PS: je viens de rentrer une 115 grise, toits ouvrants disques AR, elle doit être la petite sœur de la tienne !

Salut favko et les fans Oui! les ingés de Fiat ont prévus ce cas de figure puisque le thermo-contact de commande ventilo n'est pas le même que la sonde de T° Et il faut se rappeler(sujet déjà bien traité) que le 'ventilo' a 2 vitesses en fonction des T° atteintes plus un voyant de surchauffe ;Bien protégé le JTD non ? Un examen via l'ELM permet de se donner une opinion précise de l’état de la sonde ou de la connectique ; bonne journée JJ

Merci pour l'information. date ajoutée au calendrier des meetings 2015

Merci pour le flyer . je l'ajoute au premier message et j'inscris tout de suite la date dans le calendrier des meetings 2015

Sinon ne rouler qu'en montée (ou en descente)le détecteur de niveau ne s'y retrouvera plus Sans déconner, retires l’excédent sauf si tu ne tires pas trop dans les tours ;La mise à l'air libre /recyclage ce n'est pas ce qui est de mieux sur le JTD . cdt JJ