bob le routier1

En fait c'est super compliqué.....y a rien à faire de particulier Grosso merdo, j'ai planqué la partie injection sur le coté en attendant de l'attaquer vraiment... Je pense qu'on peut virer tout ce qui va sur le boitier d'injection mais j'ai peur apres que ca coupe le relais tachy, donc bon... Pour le relais tachymétrique, j'ai pas le souvenir d'avoir fait quelque chose de particulier dessus. Faut juste tirer un cable pour la pompe en prenant celui de la pompe d'origine. A part ca je vois rien... Pour l'allumage, tu garde celui d'origine, faudra peut être juste avancer un peu le calage. En tout cas, te prend pas trop la tete avec ca...

Merci, ca fait toujours plaiz ! Bon, finalement j'ai retrouvé le papelard avec les cotes de la boite dessus, par contre faut pense que ca rentre avec ma pipe et mes carbus, ca risque de pas etre la meme chose avec des carbus ou une pipe différente... La largeur est de 49 cm et la coté gauche est le coté moteur, et le coté en bas fait 10,5 cm...

Eventuellement, tu pourra essayer de relever les valeurs d'avances à l'allumage du préparateur et les buses, gicleurs etc qu'il a mis ? Je tournais avant en buse de 36, et le moteur s'éssouflait pas mal à partir de 5500 tr/min. Je suis passé en buse de 38, et ca semble bien pousser jusqu'à 6500-7000. Un gars a fait une prépa un peu comme celle-ci et il disait que le moteur poussait encore bien jusqu'à 6800 tr/min avec des buses de 38.... Pour ton mi16 faudra passer au minimum en 38 voir en 40 en buse. D'apres mon mano, AFR, les reglages que j'ai à pleine ouverture des paps, est hyper riche, va faloir que je joue avec les gicleurs. En tout cas, j'avais demandé à un spécialiste des carbus dans ma région de me la regler, et là je vois que tout ce qui est gicleurs, ne va pas. C'est pas pour lui jeter la pierre, loin de là, mais pour un moteur "unique", il faut un préparateur et non un restaurateur, avec un banc de puissance... Pour la boite à air, faudra attendre ce week end, j'ai pris les mesures, c'étais un peu compliqué parce que la boite est inclinée pour éviter de toucher le capot et le radiateur et j'ai oublié le papier chez moi . En tout cas, elle fait 49 cm de large.

Salut, Le probleme des boites à air avec les carbus, c'est que si on les utilise comme des kits d'admi dynamiques, on regle les carbus en statique, et apres en dynamique, avec la pression de l'air, les reglages sont plus bon. En gros, faut chopper de l'air froid, mais en laissant le moteur l'aspirer et non en pression... Pour le plexis, je pense pas que ca cause de probleme, j'ai réfléchie à ca pour voir les cornets Apres je pense qu'il vaut mieux passer sur quelque chose de fin histoire d'etre sur d'avoir le maximum de volume... Je prendrais les mesures de la boite demain... Les deux cables ne servent pas à grand chose: un seul suffit. Zieute sur ton post, tu verra mieux comment ca marche. Si t'as des question pour la commande... Sinon Yves, t'as bien réussi à la regler ?

Voilou d'autres photos, pour commencer, une moquette neuve qui attend patiemment chez moi... Boite à air en fibre que je suis en train de faire, grosso modo, y aura un boa qui partira de la boite et qui finira par un filtre à coté de la boite de vitesse avec suivant la place, un boa qui partira plus bas sous la voiture... Apres les photos qui font mal, là on se dit que l'appareil photo peut aussi bien dégrader une situation que l'améliorer... Pour commencer la caisse à été nettoyé avec le coté vert de l'éponge, celui qui fait plaisir à l'hérisson Pour commencer un trou d'antenne: Vue de l'arriere, à part l'antenne, rien de spécial. Je changerais de parechoc. Coté droit. Quelques ptits pocs sur la porte et l'aile. Par contre un truc à trois roues qui faisait pas gaff est rentré dans la portière en marche arrière... Coté gauche, pareil, des pocs: Vue de face: Trous dans les bas de caisses. Surement pour des pieces tuning... Les bonnes vielles fissures des caisses qui travaillent: La partie qui me fait le moins plaisir, les bas de caisse rouille et un point de rouille perforant... Les jantes, une au moins a recu un coup, les autres surement, je pense les emmener à un spécialiste qui pourra les recharger. Au passage, si vous connaissiez un carrossier est paris, ca pourrait m'interesser... Pour le devil, y a pas de soucis, le truc c'est que je sais pas encore quand je pourrais le remplacer pour le vendre. Eventuellement, dis moi d'où t'es pour venir voir et écouter. En tout cas, c'est juste le silencieux que je vend, pas la ligne inter. En plus faudra peut etre bidouiller la jonction. J'ai du la souder, mais la collerette est encore là, faut que je découpe juste avant proprement...

Ce soir, photos de l'envers du décors, ca sera moins joli...

Salut tout les nordistes ! Voila quelques photos de ma brouette: une 205 GTI de 1987 avec à son actif 240 000 bornes Pour le moteur: -2 carbus weber 45 dcoe busés en 38 -AAC pipercam 284° -ptit rabotage maison (fait à l'université de valenciennes quand j'étais étudiant là bas) -bas moteur pour l'instant stock -vm allégé -boite bv6 de 306 -ligne inox avec silencieux inter et final devil cone, on va bientot passer en grN Chassis: -freinage 307 HDI, avec MC 23,8 -triangles et suspates PTS perfo (routier) Quelques photos : Matos PTS pour remplacer tout ce qui était fatigué Freinage 307 HDI, j'aime bien quand ca rentre au chausse pied comme ca: Quelques photos avec l'ancienne ligne grN inox oreca: Vm allegé pas encore équilibré ici: Deux trois ptits trucs spéciaux: La commande d'accélérateur. Un pote se monte un mi16 carbus et on avait les mêmes problèmes, à savoir les commande d'accélérateur sont trop grosses, le capot se ferme plus. J'avais tenté de me bidouillé un truc maison mais c'était bancal. On a trouvé celle la sur un site en angleterre et ca passe tres bien. Petite bidouille maison pour les carbus. En gros, on a fait une tige de soutien pour maintenir la rampe de carbu de maniere à ce que le poids des carbus ne reposent pas que sur la pipe d'admission, un peu comme la petite tige qu'il y a sur le collecteur d'origine. Tout ca pour éviter que la pipe d'admi se fende. Une ancienne biellette de boite avec un tube soudé au bout. Le silent bloc est d'origine 325i E30 et a été taillé pour rentrer dans le tube. On a donc la possibilité de précontraindre le montage un minimum: Une des rotules de passage de boite soudée à un fer plat qu'on visse sur le bloc. Ensuite on a plus qu'à monter la pipe et ensuite enquiller la biellette dessus en la reglant... Si ca peut donner des idées à quelqu'un... Le devil inox conique recu tel quel. Apres c'est sur faut aimer mais je voulais autre chose que la ligne d'origine, qui fasse pas (trop) tuning mais qui réveille pas le voisinage quand je reviens donc exit l'ancienne ligne Gr N. Donc bon, je me suis dit qu'un devil cone d'époque ca pourrait etre sympa... Monté, il faisait un bruit métallique bizarre genre metal qui tape dedans... On l'a donc coupé en deux: Ce qui restait dedans pour insonoriser En remplissage, laine d'ech pour moto en blanc et le reste laine de roche standard: Apres polissage, autocolants neufs et le silencieux inter soudé: Au final, je vais le changer pour repasser en gr N, mais juste avec le silencieux OMP GrN inox qui m'a toujours collé aux yeux. Niveau bruit, ca devrait etre bon, vu que le devil est aussi directe... Voilou, donc le but de cette GTI, c'est de faire une routiere sportive sympa sachant qu'à la base, avant de l'acheté, je lorgnais surtout sur les 205 rallye. Mon but est d'avoir une ptite prépa moteur sympa, de faire la réfection du reste, carrosserie, intérieur etc, d'origine et le jour où je pourrais me permettre d'avoir une caisse uniquement pour le circuit, celle-ci retrouvera son moteur stock pour finir completement d'origine. En attendant, le moteur donne 140 cv au banc quand j'avais les buses de 36. Les filtres à air monté tels quel, bouffent tout l'air chaud du moteur, donc en ce moment de suis en train de me faire une boite à air en fibre. J'ai installé un mano AFR, et à priori, y a un gros soucis de réglage, à savoir, le moteur roule beaucoup trop riche... Donc bon, je zieute pour les gicleurs ce que je peux faire, mais j'attend de finir la boite à air. Le pb, c'est qu'à force de rouler trop riche, je me demande si j'ai pas flingué la segmentation (bon prétexte pour ouvrir la tripaille et passer en pistons mi16 ou sri ) Pour le reste, j'attend de trouver un bon carrossier dans ma région pour la retaper, car bon, y a pas mal de petits pocs, un enfoncement de portiere à cause d'un enfoiré dans un truc à trois roues style mister bin, qui sait pas prendre son temps pour faire une marche arriere... et un gros point de rouille qui commence à prendre de l'ampleur dans une aile arriere...

Salut, J'ai survolé ton post, ca a l'air de prendre forme, en tout cas, bon courage ! Au passage, je sais pas si tu as résolu ces problemes, mais pour la mienne: -les durites de flottes viennent de chez venair, ils avaient fait une grosse réduc, je sais pas si ils la font encore -pour la commande d'accélérateur, j'avais commandé celle-ci sur ebay angleterre: http://cgi.ebay.co.uk/WEBER-DCOE-TWIN-CABLE-FLAT-FIX-THROTTLE-LINKAGE-NEW_W0QQitemZ200375821378QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item2ea7546442&_trksid=p3286.c0.m14 Photos montée: Pour la commande weber supp, un pote l'as, elle passe pas, celle du dessous je pense pas non plus avec l'alternateur et le démarreur. En tout cas, bon courage pour ton embrayage.