Chtitbob

Salut S p tu dis : si on supprime a 100 % l echangeur EGR, autant mettre un bouchon a la jonction EGR/collecteur admission" et je dis: et puis un directement en sortie du turbo et hop ça fait DEUX ! et tu redis :et virer aussi la vanne, le hic, le calculo va mettre un code défaut interne car il est non connecté sur le calculateur: je répété juste que la partie électrique doit être en bon état (moteur) ,et doit restée connectée :le calculo est bête il lira la position de la vanne egr qu'il ..aura lui même commandée ..sauf que la vanne est inactive puisque plus attachée au moteur ;Mais là notre calculo n'est pas assez malin pour le voir hihihi!Et comme chacun sait un calculo content ne se met jamais en défaut ! cdt Jj

Bonjour Shoupie Elle n'a QUE CELA ta plapla ????? C'est rien et je dirai presque NORMAL pour un plapla ! Allez,tu peux rouler encore longtemps comme cela ; sans aucun pb cdt Jj

Salut à toi La télétransportation a en effet été prévue sur le plapla dès sa naissance ;Cette bagnole avait déjà une technologie d'avant- garde comme par exemple l'injection common rail ; L'option télétransportation était livré dans un petit sachet contenant une poudre blanche à fumer .Au dire de ceux qui l'on essayé ce kit marche du tonnerre ;De plus il est valable pour ressentir les 200 cv du JTD (même option ) Pour ce qui est de picoler un coup ensemble je serais ravi de te rencontrer ;Et comme je bouge pas mal ,un jour ou l'autre je sonnerai à ta porte ,donc fais déjà chauffer les glaçons cdt Jj cdt Jj

Salut Superplapla non non!! ce n'est pas pour une éventuelle fuite de la vanne EGR .C'est juste pour condamner ENTIÈREMENT le circuit et comme je l'ai fait SUPPRIMER aussi l'échangeur qui ne sert plus à rien sauf à ..;refroidir encore plus le moteur et là c'est bien dommage puisqu'il est réputé mal chauffer ; Ce qu iil faut surtout ,mais là je rabâche ,c'est que le 'moteur' d'entrainement de la vanne EGR,(qui donne aussi la position de la vanne ) soit EN FONCTIONNEMENT NORMAL .Pour ce faire il doit être en bon état et tout simplement déconnecté mécaniquement du corps de la vanne ; cdt JJ

Salut les fans j'étais bien sûr très étonné qu'il il aie des "culbuteurs" sur nos braves vieux JTD !! Et puis le démenti! l""es culbuteurs sur JTD 16v et JTD 20v ( donc jamais homomlogué sur multipla)"" ouf! je comprends mieux ... Et les gars !un peu de précision et de clarté dans vos mails et puis n'oublions pas que ce fofo est dédier aux PLAPLA même si les Alfa ,que j'aime bien sont aussi de la même famille FIAT) Alors oui ,si nous voulons "mélanger" soyons clairs ;Parler de JTD 200 dadas dans un post de plapla ça fait désordre et nuit à la compréhension Moi même je n'y ai pas vu clair de suite concernant les 'culbuteurs 'mais bon je ne suis pas spécialiste des Alfa dernière génération donc ?, ;Mais bon il est possible p.e de poster le sujet dans "multibar" cdt JJ

Salut Superplapla Pourquoi "pour une fois?" Nous sommes semble-t-il tous deux mécanos ;Tu sais bien comme moi que lea mécanique ne fait pas bon ménage avec ' l'a peut près" . Le pifomètre et autres théories fumeuses ,je déteste et quand il se trouve une contre- vérité ou une approximation douteuse je suis le premier à réagir ;Quitte a celui qui n'est pas d'accord d'argumenter positivement .C'est pour moi la seule bonne manière de faire vivre le fofo cdt JJ

Salut les fans et superplapla ;Pour la modif du circuit EGR Je parle précisément ;Dans le sujet que j(zai développé ,il s'agit bien d'obturer le circuit par DEUX PLAQUES des JTD 110/115 donc sans FAP :en matiere de plapla ne mélangeons pas tous sinon nous risquons trop d'induire les fans en erreur ;Dans le sujet que j'ai devellopé ,il s'agit bien d'obturer le circuit par DEUX PLAQUES NON PERFORÉES Le circuit est TOTALEMENT neutralisé au point que le corps de la vanne EGR est à l'air libre et le moteur de commande, en état parfait de fonctionnement,séparé de la vanne . bonne journée JJ

Bienvenue ! tu es 3eme au top 10 de la présentation la plus courte Devant il y a :COUCOU C EST MOI et ""Salut !"" mais rassures-toi ça compte quand même pour une présentation hihihi cdt JJ

Salut les fans C'est béta de remplacer l'huile moderne nécessaire au bon fonctionnement de nos JTD par de l'huile "ancienne génération" qui lubrifiait bien, à l'époque, un Diesel de 504 Peugeot !Depuis d'énormes progrès ont été faits . Passes à l'huile synthétique, c'est pas beaucoup plus cher pour des produits de grande distribution Laisses tomber les ""semi synthétiques" car cela ne veux pas dire grand chose ;Et surtout référés-toi à ton manuel pour la viscosité souhaitée ;Pour ma part je fais fonctionner les JTD à la Synthétique 5 W40 depuis que ce type d'huile existe ; cdt JJ

Bonsoir les fans Le tout est de savoir su un MJT à FAP va bien dans le sens de l'écologie ou bien si on nous vend juste de la technologie inutile mais qui fait bien monter l'addition ; Juste un petit souvenir en passant :Ma première plapla achetée neuve en 2001 avait ....la pastille verte oui oui !! C'était un argument de vente une volonté gouvernementale et un attrape nigaud car je n'ai jamais su a quoi cette pastille pouvait servir ;D’ailleurs ce truc a vite disparu des pares brise !! Et si j'ai bien compris l'état serait prêt à nous refaire le coup hihihi cdt JJ

Salut Dav et les fans ""e Fap a besoin d'etre chaud, et d'avoir les conditions pour pouvoir regenerer, donc petits trajets, et bouchons, a oublier avec les diesels..., il faut pouvoir faire des projet de minimum 30mm a bonne allure... sinon, il ne fallait pas acheter un diesel..."" c'est tellement vrai!Outre le surcroit de prix du moteur Diesel par rapport à l'essence (rarement amortissable en dessous de 35 000km par ans) nos JTD /MJT sont si sophistiqués que le coût de l'entretien /réparation prend des proportions folles (mais bon on est un peu beaucoup pousser à la consommation !) Alors il reste les bons vieux plapla PH1 notamment le 105 moderne mais pas trop .. A condition de bien tout faire soit même dessus ,il est difficile de rouler plus économique .

Un bon aninv à toi ! En cadeau du fofo tu auras le droit de laver complétement la plapla intérieur et extérieur ! cdt Jj

Salut JM et bienvenue à toi et à ta plapla ! Nous avons déjà trois points communs: la moto (une passion qui dure depuis 45 ans),la plongée(là ,après 30 ans la tète sous l'eau c'est maintenant juste pour le plaisir absolu) et bien sûr la mécanique et les plapla Nous allons bien nous entendre sur le fofo ! A ton service lorsque tu auras un pb ,avec l'équipe du fofo nous pourrons t'aider efficacement cdt JJ

Salut les fans et ...les Alfistes J'ai posté plus haut : ""Pour rappel :tous les blocs moteur JTD sont similaires "" J'ai parlé trop vite !!!Même le bloc moteur a des différences du JTD plapla au JTD Alfa .La première est le carter d'huile ! D'ici que l'on découvre qu'il n'est pas compatible ....même sur nos différents modèles de plapla!!! cdt JJ

Salut les fansl Je lis :"Il faudrait peut être commencer par effacer ces erreurs..." J'ai posté plus haut :""lire les codes erreurs c'est bien ,certains pourront être effacés, d'autres pas"" Certains peuvent rester présents toute la vie de l'auto sans conséquence aucune (système de pré -chauffage défectueux), d'autres pourront tout simplement empêcher le moteur de démarrer tant que l'anomalie ne sera pas réparée ; cdt JJ

Salut à toi Si tu oublies complétement le voyant de préchauffage et donc son système défectueux ,tu vas gagner un temps fou et de l'argent .tu pourras ainsi te consacrer aux autres défauts qui eux sont à coup sûr à l'origine de tes pb de démarrage ; Petit rappel :comme dab, lire et traduire les codes erreurs c'est bien ,certains pourront être effacés, d'autres pas .mais croiser les paramètres de gestion moteur est primordial pour une bonne analyse des pb ; Ce conseil est maintenant communément admis sur ce fofo mais doit être souvent répété faute de ne pas être forcement térs visible: dommage! .Il est vrai qu'un fan venant ponctuellement sur le fofo pour résoudre SON pb ne peux pas savoir que ce sujet a été répété pas plus tard qu'hier pour la XXXXfois à ton service Jj

Bof ... ""Maintenant parler de puissance au litre il faut comparer ce qui est comparable"" c'est juste pour cela que la notion de puissance spécifique existe ; Et puis la théorie du fonctionnement du turbo manque trop de raisonnement logique: c'est juste du mauvais copier/coller d'un texte de référence ; Et donc votre JTD va sortir 180 dada à 4500 trm juste parce que par miracle le turbo aura soufflé plus fort !Bon déjà on ne parle plus trop de la cartographie qui devait permettre de modifier des paramètres capables comme par magie de fournir subitement plus de puissance c'est déjà cela ! Et puis après tout chacun peut croire au Pére Noel c'est gratuit !Mais s'il m'apporte un JTD strictement d'origine de 180 dada à 4500 tr /m je promets de croire en lui jusqu’à la fin de mes jours ; Mais bon, je commande aussi la boite 6 avec la bonne démultiplication sinon avec cette d'origine je n'irais pas plus vite c'est béta! pour moi c'est fin de ce chapitre cdt JJ

Salut Dav donc en fait pour toi la GV n'est pas ce qui limite la PRESSION de sortie ADMISSION du turbo ; !Et tu vas faire monter cette pression en faisant tourner encore plus vite le turbo parce que que le moteur tournera lui aussi encore plus vite donc fournira encore plus de gaz d’échappement à la turbine chaude Ouf !c'est bien ce que tu expliques ??? Alors chapeau bas aux ingés de FIAT! notre JTD va maintenat devoir passer naturellement de 4500TR/M à minimum 7000 tr /M (C'est juste la vitesse minimum possible pour obtenir ce surcroit de gaz brulés) J'ai connaissance d'un JTD ayant pris un court instant 5800 trm mais 7OOO trm tout le temps .....bof ils sont prodigieux nos plapla !!!En plus comme c'est un longue course et bien la vitesse linéaire du piston est ..juste plus du tout raisonnable ;donc là aussi j'ai de gros doutes Non la théorie et la pratique (ou les fantasmes) ne font pas bon ménage ! cdt JJ

Salut Dav tu dis ""our la geo variable, ce n'est pas le seul facteur qui fait gripper la pression"" Alors développes car il s'agit d'argumenter avec des arguments,pas dans le vague probants ,pas dans le vague, mais surtout ne confonds pas PRESSION et DÉBIT ! Donc expliques nous comment tu vas faire donner à notre bon vieux turbo strictement d'origine beaucoup plus d'air nécessaire(ça au moins c'est acquit pour toi) au JTD pour sortir les 132 KW escomptés (désolé pour la conversion des dada DIN en KW je ne sais plus compter de tête!) bonne journée JJ

Salut Thierry et bienvenue sur le fofo Motard sur Italienne je vois! Une 115!Allez,que du bon! Cependant il te faut un accessoire indispensable pour toi :tu dois retrouver la petite pièce à pas de vis et œillet en général dorée qui est au fond à gauche du "local"outillage du plapla cdt JJ

Et encore ""et si turbo piloté, c est pire, on demande au calculo ( reprogrammé ) plus de consigne de pression Razz"" SAUF QUE SUR NOS TURBOS DE 110/115 C EST LA POSITION MAXI DES DÉFLECTEURS DE LA GV QUI DONNE LA PRESSION MAXi obtenue ET QUE D ORIGINE. la GV VIENT EN BUTÉE D OFFICE SANS POSSIBILITÉ AUCUNE D ALLER PLUS LOIN .DONC PAS DE PRESSION POSSIBLE EN PLUS( d'ailleurs ne modifiez surtout pas le réglage de la biellette de commande vous en seriez pour changer le turbo) Donc comme je disais pas plus de pression, pas plus d'air ,et donc ..;pas beaucoup plus de dadas. Mais bon, certains me dirons qu"entre la théorie et la pratique......sauf que c'est la théorie qui fait voler les avions , flotter les porte- containers de 500.000 tonnes et rouler les Audi diesel de course à 300km/H et que l'invalide est ressorti de Lourdes avec des pneus neuf sur son fauteull roulant (non là je déconne ) bonne soirée J j

Salut les fans alors pour rattraper le coup des 180 bourrins du JTD"" full origine"" voila maintenant qu'il est gonflé comme un moteur de moto La petite préparation "maison" vous donne une puissance spécifique de 104 CV /litre qui dit mieux ? pour ma part avec ma moto une BMW 4 cylindres 16 soupapes , injection, et bien, à 8700 tr /M j''atteints à peine cette puissance spécifique !Et pourtant ce moteur n'a pas la réputation d’être anémique !!! Et les Audi diesel aux 24 H du Mans avec un moteur fait pour la course ne font pas 150 cv /litre ...Alors j'ai pensé que peut être ce berlo tournait au Kérosène Après vérif cela ne change rien !Un peu de méthanol peut- être , non trop de compression, il détonnerai trop vite Une carte de Nitendo,? faut voir .Mais si quelqu’un a dans le fond de son garage un JTD d'origine juste reprogrammé à 180 bourrins je suis preneur,mais bien sûr je m'empresserais de le passer au banc à rouleaux et pour couper court aux fantasmes j'adopterai une lecture en KW bien plus fiable que le bon vieux cheval DIN et pourquoi pas le SAE ??ET bien sûr je bouffe mon chapeau à 176 KW obtenu !Et je revends le moteur à Fiat pour le prix du brevet du common rail déposé par Alfa Ce berlo,Ils vont le prendre ,c'est sûr ,pour l'examiner!Les ingés de Fiat vont se dépêcher de transmettre les résultat a la petite filliale Ferrari :un cheval cabré diesel. de course comme .Audi ? Mais bon pas d'air en plus, pas de dada hihihi(je blague ) cdt JJ Jj

Salut les fans et évidement comme dab il suffit de brancher son ELM /KKl, de lire les données du potentiomètre de position de la pédale de gaz et hop le diag est fait ! NB il existe un réglage qui permet de recalibrer ce potard;(Juste avec un Ohmmetre ); De toutes manières le remplacer oblige à faire ce réglage Allez! encore un petit effort et vous ne pourrez plus vous passer de votre ELM ! cdt JJ

Salut les fans ouffffffff! moi je passe ! cdt JJ

Salut les fans je lis :"" mais le 2.4 20v sur 159 ... euh, aie, ouach la grosse maladie, ca m est arrivé sur ma Q4 c est les aiguilles de culbuteurs qui se sont dessertis et qui arrivent ... dans la pompe a huile"" résultat, explosion de cette derniere En matière de mécanique on apprend tous les jours ! donc je demande: qu'est- ce que les aiguilles de culbuteurs sur un JTD FIAT ?? Et la crépine de pompe n'a pas remplie sa fonction sur ce berlingot ? cdt JJ