Chtitbob

Bonjour à tous Voilà j’avance un peu sur la compréhension du principe de fonctionnement du CAPTEUR DE PRESSION D'ADMISSION . 1 Ce capteur est du type PIEZO- ELECTRIQUE dont la tension du signal est proportionnel à la pression ; 2 ce capteur n'est pas celui de la PRESSION ATMOSPHERIQUE qui est lui DANS le CALCULATEUR (en cas de défaillance c'est le calculo qu'il faut remplacer ...) les electroniciens a vos posts pour nous aider à mettre au point un systeme de test du bidule capteur cdt Jj

Tu dis Alors après des essais d'accélérations différentes, j'obtiens pour Patm=997mbar : Dépression max : 933mbars Surpression max : 1025mbars (suivant la montée en régime, entre 1020 et 1025) Demande max : 1792mbars (elle arrive un peu avant la montée en régime puis redescend vers 1500-1600mbars) et tu ajoutes 997 la Pression atmosphérique (pression captée avant de démarrer le moteur) compares ces deux valeurs p.atmos et pression tubulure ,moteur tournant accéléré en instant T Je t'explique: le capteur de Pression Atmosphérique et le capteur de surpression sont deux capteurs différents placés à des endroits différents C'est cette différence de pression qu'il faut analyser ! je poste mes avancées sur le sujet "capteur de pression d'admission"

Tu m'as oublié la pression atmosphérique, c'est elle qui fait foi! J'ai une piste sérieuse là dessus remplaces le capteur mais patientes un peu j'ai peut- être le moyen de vérifier l'etat de la bestiole

Anard La courbe que tu postes n'est pas la bonne Il faut se concentrer sur la présence /absence ?? de pression /débit dans la pipe d'admission ;Tu as posté un graph montrant une légère surpression c'est la dessus qu'il faut travailler La montée en pression même légère n'est pas venue par hazard ! Voici un test simple Notes la pression atmosphérique au moment de l'essai +la pression demandée et la pression maximum obtenue; insistes bien pour obtenir le plus de pression obtenue possible en mettant le moteur au moins à 3000tr/m Ces mesures sont en lecture directe pas en graphique trop peu précise .Donnes moi les 3 valeurs au Mbar près sI nous notons une surpression même légère c'est bon signe !!Notes aussi la valeur de dépression maxi obtenue et puis ...vires le filtre à air déconnectes le débimetre, et vas voir si tu n'as pas avaler un corps étranger dans l'arrivée d'air jusqu'au au turbo ........... Et si il y a une fuite sur le circuit d'admission comme par exemple sur l’échangeur alors là cela va te couter cher en bières hihihi cdt JJ

Salut Anard Juste d'abord pour te dire que nous ne "cherchons pas dans le vide"mais de la seule manière possible en mécanique:logiquement ,rationnellement,avec des connaissances;Nous sommes sur un cas courant de pb de PRESSION D 'ADMISSION et les causes possibles sont multiples De plus n'ayant pas la plapla sous les yeux c'est moins facile pour moi de poser un diagnostique .Par exemple,la pression turbo difficile pour toi à apprécier ;Pour moi et avec l'expérience,débrancher la Durit de sortie turbo et "sentir" à coup sûr le débit/pression est un geste précis(moins qu'un manomètre je te l'accorde mais quand même) Donc cool!De plus tu peux utiliser ton plapla même en mode "dégradé" sans aucuns risques ;Et à 3000tr/m une plapla avance encore pas mal!! voila si tu le souhaites je peux continuer à t'aider avec l'aide d'autres fans du fofo cdt JJ

bon il y a un bleme sur les courbes : 1' la précédente donne une légère pression supérieure à la PA La suivante ,celle ci, est en dépression Étais -tu bien à 2000tr/m ?? mais je pense que l'on va plutôt voir avec les valeurs de pression instantanées ,ce sera plus clair pour toi Je regarde également le moyen de brancher un manomètre, ce qui nous garantira définitivement que nous avons bien une surpression à l'admission allez courage on, va pas se laisser em ...er par un JTD cdt JJ

Pour Anard Fais moi stp une lecture comme tu viens de poster mais en stabilisant le régime à 2000tr/m pendant plus longtemps; Il se passe 'quelque chose " a ce moment .Donnes- moi également la pression atmosphérique du moment

Salut Anard pas de bol! J'ai écris un peu avant ; ""Ceci dit encore une fois Anard confirme une pression qui n'est pas lue, confirme aussi la bonne connexion du palpeur," Donc retour à la case départ : soit le turbo monte en pression /débit et tu as une fuite monstre dans le circuit d'admission (tu dis 'sentir' la pression ou l'aspiration à la place du capteur!!),soit la connexion du bidule n'est pas bonne,soit le calculo ne fait plus le boulot ...(tu à bien sur effacé le défaut) Reste cette inconnue: est-ce bien ce capteur qui lit la pression atmosphérique instantanée,et comment ; (Il me parait difficile que cet appareil puisse lire une PA avec précision dans une pipe d'admission chaude ; Tu peux également juste pour le principe, vérifier que la GV ne fonctionne pas, ce qui serait normal dans ce cas ; On lâche rien ! JJ

salut multiplatiste et les fans c'est bien sauf ...que cela ne veux pas dire grand chose! En plus la précision du bidule est de l'ordre du millibar ce qui est pour le moins d'une précision énorme !!!Et que çà fonctionne dans une chaleur épouvantable(les gaz se dilatent à la chaleur)donc ce qui rend la mesure encore plus difficile-Et que ça vibre énormément aussi sur un JTD, qu'il est au contact des gaz 'd échappement pollués enfin tout pour que la vie de ce capteur soit très compliquée ! Alors comment capte -t_il une pression et la retransmet-elle mystère mais chapeau!! cdt JJ

Salut Multiplatiste et les fans Ah oui quand même! ça vaut vraiment le coup d’être sûr que le bidule est bien "mort" avant de le changer ou en tous cas de faire bien attention au nettoyage ! je continue ma recherche pour trouver un moyen de pouvoir vérifier l'état de ce fichu capteur! bonne soirée JJ

Salut Multiplatiste tu écris: "je confirme que lorsque le capteur est HS le multipla ne monte pas dans les tours et il s'etouffe....." C'est évident pour tout le monde je pense et acquis !C'est une des causes possible de la mise en sécurité de la gestion moteur ;C'est pile -poil ce que je suis en train d'analyser pour le pb d'Anard: le capteur est-il vraiment fichu :c'est plus que probable mais je cherche JUSTE à savoir comment ce capteur fonctionne et sur quel principe afin de ne pas remplacer pour remplacer car le bidule a un coût non négligeable ; cdt JJ!!!

Salut les fans et Bruno 1 Intéressante cette page de théorie .j'aime bien aussi !! Bruno tu dis : (puisque la pression d'injection est constante) Je dis :pas vraiment sur un common- rail tel que le JTD !! Juste un regard via l'ELM pour voir que la pression dans la rampe commune fluctue constamment ! Pour ce qui est de parler de"volume d'air" et sans couper les cheveux en 4 mais juste par soucis de précision il faut retenir que ce n'est pas "l'air" qui permet la combustion du mélange gazeux comprimé dans les cylindres /culasse mais juste l’oxygène mélangée à environ 20% à de l'azote (environ 80% donc) et qui ne sert strictement à rien pour un moteur plus des traces de gaz rares . Pour ce qui est de la pression 'turbo" elle est obtenue très rapidement au dessus de la pression atmosphérique dès que le turbo tourne suffisamment vite et pour les 1ers mbar obtenus, juste après le régime de ralenti rappel.La pression désirée et maxi de sur -alimentation est obtenue par le fonctionnement de la GV qui est tributaire de notre satané capteur de pression du sujet en cours ! cdt JJ

Salut Fal même pour les options "négociées" comme par exemple le chargeur CD qui était aussi en option sur un ELX ?Quid également de la glacière? cdt JJ

Salut Stph et les fans de quels capteurs parles-tu ?? A part celui qui est placé vers le montant aVG, qui détecte les chocs je n'en connais pas d'autres ;Celui -çi coupe l'alimentation GO et se réarme manuellement en cas de déclenchement (voir Manouel ) Après tout ce qui touche aux Air Bags, pré-prétensionneurs de ceinture(attention danger!) bonne chance pour ma par je ne maitrise pas encore ;;la grande majorité des plapla que je "tripote "ont ce fichu témoin AB allumé c'esr c...T cdt Jj

Salut Bruno 1 Tout cela j'avais bien expliqué auparavant et c'est bien clair depuis un bon bout de temps dans notre recherche de panne ;C'est pour moi ,maitrisé depuis longtemps ! . Ma question précise est: Comment fonctionne ou( sur quel principe) le capteur de pression Tu me parles pas de son principe et de plus je disais que je ne pense pas vu la taille que ce soit une capsule manométrique à membrane "Ce bidule peut -il mesurer séparément la pression atmosphérique instantanée" voila les réponses dont j'ai besoin Qui aurai ce capteur cassé pour que je puisse faire une "autopsie" je ne vais pas le faire sur un bon vu le prix hihihi cdt JJ

bonsoir Stph sauf que sur la photo de ce site c'est juste une 110Sx et que la description du steel" est pour le moins approximative... jj

Salut Labbecanne tu ne crois pas si bien dire sous forme humoristique à tel point ce petit capteur fait un travail de ouf pour donner des infos de pression atmosphérique, de pression absolue au calculo- moteur pour que notre JTD préféré donne de son mieux! Et si nous pouvions savoir sur quel principe il fonctionne et comment est -il fait à l'intérieur,cela permettrait de mieux diagnostiquer son éventuelle panne ; cdt Jj

oui a priori c'est un 110 SX même pas une LX pourtant elle a la clim ?Je m'arrache les cheveux avec les différents modèles de plapla possible mais heureusement pas avec les différences mécaniques! Je vais de nouveau fouiller dans le fofo mon petit doigt me dit que ce sujet a dû être déjà traité HIhihi cdt JJ

alut les fans Le revêtement de la planche de bord et des portières en tissus GRIS c'est possible sur un 110 ?? Précision: c'est un LX à peu près sûr (jantes tôle, rétro non rabattables ,pas d'anti brouillard etcetc) merci de vos avis cdt JJ

Salut les fans Le revêtement de la planche de bord et des portières en tissus GRIS c'est possible sur un 110 ?? Précision: c'est un LX à peu près sûr (jantes tôle, rétro non rabattables ,pas d'anti brouillard etcetc) merci de vos avis cdt JJ

Bonjour Nyla et les fans Depuis quand un plapla avec un système de freinage en bon état freine t-il mal ????????? Et "ça caille" dans un plapla juste quand le thermostat est mort! Elle est belle la vie en plapla !! cdt JJ

d'un 105 il me reste :le logo avant à barrette, le logo d'aile 105 et celui de derrière JTD ça peut suffire ou pas ????? cdt JJ

Merci pour votre aide demain je démonte le dérailleur de mon vélo pour récupérer un câble Elle n'est pas belle la vie en plapla ?

Un multipla Norev au 43/eme ça compte aussi ? JJ

Salut les fans Et si je voulais remettre un câble de gaz comme au bon vieux temps des carbus, je ne vois pas d'encoche ni de levier sur le calculo ;Est-ce normal docteur ????????????? bonne soirée JJ