bob le routier1

Ca fait un ptit bout de temps donc je me souviens plus trop. Grosso modo, j'ai tout dégraisser, j'ai passé un coup de brosse métallique aux endroits touché par la rouille et j'ai passé sur ces endroit un coup d'appret antirouille, apres j'ai repeint directement. En tout cas, si c'est juste pour repeindre, te prend pas la tete. Attend d'avoir des choses à faire dessus style mécanique à retaper ou caisse à ressouder.

Perso, je connais pas bien les faisceau mais je pense pas que ce soit bon. Y a une histoire de boitier tachymétrique placé à coté du phare sur les premiere gti alors qu'apres ca passe dans la boite à gant. Sinon va faire un tour sur le site 205 gti club de france. Tant que ca reste d'origine, ce forum est nickel, mais faut surtout pas parler de la moindre prepa...

Cadeau ! Encore un peu de lecture: megaupload.com F9PVQE4Q Vivement que ca tourne !

Salut ! Tu pourrais nous en dire un peu plus sur le moteur ? Le taux de compression, le régime que tu compte lui faire prendre, les AAC, etc... Merci d'avance et bon courage !

Full stock, pas tout de suite, pour le moment je fignole la partie mécanique et je met toute la partie carrosserie et intérieur d'origine. Pour les claquements, les biellettes sont à peine vieilles de 2 ans , j'ai vérifié à la main, à priori y a pas de jeu. C'est pour ca que je me pose la question si c'est pas le train arriere, en plus j'ai l'impression qu'elle flotte un peu, alors que j'ai pratiquement "tout fait" sur l'avant. Y a juste l'autre bride que je vais commander en neuf, ca se trouve ca pete parceque ca faisait 20 ans que ca travaillait en traction. Pour le devil, Yves y a pas de soucis, si tu veux des photos j'en ai pris, faut que je les mettent en ligne et si t'as besoin de plus d'infos y a pas de soucis. Sinon David, bien vu, c'est bien une base militaire, j'en dirais pas plus ici, j'ai pas trop envie que ca se sache où je bosse. Aussi, pour tes MP t'inquietes pas, je prend le temps de te répondre.

Petite mise à jour, J'ai enlevé le silencieux devil pour mettre le GrN OMP inox à la place, pas trop de changement de bruit mais malgré que j'aime bien le devil, je le trop un peu gros et je préfererais le look grN. J'ai du adapté le GrN avec l'inter Devil, c'est pour ca qu'il sort un peu de coté. J'ai le devil inox qui va bientot etre en vente à 150 €, si y a des amateurs... A coté de ca, j'ai mis la BAR inf devant, mais en attaquant ca tape sur la BAR, en plus la boite de 306 est plus grosse que la GTI. Du coup je vais surement mettre l'anticouple PTS pour éviter que ca bouge trop. J'ai aussi vite fais modifier la commande d'accélérateur pour qu'il n'y ai plus de jeu sur la synchro. J'ai aussi remis le piquage sur la pipe d'admission pour avoir l'avance à l'allumage en fonction de la dépression. J'ai aussi remplacer les silentblock de barre stab, et remplacé une des brides qui a cassé en voulant serré au couple donné dans la RTA (7,5 daN.m), j'attend une seconde neuve pour remplacer l'ancienne qui me reste pour retester de serrer au bon couple. J'ai aussi du changer le démarreur et la batterie, et elles ont eu du mal à survivre à l'hiver vu que c'est pas couvert où je bosse... J'ai aussi installé un rupteur, mais il a pas l'air de bien fonctionner, un peu comme quand le module d'allumage déconne. Au programme, j'ai toujours un claquement dans un des trains, y a la butée d'embrayage qui claque toujours, la boite à air à finir, les carbus à regler quand y aura la boite à air, passage chez un carrossier, les jantes 1900 à retaper, je repeindrais les freins en noir, je changerais surement les disques plaquette, j'ai un compensateur à changer, un intérieur bien frais à refaire. Quelques photos:

Pour l'inertie, c'est un peu comme mettre des grosses jantes, faut en avoir l'utilité. Si y a pas beaucoup de puissance et de poids à arreter, mieux vaut passer sur des roues plus petites et des disques plus légers pour gagner en dynamisme, genre des étriers de 206 s16. J'ai jamais fait attention à ca non plus, mais je me dis que c'est pas bete.

Salut, Plaquette et disque, du standard pour le moment vu que je les ai eu avec les étriers, ca freine bien, c'est endurant, mais ca manque un peu mordant. Donc surement disques et plaquette typé sport, mais j'ai pas trop regardé ce qui se vendait. A priori, les disques 307 hdi sont tres lourds, donc dans le cadre d'une prépa légere, c'est peut etre pas la peine, car ca rajoute de l'inertie aux roues, un peu comme avec un volant moteur. Je vais voir si pour le diametre y a pas moyen de mettre un disque un peu moins épais. Le maitre cylindre, c'est du 23,8 de 405 si je me souviens bien, c'est plug and play, aucun soucis. Au niveau train arriere, y a rien de spécial pour les freins, toujours disques et plaquette qui datent de l'achat, j'ai quand même une petite fuite sur un des compensateur, rien de méchant, le niveau de liquide de frein n'a pas bougé mais faut que m'en occupe, du coup, je ferais peut etre la totale, au moment où je m'en occuperais. Si, j'ai aussi des durites avia sur tous les étriers.

J'aime pas vraiment la forme de la carrosserie, mais c'est hyper propre et soigné, bravo ! tu maitrise ton boulot ! Et sympa aussi le coté mécanique. Vivement la suite !

Si jamais tu veux le faire toi même, y a ce lien: http://www.jsoclub.com/84/monobra.htm

Pour l'échange pourquoi pas... Par contre je le vois pas avec ce week end...

J'ai un pote qui veut justement virer ce systeme et passer en 2 balais normal, on tachera de prendre note de comment c'est fait...

Ca sent la fin ! C'est bon ca ! T'aurais une photo de ton montage d'accelerateur ? Au démarrage, tu peux pomper un peu la pédale d'accélérateur histoire de balancer un peu d'essence avec les pompes de reprise histoire que ca démarre bien. Pour la clio, c'est devil qui les faisait, jette un coup d'oeil derriere le baquet: http://membres.lycos.fr/documentationclio/cliocup/cliocup.jpg GTT avec sortie:

Pour la ligne latérale de clio, tu peux regarder les RTA de clio 16S, à la fin t'as un article sur la clio cup, avec en derniere page l'image de cet échappement. Mais je sais pas de quel constructeur ca vient... En fait, pourquoi tu cherche à avoir ce type d'échappement ? C'est une question d'esthétique ? de poids ? Le truc qui me titille, c'est que tu as un tunnel expres pour passer l'échappement vers l'arriere, et si tu veux te faire une ligne latérale, tu va etre obligé de faire "ressortir" la ligne sous la voiture, sans compter qu'elle devrait surement passer pres des durites de frein. A mon avis tu t'embete pour pas grand chose à vouloir monter ca... Dans le pire des cas, tu achete des coudes aciers ou inox chez gt2i (ca se trouve surement moins chere ailleur) tu te la fait sur mesure...

Quelques marques peuvent autoriser le montage de matos, du moment que ce soit eux qui le font avec leurs partenaires préparateurs. Il me semble par exemple que Honda le permettait sur les NSX pour des compresseurs... Mais bon, dans 99,9 % des cas, on l'a dans le ***

Concernant les compresseurs y a deux trois trucs à rectifier. Faut déjà différencier les compresseurs, y a le type volumétrique genre eaton ou blower (style mad max) et le type centrifuge comme celui qui est à la premiere page ou ceux qui sont monté sur turbo. Un compresseur volumétrique se contente de "transferer" un volume d'air. Il ne compresse pas en particulier, mais le fait qu'il puisse transferer un débit d'air supérieur à celui du moteur, permet d'augmenter la pression. Par exemple, à 3000tr/min, un moteur demande un débit de 200 m3/hr. Le compresseur volumétrique débite 400 m3/hr, on a la pression d'admission grosso modo multiplié par deux. A 6000 tr/min, le moteur grosso modo, demande 400 m3/hr, le compresseur entrainé par courroie, envoie maintenant 800 m3/hr, soit toujours 2 fois plus que le moteur demande. On a toujours la même pression d'admission. Donc en gros avec un compresseur volumétrique, on a la pression d'admission qui est quasiment constante en fonction du régime moteur. Bien sur, ca dépend du moteur en lui-même genre ouverture AAC et du rendement du compresseur qui change avec le régime. Le soucis qu'on a avec ces compresseurs, c'est que la pression de suralimentation qu'on peut en tirer n'est pas tres élevé genre 1 bar de suralimentation grand max. Un compresseur centrifuge, c'est différent. Il peut comprimer en interne l'air, il ne se contente pas de le transferer. En gros, il faut s'imaginer sur un tourniquet pour enfant. Quand le tourniquet tourne, on est éjecté vers, l'extérieur, et on est écrasé contre un mur à cause de la force centrifuge. L'air s'est pareil. Le soucis avec ce type de compresseur, c'est que cette compression est proportionnel au carré de la vitesse de rotation du compresseur. Sur un turbo, pas de soucis, la turbinequi fournit la puissance n'est pas solidaire du moteur. Sur un compresseur entrainé par le moteur, ca pose probleme. Par exemple, si le moteur a son régime moteur multiplé par 2, la pression de suralim sera augmenté par 4. Donc en gros, il y aura une plage de régime, où en dessous, l'alimentation en air par le compresseur sera mauvaise, et au dessus, elle sera trop forte (mais on peut réguler). On peut potentiellement avoir les mêmes pression de suralimentation qu'avec un turbo en choisissant les bonnes poulies. Pour résumer, 80% des compresseur qu'on trouve dans le commerce et qui sont installé d'origine, sont volumétrique, et leur suralimentation est constante, elle ne dépend pas du régime. Par contre, en changeant de poulie, on peut jouer sur la pression, mais une fois changée elle restera quasiment à la même valeur et c'est ce qui fait l'utilité de ce compresseur, la pression est quasiment constante, et il se comporte comme un atmo plus gros. Les centrifuges ont le "cul" entre deux chaises. Par rapport aux volumétriques, ils ont un meilleur rendement, et peuvent atteindre des pressions de turbo. Par contre la pression d'admission augmente avec le régime, ils ont donc pas la même souplesse qu'un volumétrique traditionnel. Par rapport au turbo, ils n'auront pas de temps de réponse (il suffit de rétrograder pour etre au bon régime où ca marche), mais ils consommeront toujours largement plus de puissance moteur qu'un turbo (un turbo consomme un peu à cause du "bouchon" qu'il crée dans l'échappement).

Pas bete le coup de la pompe à essence, tu peux nous en dire plus sur le variateur ? Sinon, pour la boite à air, tu peux toujours te faire un montage à la kit car comme celui là : En tout cas, continue d'en prendre soin !

Regarde sur le net un site nomme free tuning ou pseudotaz je sais plus, y a ce type de montage pour rapprocher les commandes de boite du volant.

Salut, félicitation pour ta 106 ! T'as déjà tourné avec ? Ta fait comment au niveau de la pompe ?

Essaie de voir à combien a été rectifié ta culasse et savoir à quelle cote était ton joint de culasse pour savoir combien tu as perdu. Apres le seul truc à faire c'est contacter le vendeur pour savoir si ca passe mais bon les arbres à came routier ou genre avec ressorts de soupapes d'origine ca doit passer. Le coup de la pate à modeler t'es pas obligé de le faire, c'est juste quand t'as un gros doute ou si tu était obligé de déculasser. En tout cas, je crois qu'on a un peu de marge avec les 1900 pour monter des aac raisonnable quand on voit les moteurs préparés avec gros aac et piston mi16...

L'aac que j'ai ai est un Pipercam ultimate road. Gt2i est associé avec Catcams une autre marque. Souvent tu as dans les caractéristiques de l'arbre une indication pour savoir si ca passe avec les éléments d'origine ou non. Apres pour savoir si ca va passer, ca dépend de ta prépa, si ta culasse est rabotée, si tes pistons sont ceux d'origine etc... Le truc à faire, c'est juste avant de reculasser, mettre de la pate à modeler sur les pistons, poser la culasse, poser la distrib, et à la main faire tourner tout ca. Ensuite tu démonte, et tu regarde l'épaisseur de la pate écrasée. En gros tu dois trouver mini 1mm entre ton piston et ta soupape.

Par contre, si tu dois filer un gros bifeton pour l'avoir, réfléchi bien au circuit carburant avant de l'acheter... Si tu veux l'installer en sec (sans essence) je sais pas si les carbus seront capables de bien alimenter le moteur en essence, et si tu veux l'installer en humide (avec injecteur dédié en essence), il faudrait (à vérifier) passer sur une pompe à essence haute presssion pour alimenter les injecteur d'essence... En tout cas, si t'as des infos précises d'installation de potion magique avec les carbus, ca m'interesse aussi !!

D'acc, je regarderais ca à la prochaine vidange ! Je pense aussi à l'allumeur qui doit plus etre tres étanche...

Ptit détail, je sais pas si les tubes silicones sont de la même qualité que les miens, mais faut gaff au bouchon de purge de la durite de flotte qui va au radiateur de chauffage. Elle fuit au niveau de la vis... Un coup de pate à joint et le tour est joué... T'as bien fait pour le lave glasse, en plus ca te permet d'avoir pas mal de place pour faire une boite à air à cet endroit genre pour placer le filtre à air et le cloisonner avec un boa qui ramene de l'air frais dessus.

Exact, ce que t'as vu c'est le faisceau injection que j'ai planqué à coté du master vac en attendant que je fasse le point. Pour les deux relais, je sais pas ce que c'est... J'ai eu pas mal de surprises avec le faisceau, et l'attaquer ca me fait un peu peur... En gros y avait les fils pour une ancienne alarme je crois, j'ai retrouvé des fils qui partaient d'un endroit pour aller dans le capot moteur et ensuite revenir au départ Pour le bloc, je l'avais dégraissé, viré les points de rouilles et repeint à la bombe. Avant le décrassage Pendant: Apres: Et depuis, j'ai toujours des fuites d'huile moteur et je sais pas trop d'où ca vient, j'ai l'impression que ca vient du joint de carter d'huile. A priori le mieu est d'en monter deux l'un sur l'autre. A tester...