bob le routier1

Ben c'est cool, ca faisait quelques semaines que j'avais pas regardé, ca avance bien... Pour l'élec, tu finira bien par trouver, souvent c'est un truc à la kon... Pour la durite de chauffage avec la purge qui fuit, j'ai eu le même pb sur la mienne. Un peu de pate à joint sur la vis, ca fait l'affaire... Pour ta ligne, tu l'as recu ? Tu compte faire quoi exactement ?

C'est quoi qui touche ? En tout cas ca a une bonne tete comme ca !

C'est cool ca avance ! Je vois qu'on a le même mig aussi !!

Pour le pare brise chauffant je devrais en récupéré un, et pour les étriers, j'ai pris des photos, j'ai recu les pieces, je viens de finir de les décaper et je les peint la semaine prochaine...

Pour la ligne GrA, avant d'en prendre une, essaie d'avoir plusieurs avis... Perso je trouve ca vraiment tres gros et je suis pas sur que tu gagnes en perf avec une prépa standard. Je miserais plus sur une GrN de mi16. Bon courage pour la suite !

Sympa le mi16 ! Bonne idée de virer le carter et d'en mettre un cloisonné, ca permettra aussi de vérifier l'état des coussinets. Sinon un autre truc pas mal consiste à mettre des descente d'huile entre le carter et la culasse. Un des pb du mi16 est que l'huile monte bien dans la culasse mais les orrifices sont trop petits pour que l'huile revienne dans le carter. Du coup, y a moins d'huile dans le carter et ca déjauge facilement. Un lien pas mal pour les mi16, par contre, mef, y a des trucs qui font peur quand même: http://freetuning.free.fr/preparationmoteur.htm Sinon un peu de lecture pour les carbus: http://www.flat4ever.com/obtenez-meilleur-de-vos-t31198.html http://www.flat4ever.com/reglage-ultime-carbus-sonde-t52690.html Et pense à ramener une clé usb la prochaine fois qu'on se voit !

Pour David, une video de feu ma 205 gti

C'est clair que dans les tours, niveau sensation c'est pas ultra top. En gros t'as un coup de pied au cul vers 3500 tr/min et ensuite le couple décroit ptit à ptit donc bon, c'est un peu linéaire... Pour la prise de nuit, en ce moment c'est pas un temps a sortir un cos 2rm

Propre... c'est l'appareil photo qui nettoie lol. Sinon deux petites video à l'arrache: Le bruit de la dump valve est assez différent en vrai.

Quelques news depuis le temps, Montage de manos VDO pour suivre un peu mieux la mécanique, c'est un peu honteux qu'il les ai pas mis d'office comme sur nos bonnes vielles 205 GTI Début de mois dernier, un ptit passage au banc. Je m'attendais à avoir dans les 170 cv, en fin de compte, y a bien 210 cv tout ca en configuration d'origine avec juste la ligne GrN qui libere un peu. La pression reste d'origine, donc bon, content Le poids, avec le plein d'essence (60l soit 45kg): Prise de son à 87,6 db à 4800 tr/min soit moins que sur la carte grise. Voila, depuis je pense que le pb de richesse est lié à la tension. Bizarrement le montage ford a deux courroie d'alternateur plutot qu'une seule plus grosse. Je pensais que la courroie qui manquait était la courroie pour le compresseur de clim qui a dégagé. Non, c'est aussi utile pour l'alternateur. J'ai eu de gros bruit de courroie qui patinent et de pb de démarrage. Depuis que j'ai monté la deuxieme courroie, plus de probleme. Enfin voilou, là je retape des ptits trucs à droite à gauche.

Ca arrive, ca arrive

Essaie de prendre les photos des deux réservoirs pour voir la différence... En tout cas, content que ca avance bien...

Au niveau du cache culasse, effectivement ca dépend du moteur. Le premier 204 cv est rouge, celui du coupé, de la 2rm . La premiere 4x4 a aussi la culasse rouge mais est un peu plus puissante 220 cv Ensuite la 4x4 devient catalysée, la culasse devient verte mais à priori garde la même puissance... Sur l'escort, il me semble que toutes les culasses sont bleues mais y a quand même eu une évolution du moteur donc je me trompe peut etre... J'essaierai de prendre une ptite video. Sinon on fera ptet un tour si on se voit pour les coupelles...

Salut, J'étais à Valenciennes avant. Mais maintenant je bosserais à coté de bourges et je remonte le week end en seine et marne chez mes vieux. Si on se voit y a pas de soucis, mais c'est vrai que pour le moment y a un peu de boulot et j'ai eu quelques ptites frayeurs aujourd'hui avec la pluie

Salut tout le monde ! Apres l'incendie qui a completement détruit ma 205, je passe en moteur 2l 16s turbo propulsion. Donc je viens de faire l'acquisition d'une Sierra Cosworth 2RM Trophy (intérieur cuir, clim mais pas de changement mécanique) de 1990. Le but pour moi est de faire une caisse sympa, le plus possible de l'origine ou alors avec des solutions réversibles pour aller faire de temps en temps un ptit tour sur circuit. Celle que je viens de prendre est dans son jus avec pas mal de boulot à faire dessus mais à priori elle a l'air saine. Elle affiche maintenant 21 000 bornes au compteur, comprendre au moins 120 000, je serais le 3eme proprio. Elle date de 1990 et donc 20 ans, à peine majeure. Points positifs: Mécanique moteur refaite (segments, et tout le toutime) et d'origine à part dump valve et ligne grN acier. Caisse à priori en bon état. Pas de coup etc... Cuir en bon état. Points négatifs: Moteur qui tourne trop riche, je penche sur reglage CO ou régulateur d'essence... grosse conso. Train avant qui flotte... un défaut de conception des trains cosworth Pare brise chauffant bien felé. Rouille qui commence à apparaitre sur certains points. Pas perforante, mais va faloir que je commence à endiguer la menace rapidement. Malle par contre bien attaqué par de la rouille perforante... Panneaux de porte avec le vinyle qui se fait la malle. Voilou, donc y a pas mal de boulot, je connais pas encore tres bien les cosworth, mais bon j'ai pas trop peur de mettre les mains dedans et j'ai prévu le budget à coté pour lui redonner sa jeunesse. Allez, on passe aux photos Photo de famille avec ma bete de somme pour le boulot, R11 GTL Mamie Edition: De face, je pense qu'il doit y avoir un support de calandre qui a viré un truc dans le genre: Le capot de coffre bien bouffé, je pense le changer, trop compliqué à reparer correctement. L'intérieur: Petite vue de l'instrumentation bien radine, pas de température et de pression d'huile, graduation d'eau qui veulent rien dire. En sortant d'une 205 gti je trouve ca un peu dommage que ford n'ai pas intégré ca sur un de ses fer de lance de l'époque. Le truc qui choque aussi, c'est le compte tour sur 90°. Ca fait bizarre de voir l'aiguille n'allez qu'en haut. Par rapport à la gti, les graduation kilométrique sont de 10 en 10, du coup le défilement est plus grand et on a l'impression que ca monte moins vite en vitesse sachant que la voiture est bien plus lourde et on a une sensation d'accélération différente. Dernier truc énervant, le totalisateur avec 5 chiffres. Du coup on sait pas si c'est 20 000, 120 000, 220 000, 320 000 etc... Mano de pression. Je pense mettre des VDO noir pour la pression d'admission, pression et température d'essence et mieux integrer ca... Panneaux de portes en vinyle qui souffrent avec le temps. Le vynile se rétracte avec le soleil. Le moteur, c'est là où ca fait plaisir avec un beau couvre culasse. La dump valve, une belle invention Voilou. Une bonne base à mon avis pour le moment, mais y a du boulot. C'est pas grave, je m'ennuayais

Et ben voila !! Ca avance ! (mention spécial pour l'accent du ch'nord ) Pour tes retours de flamme, je te conseil de regler la richesse de ralenti plus riche, déssere les vis de ralenti... Pour ta pompe, je comprend pas trop ton montage... T'as pas déjà une pompe à essence mécanique en bout d'arbre à came comme la bx sport ? En tout cas c'est cool !

Si ca peut t'aider...

Dernier truc, j'avais pas branché le tiroir d'air.

Salut David, T'as testé avec une bougie sortie et l'electrode directement à la culasse pour voir si il y a une étincelle ? En ce qui me concerne, le premier démarrage a eu du mal. Pareil, pb d'allumage, la bobine était mal branché lol. Pour le boitier d'injection, je peux pas te dire, sur la mienne j'avais laissé le faisceau tel quel pour ne pas avoir de pb. Pour moi, normalement c'est indépendant. Au niveau du faisceau t'as modifié quoi exactement ? Pense aussi que le module d'allumage peut faire des siennes, essaie de t'en faire preter un pour etre sur. Pour l'embrayage, tu peux faire une photo du dessus de la boite où on voit le cable passer ? J'ai pas réussi à le trouver dans ton topic. Pour la pompe electrique, tu peux trouver une vielle pompe d'injection morte d'occase, tu la désosse et tu garde le dessus avec le joint etc... Normalement tu peux faire passer un tube genre en cuivre pour atteindre le fond du réservoir. Ce que je pensais faire à long terme, c'est d'essayer de faire un tube souple avec un embout lesté pour etre sur d'aller au fond du réservoir. C'est ce qu'on utilise dans certains avions qui fond du vol dos pour toujours etre alimenté en carburant: Voilou, hésite pas à me reveiller à coup de MP !

C'est quoi exactement ton probleme d'embrayage ? Tu pourrais prendre des photos au niveau de la gaine du cable d'embrayage. Un gros soucis que j'avais eu en passant à la boite 6, était la position de la sortie de la gaine d'embrayage qui était trop longue. Du coup c'était la galere pour la placer correctement.

Pas de ressort dans le cable. Sur cette photo, tu peux voir le ressort entre le support noir et la patte alu. Essaie de voir si y a pas moyen de jouer sur la démultiplication.

Il me semble que c'est monté en force...

Il me semble avoir vu quelque part, qu'on peut nettoyer son systeme de freinage avec de l'alcool à 90° mais je sais pas trop ce que ca donne pour les joints du maitre cylindre... En tout cas, c'est sur, les merdes elles partent... Bon, c'est quand que ca démarre ?

Pour le montage de l'AFR, j'ai pas de photo, pour le moment, j'essairais d'en prendre ce week end. Grosso, modo, j'ai le cable de la sonde qui passe par le logement du boitier de vitesse. Tout vient de là: http://www.fenixecu.com/tech-edge/les-loggers-tech-edge/techedge-2j1 Avec ce boitier on peut faire de l'acquisition avec un PC et avoir l'info de régime mais j'ai pas encore essayé ces fonctions, j'ai juste utilisé le mano qui va avec. Je comptais justement tout sortir pour commencer à bien regler le mi16 de mon pote. Pour l'accélérateur essaie de voir si y a rien qui touche le capot. Sur le mi16 c'est le pb qu'on a.