Damien Pujol

Pareil aussi sur certains moteurs pour classes E W210

Carrément pas pareil Beau boulot

Bonsoir à tous Voici un tuto très simple pour faire sa vidange sur une 190D 2.5Turbo. Ce tuto est aussi valable pour les 190D (2.0, 2.5) et les W124 (200, 250, 300 atmo ou turbo) seules les quantités d'huile diffèrent. Avant tout, ni le forum, ni moi-même ne serions tenus responsables d'éventuelles blessures ou casses mécaniques résultant du suivi de ce tuto, si vous n'êtes pas sûr de vous, confiez le travail à un mécanicien. En même temps une vidange... Préparation du véhicule : - soit la voiture est immobilisée depuis quelques jours, dans ce cas toute l'huile est descendue : rien à faire - soit vous venez d'arriver, le moteur est chaud, laissez refroidir un peu pour laisser l'huile tomber et ne pas se cramer les mains Outillage et pièces : - clé à cliquet + douille 13 mm (ou clé à pipe de 13 mm) - petit tournevis plat - bac de vidange - chiffons propres - Filtre à huile (purflux pour moi ref L566) - 10 litres d'huile 15W40 (pour moi Total pas plus chère) Déroulement : 1- Si vous avez un bac de vidange, pas besoin de lever la voiture elle est assez haute, sinon levez-là avec un cric rouleur côté passager pour que l'huile ne fasse pas une flaque côté passager du carter (le bouchon est de l'autre côté). 2- Dévissez le couvercle du bol de filtre à huile et soulevez-le de quelques centimètres 3- Positionnez le bac et débloquez le bouchon de 13 mm, puis dévissez-le à la main en le maintenant contre son filetage. Retirez vivement la main en récupérant le joint cuivre. 4- Pendant que l'huile coule, nettoyez le bouchon et son joint. Si ce dernier est mort, changez-le, il est fourni dans la boîte du filtre neuf. 5- Sortez le couvercle et remplacez le joint torique en prenant soin de bien nettoyer le logement du joint. Huilez le joint neuf avec de l'huile neuve. 6- Sortez le nouveau filtre de sa boîte et placez-y l'ancien. 7- Posez le nouveau filtre à fond dans le bol et nettoyez le plan de joint du couvercle. 8- Normalement l'huile a fini de couler (si ce n'est pas le cas attendez), nettoyez l'orifice et reposez le bouchon de vidange à la main et donnez un quart de tour de clé pour le bloquer. 9- Mettez 5 litres d'huile neuve par le bouchon de remplissage, la jauge indiquera le maxi mais il faut remplir le bol du filtre à huile. 10 - Pour cela démarrez le moteur, le manomètre d'huile va mettre quelques secondes à monter le temps que l'huile remplisse le bol. Une fois l'aiguille en haut, coupez le moteur, la jauge indique un peu en dessous du mini. 11- Ajoutez un peu moins de 2 litres supplémentaires (le moteur et le bol secs comprennent 7 litres en tout sur OM602) et contrôlez le niveau. 12 - Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite. 13- Déposez l'ancienne huile à la déchetterie dans le bac prévu à cet effet. Voilà Vous voyez, très simple

Bonjour à tous Voici un tuto pour remplacer les pare-soleil normaux par des pare-soleil avec miroirs de courtoisie éclairés. C'est facile à faire, j'ai fait ça en 30 minutes en prenant les photos. Avant tout, ni le forum, ni moi-même ne serions tenus responsables d'éventuelles casses ou blessures résultant du suivi de ce tuto, si vous ne voulez pas faire, confiez ça à un électricien auto. Outillage Petit tournevis plat Tournevis cruciforme Clé de 13 mm Doigts Une Mercedes 190 Un kit de post-montage constitué de deux pare-soleil avec les miroirs de courtoisie éclairés, deux pattes à contact et un faisceau électrique : Vous notez que la platine de contacts avec les fils les plus longs sont pour le pare-soleil conducteur. Préparation de la voiture 1) Si vous êtes équipés du toit ouvrant, ouvrez-le à fond. 2) Débranchez la batterie car les miroirs de courtoisie sont sur le + permanent. Déroulement 1) Dévissez les trois vis qui tiennent les anciens pare-soleil et leur patte de fixation. 2) Dévissez les 6 vis qui tienne la baguette sous le toit ouvrant, elle fixe l'arrière de l'habillage du plafond, et arrachez le retro intérieur en tirant fort dessus vers le bas : 3) Sortez le joint tissu de l'habillage du toit et du montant avant conducteur : 4) Déclipsez le montant latéral pour libérer celui du toit, il faut tirer vers le passager : 5) Dévissez les 3 vis du socle de retro intérieur car il tient lui aussi l'habillage du plafond : 6) Faites descendre tout doucement l'habillage du plafond côté conducteur, pas besoin de démonter côté passager c'est assez souple pour pouvoir travailler et repérez les éléments suivants : 7) Déclipsez le plafonnier en repérant deux clips à droite côté passager, les enfoncez et faire descendre le plafonnier ça doit venir tout seul on ne force pas : Débranchez la broche de contacts du plafonnier et repérez les emplacements suivants : 9) Ouvrez la broche par le côté tout doucement et inserrez le contact + du faisceau de miroir éclairé dans l'emplacement N°5 de la broche : 10) Ajoutez à la masse de plafonnier la masse du faisceau de miroir éclairé : 11) A l'autre bout du faisceau, repérez les deux clips sur chaque patte de contacts : 12) Repérez l'emplacement où les clips vont entrer c'est déjà percé dans la tôle : 13) Placez la patte conducteur : 14) Puis la patte passager : 15) Reposez les éléments déposés : - plafonnier - habillage de plafond - montant latéral (clips) - joint tissu - baguette de toit ouvrant (6 vis) - socle de retro (3 vis) - retro (faut forcer comme un âne) 16) Fixez les pare-soleil. 17) Fixez les pattes de contact (1 vis chacune) en posant d'abord la patte bien au fond et ensuite en mettant la vis, ne pas visser trop fort sinon, la patte casse : 18) Rebranchez la batterie (clé de 13 mm) et contrôlez le fonctionnement de chaque pare-soleil (Mon fils tout content que ça fonctionne ) Et voilà, pas compliqué et j'ai les mêmes pare-soleil que mon break 210

Bonjour à toutes et à tous Voici un tuto pour remplacer un volant, le mien était en mousse expansée, j'ai acheté un cuir à Braketou pour le changer. Tout d'abord, cette intervention se situe sur la direction alors ni le forum, ni moi ne serions être tenus responsables de toute casse mécanique ou blessure résultant du suivi de ce tuto, si vous ne savez pas faire confiez le véhicule à un mécanicien. Préparation de la voiture Déverrouillez le neiman en plaçant la clé de contact en position 1 Outillage et pièces Un tournevis plat fin Une clé mâle de 10mm d'excellente qualité (FACOM par exemple) Un tube en acier d'au moins un mètre de long Du frein filet bleu c'est une résine de blocage qui permet le déblocage ultérieur, même s'il faut forcer comme un âne Une brosse metallique Déroulement 1- Après avoir libéré la colonne avec la clé de contact, on va sortir l'étoile du volant avec un petit tournevis plat, il faut l'enfoncer délicatement sous la mousse du moyeu pour faire levier et le sortir. C'est elle qui verrouille le moyeu sur la grille de klaxon derrière. 2- Une fois dégagée, on aperçoit au fond le boulon de fixation, mais il faut quand même sortir le moyeu pour pouvoir placer la clé mâle car je n'ai pas d'embout de 10mm sur rallonge. Si vous avez, démontez le volant directement. 3- Si vous n'avez pas, déboîtez le moyeu souple comme ceci, au centre et en périphérie : 4- On arrive à ça : 5- Placez la clé mâle de 10mm et positionnez le tube d'acier pour forcer, tenir le volant main gauche, ça va lâcher d'un coup sec : 6- Repérez la position du volant en verrouillant le neiman (sortez la clé) et arrachez le volant après avoir sorti le boulon. 7- Avec la brosse metallique nettoyez consciencieusement le pas de vis de tout résidu d'ancienne résine de blocage. 8- Mettez le nouveau volant en place. 9- Mettez une goutte de frein filet bleu sur le filetage et bloquez le boulon avec la rallonge. 10- Remettez le moyeu souple (centre et périphérie) et inserrez l'étoile : attention, placez-la correctement avant de l'enfoncer car une fois dedans elle ne tournera plus. Et voilà le travail :

Bonsoir Fais une petite présentation de toi et de ta Mercedes dans la section ad hoc et tu auras ta réponse.

Bonjour à tous Un tuto super rapide et très simple pour remplacer un retro conducteur complet, c'est pareil pour le passager sauf qu'il n'y a pas de manette et des contacts électriques pour le réglage. Tout d'abord, ni le forum, ni moi-même ne serions tenus responsables d'éventuelles casses ou blessures résultant du suivi de ce tuto. Outillage Tournevis cruciforme Petit tournevis plat Un retro complet de remplacement Préparation de la voiture Ouvrez la porte conducteur Déroulement 1) Repérez le clips qui tient la manette de réglage : 2) Repoussez ce clips avec le tournevis plat vers le retro et procédez comme sur l'image : 3) Il y a une plaque en plastique qui obture l'orifice, il faut déclipser le haut vers l'intérieur et lever l'ensemble de la plaque (patte inférieure) tout en la dégageant de la commande manuelle : 4) Je ne l'ai pas pris en photo mais il y a une mousse isolante entre laplaque et la porte, retirez-la avec la plaque. 5) Repérez les trois vis qui tiennent le bloc retro complet sur la porte, dévissez les deux du bas et la dernière en tenant le retro : 6) Reposez le nouveau retro et tout ce qui a été déposé. Voilà

J'adore

Gros jeu dans la direction qui n'est pas dû ni aux diverses rotules, ni au pneus, ni aux roulements ni au bras de commande. Quand le jeu est à l'entrée du boîtier c'est foutu car ce n'est pas réglable.

Ca c'est clair, et je ne veux même pas savoir combien Moi j'en ai acheté un d'occasion 65 euros

Non, il flotte, j'ai tout juste eu le temps de reposer la voiture sur ses roues que l'orage a éclaté

Bonjour à tous Voici un tuto pour remplacer un boîtier de direction, valable sur beaucoup de modèles avec direction assistée ou non (dans ce cas ignorer les parties concernant l'hydraulique). La voiture qui a servi est une 190 W201. Avant toute chose, l'intervention sur cet organe peut avoir de graves conséquences alors si vous n'êtes pas sûr de vous, confiez le travail à un mécanicien, je ne saurais être responsable des casses ou blessures éventuellement occasionnées par le suivi de ce tuto. Outillage et pièces Pince à circlips externe Clé mâle 6 mm Cliquet et douilles de 17 mm et de 14mm Clés plates de 17mm et de 19mm Extracteur petit modèle mais on peur se débrouiller sans Cric rouleur 2 chandelles 1 boîtier de direction de remplacement 1 litre d'huile ATF pour direction assistée (il en rentre un peu plus de 0,6 litre) Préparation de la voiture 1- Bloquez le frein à main et mettez une vitesse (sur P pour les BVA) car la voiture ne tiendra sur le sol que par les roues arrières 2- Déserrez les boulons de fixation de la roue gauche (les boulons du boîtier sont derrière) 3- Levez tout l'avant du véhicule, roues pendantes, et faite-le reposer sur des chandelles 4- Retirez la roue avant gauche 5- Le cas échéant retirez les plaques de protection moteur Déroulement 1- Sur le boîtier de direction de remplacement, repérez les éléments suivants : 2- Extraire le bras de commande du nouveau boîtier, c'est plus facile que d'enlever les deux rotules du bras de la voiture Il faut enlever le circlips externe, déboulonner la bride et l'enlever (sinon, le bras ne sort pas) et extraire le bras avec un extracteur (ou pied de biche pour ceux qui n'en ont pas) 3- Retirez le bouchon du boîtier de direction : Boulon de 14mm et récupérez le joint cuivre 4- Centrez le boîtier de direction en regardant dans l'orifice du bouchon 5- Placez dans l'orifice du bouchon un boulon plus long meulé en pointe pour verrouiller le piston, pour cela, actionnez la commande au flector de colonne de direction Le boîtier est prêt à être posé. 6- Bloquez le volant en retirant la clé du neiman et en le faisant tourner vers la gauche 7- Sous la voiture, extraire le bars de commande de l'ancien boîtier. Pour cela procédez comme plus haut (circlips, bride de 17mm, extracteur pour retirer le bras) 8- Déboulonnez la bride entre le flector et le boîtier de direction (clé mâle de 6mm) 9- Préparez un récipient, déposez le couvercle du bol de pompe de direction assistée, déposer les durites aller et retour d'huile de direction assistée par le compartiment moteur (clés plates de 17 pour l'une et de 19 pour l'autre), et vidangez l'huile. 10- Déposez les trois boulons de 17mm derrière la roue avant gauche. 11- Dégagez le boîtier de son flector et déposez le boîtier par le dessous du véhicule. 12- Placez le nouveau boîtier sur le flector 13- Reposez les trois boulons de 17mm derrière la roue avant gauche 14- Reposez la bride de flector (clé mâle de 6mm) 15- Engagez le bras de commande à fond, reposez la bride de 17mm et le circlips externe 16- Déposez le boulon de blocage du boîtier et replacez le bouchon de 14 mm avec son joint cuivre 17- Reposez les deux durites d'huile de direction assistée (17 et 19 mm) 18- Débloquez la colonne en enlevant la clé du neiman 19- Remplissez le bol d'huile de direction assistée avec de l'huile neuve à raz bord 20- Faites tourner le volant de butée à butée plusieurs fois en contrôlant le niveau dans le bol et en complétant jusqu'au max jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles en actionnant le volant. 21- Refermez le bol 22- Reposez la roue gauche 23- Reposez le véhicule sur ses roues 24- Bloquez les boulons de roue à 11daN.m 25- Faites un essai routier en contrôlant le niveau de temps en temps et les éventuelles fuites d'huile. 26- Recontrôlez le niveau après quelques kilomètres d'utilisation. Et voilà

Non, pour les BVA, il faut mettre sur P pour bloquer la transmission

Je l'ai aussi la RTA, mais c'est bien d'avoir scanné pour ceux qui ne l'ont pas et souhaitent se servir de l'outil

Par rapport au G y a pas photo, mais décidément je ne l'aime pas cette série de S

C'est chéro le 4x4, même avec de telles perf

Deux bijoux de technologie, j'espère que c'est fiable parce que le remplacement d'injecteurs piezo-électrique ne doit pas être donné. Mais on est à des années lumière du 560SEC avec ça. J'ai un gros faible pour le dernier CL, il est musclé de dessin, rien à voir avec la relative et très subjective féminité du précédent. Il me fait un peu penser au SEC 126 en plus moderne évidemment.

Déjà que la SLS est un monstre, celle-là doit être brutale

Un missile avec une pelle à tarte fonctionnelle, doit falloir un pedigree de fou pour pouvoir maîtriser un engin pareil

Pour les liens qui facilitent la navigation, je vais voir si on peut les modifier mais je ne crois pas. Pour la police d'écriture je vais essayer.

Voilà c'est fait

Oui, je vais faire une photo moins grande pour l'accueil

Voici, grâce à chepnico, ce à quoi ressemble cette vis qui permet de bloquer la pompe d'injection pour pouvoir caler l'injection des moteurs suivants : W201 : 190D 190D 2.5 190D 2.5 turbo W124 : 200D 250D 250D turbo 300D 300D turbo et sûrement quelques fourgons "nez de cochon" Le numéro de pièce est : W 601 589 05 21 00 En photo :