Armand30

Boite méca powaa ok, mais boite S-tro powaaaa aussi , faut admettre qu'elle est super agréable à conduire, quand on l'a en main c'est super plaisant , le peu de personne qui on essayé la mienne on bien aimé, bon après c'est vrai quand il y a un problème dessus c'est pas le même prix surtout quand c'est hors garantie, le top c'est d'avoir une garantie panne mécanique dans son assurance, donc bientôt je pense me retrouver avec une boite neuve en tout cas j'espère, mais bon, c'est pas tout le temps qu'il y a des soucis dessus non plus

Non c'est pas que ça le soucis, c'est même de 2 en 1, ou quand je passe les vitesses, c'est pas aussi fluide et souple, on sans le passage des rapports, et quand je part en 1 ou en marche arrière ça broute un peu, c'est vraiment pénible, et quand je rétrograde ça fait des fois comme si on lachait un peu trop vite l'embrayage.

Ca tiens pas chaud assez longtemps

Bonjour à tous, voilà, il faudrait qu'une personne me donne la référence de son chassis d'une Audi TTS française avec sièges chauffants datant du début 2008 ou qu'on me donne la rèf ETKA pour un module climatronic avec sièges chauffants, car il existe plusieurs rèf., j'hésite entre: 8J0820043 S ou AQ WET. Merci Edit: à savoir que je n'ai pas de sièges chauffants mais aimerai pouvoir les rajouter.

On peu l'adapter sur une TTS? Et dans ce cas, il faut juste commande le 55, ou du 51 au 56? Merci

Pour la boite S-tro, c'est vrai qu'au début j'hésitais mais c'est une habitude à prendre et après c'est tout bon car les premiers temps c'est pas spécialement un plaisir, mais au bout de quelques semaines , et maintenant à choisir entre la manu et la S-tro je pencherai pour la S-tro, passage des rapports rapide, donc avec ce genre de voiture qui grimpe vite, on peut faire un départ rapide sans monter dans les tours et se retrouver en 6 en 4s car les rapports se passe à la volée, ensuite en ville ou autre, c'est plainsant de pas avoir à embrayer tout le temps, mais bon une boite manu c'est bien aussi, mais différent . J'ai fais plusieurs fois le recalibrage dans l'été et le problème reviens, il y a 2 jours j'ai pris rdv à audi le 24 pour faire une vérification de la boite et de la mécatronic car un jeune qui travaille chez audi a essayé la caisse et a une A1 S-tro et m'a bien dit que c'était pas normal le comportement de ma boite. Donc ils vont garder TiTine 2 jours et me dire ce qu'il ne va pas. C'est vrai que sur ce coup j'ai pas eu de chance. Donc on verra le devis, voir ce qu'Audi prenne en charge car même hors garantie la voiture n'a que 45000km et ça c'est abusé, j'espère qu'il vont dire qu'il faut tout changer car j'ai une garantie panne méca, donc j'aurais que la franchise à payer au final, en tout cas les emmerdes avec une boite méca c'est moins cher au final .

Faudrai que je puisse en écouter une à l'occaz alors

C'est clair, pas simple touSSa, d'origine: précata + cata + inter avec une chicane qui le contourne + inter + silencieurx arrière = bruit d'origine que j'aime (grave et profond, avec des jolies petit boum aux passagent des rapports modif 1: suppression du précata, du cata, et de l'inter avec chicane = bruit trop bruyant, rauque, des boum trop abusé en fait c'est plus des boum c'est un bruit pas terrible très fort, j'aime pas du tout donc... modif 2: remise en place du cata et de l'inter avec chicane, donc ligne d'origine sans précata = bruit d'origine retrouvé, je suis content, mais par contre les boums sont bien moins présent ou faut monter haut dans les tours, le cata permet de retrouver le bruit grave d'origine, sans c'est super rauque et pas top, à moins de mettre une ligne complète inox type milltek, après c'est plus pareil, mais le silencieux d'origine c'est pas fait pour fonctionner sans cata vu que je suis en config ligne d'origine mais juste sans précata je suppose que c'est lié à la reprog qui a était faite sans les cata et qui ne convient plus avec le cata remis en place, en tout cas j'espère que ça viens de là , puisque à shiftech je leur avais dis que j'avais fais la suppression des cata et que le bruit ne me plaisais pas du tout et que je comptais tout remettre, et là ils m'ont dis que la reprog allé un peu modifier le bruit de l'échap, en tout cas dès que je peux remonter sur Lyon, j'y vais. Jeux ne veux pas trop supprimer de silencieux ou pré-silencieux car je ne veux pas faire trop de bruit, et mettre un milltek je ne pense pas non plus, car je ne connais pas le bruit que ça va faire après, donc si c'est pour me retrouver avec un bruit rauque, bof bof.

Un peu de retour , dernièrement j'ai repeint mes étriers de frein en noir brillant, la plaque avec le sigle TTS en gris anthracite haute température avec un Sticker TTS haute temp., photo bientôt , en tout cas ça fait vraiment mieux comme ça , jantes nettoyées à fond, donc les vibrations viennent du fait que des plombs sont partis, en faisant des chronos j'entends un gros bruits dans les jantes, un autre plomb qui à dû se s'échapper . Autre petit soucis, lors de gros freinage, en relachant les frein j'entends un gros bruit de frottement au niveau des disques, d'après un pote ça viendrait des pistons qui ne repoussent pas assez les plaquettes, faut que je retourne chez Audi en espérant que ce soit ça. Hier, recata de la ligne, donc remise en place du cata, d'un inter, mais pas du précata, le gars m'a dit qu'il était un peu fatigué, vu qu'il y avait de la poudre grise qui sortait, donc autant il faudrait l'enlever par la suite s'il était abîmé, bref, plus de bruit de ligne en prenant les petits trou ou les défauts de la route, plus de bruit en tournant le volant à droite en courbe, juste un petit bruit métallique sur route accidentée qui au final après avoir levée TiTine, était en fait un cailloux coincé dans un bras arrière d'une roue , donc parfait touSSa plus de bruit, tellement plus que je n'ai quasiment plus les "boums" lors des passages de rapport , est ce que ça vient du fait que j'ai recata et que la gestion n'est plus adaptée à la ligne? J'ai un peu beaucoup les boulles là , ça le fait un peu mais très léger par rapport à avant, ou sinon faut que je monte haut dans les tours il me semble.

Après la reprog, j'ai le "clac" du passage de la 2 à la 3 et inversément qui est revenu, et après un recalibrage c'est toujours là ou ça reviens, je v refaire mais bon, après vu qu'elle a était reprog je sais pas comment le gars d'avant l'a conduite, sinon peut être une vidange de la S-Tro . Reprog de la boite 400€. Sinon quelle procédure Ross-tech à suivre exactement ? Moi pour repousser le rupteur Shiftech m'on dit qu'il fallait faire la reprog de la S-Tro donc 400€. De toute façon avec le cata je vais perdre en couple, et je compte aussi le baisser un peu. La S-Tro est quand même agréable à conduire, et bon même 420-430 de couple c'est bien sympa. Jean t'a toujours le précata et cata? Vous me conseillez quoi, de remettre les 2 ou juste le cata? Pour les plaquettes c'était en urgence pour pas abimer les disques, sinon faut mettre quoi de bon comme plaquette, le truc c'est que je veux pas que ca siffle ou que ça couine en freinant.

Je vais essayer de prendre une vidéo du son. Pour les bobines je sais pas, Robix me dit de les changer, je les changes . Faut que je numérise la courbe quand j'aurais un petit moment et je vous montrerai ça, sinon j'ai appris une fois sur place chez shiftec, qu'il faisait des reprog de la boite S-Tro, d'après eux, ça change bien la voiture, repousse un peu le rupteur, suppression du kick-down en mode séquentiel, et passage encore plus rapide des vitesses, il avait fait une Scirocco R à 344cv en stage 2, avec reprog de la boite, il parrait que c'était une balle, faut que je leur demande si ça permet de mieux encaisser et gérer les couples un peu plus élevé. Sinon là bas j'ai appris que ma TiTine avait été déjà reprog, mais repassé à l'origine. Bref, en chiffre, ils ont prit en compte le fait que je vais recata d'ici peu: 321cv et 456Nm de couple, donc une fois recata je remonte là bas pour une mise à jour de la gestion avec cata, repassage au banc et peut être que je me tate pour la gestion de la S-tro, car je sais pas si c'est moi mais si j'écrase en 1, 2, au passage des rapports on dirait que ça les passe pas aussi rapidement qu'avant, peut être dû au couple, en tout cas une fois recata j'aurais moins de cv et de couple, au final j'aimerais avoir 315cv environ et dans les 430Nm. Robix m'a dit qu'il avait eu pas mal de S-Tro et que ça pouvait encaisser jusqu'à 480Nm, mais qu'il fallait rester en dessous des 440-460. Il y a un peu de poudre grise qui sort du précata, j'ai peur quand le remettant la poudre bouche le cata qui le suit. Edit: Pourquoi petit bémol pour les plaquettes Audi?

TT V6 Bi-compresseur, à la façon M6 G-Power

Coucou tout le monde, saison très chargé en taff, pas eu trop le temps pour moi c'est dernier temps, je survolais le fofo de temps en temps, bref, pas mal de changement depuis . Dès que j'ai un peu plus de temps je vous raconte un peu les modifs de TiTine, en tout cas pour l'instant je suis en décata complet, et j'aime vraiment pas du tout le bruit, donc samedi prochain je remonte précata et cata, ou juste cata, je sais pas trop pour l'instant ce qui sera le mieux, car j'aimerais avoir le bruit d'origine grave et profond, car là en ce moment c'est du nawak , donc si je remet pas le précata et juste le cata par rapport à l'origine (précata et cata) est ce que le bruit va changer ou pas vraiment pas facil touSSa. Avant hier, entretien à 43500km, huile long Life, changement du filtre à huile, essence, habitacle. Hier sur conseil de Robix, changement des bougies et des bobines d'allumages, et au passage Audi me signale que les plaquettes avant sont mortes, donc dans la foulée, changement des plaquettes avant et du liquide de frein. Alex quand on se verra, si tu trouve que TiTine pousse plus que la normale t'inkiète pas , courbe et chiffre un peu plus tard , merci à Robix et Guillaume de Shiftech Lyon, je ferai un petit CR.

Bon toujours au top du VAG-COM cet Alex Je viens d'apprendre qu'il y a un acteur X qui s'appel Armand Comme dis sur le sms, à quoi sert le 3ième groupe si seulement les 2 premiers sont utilie?

Bon j'ai passé un coup de VAG comme toi Alex sur le channel 61 et 60, je suis allé faire un petit tour du paté de maison vite fait car j'avais pas trop le temps, j'essayerai mieux ce soir, a priori j'ai plus les petits accoups très léger au démarrage et en marche arrière quand la voiture se lance et que j'appuis tout doucement sur l'accélérateur Et là je suis entrain de penser qu'il ne m'a pas semblé entendre le petit clac quand je passe la 2 à la 3 et inversément, faut que je regarde ça ce soir, et si c'est bien le cas, ça serais ma passion

Très belle TiTine

Merci, à vrai dire je ne regarde pas trop la consommation d'huile (pour l'instant je ne le sais pas car j'ai la voiture depuis peu), du moment que c'est le top pour le moteur , car pour le moment je ne sais pas ce que j'ai comme huile dans le moteur (normal ou longlife), ensuite pour le prix ça doit dépendre de la gamme de chez mobil, sinon la aussi je préfère payer un peu plus cher et avoir une huile au top.

Quand vous dites que la Mobil est mieux que la castrol, c'est pour un tout ou juste par rapport au point d'éclair, car ya pas que ça qui doit être important, si on regarde l'huile monte pas à plus de 105-110 on est quand même bien loin des 209°. A vrai dire je vais faire la vidange de la TTS, et donc j'aurais bien aimé savoir si je reste sur la Castrol SLX Professionnal Longlife III (il m'en reste un peu plus de 2L) ou si je pars sur la Mobil?

, il descend quand même jusqu'à -0.7b, il doit faire un sacré sale temps au moment de la vidéo, et il doit y avoir une sacrée depression dans l'air

Salut à tous, voilà, j'aurais aimé avoir des renseignements sur les ligne milltek pour TTS, car j'ai vu qu'il y avait la ligne, mais avant ya un truc à prendre qui se place en début, cata sport Hi-Flow, ou sinon sans cata je crois, mais bon je m'y connais pas trop , donc il faut quoi comme ligne pour faire un stage 2 sur TTS? Si le diamètre de la ligne ne change pas (ou si, mais ça je ne sais pas), et que pour avoir un stage 2 il suffit juste de remplacer ou supprimer le cata, la suppression de celui-ci permet-il d'avoir un stage 2 tout en gardant la ligne d'origne?

Un tuto très sympa et au top pour faire une l'instal Petite question, avec quoi as-tu bouché les aérations? Ensuite je ne comprends pas pourquoi la pression du turbo est en négéatif, et pas à la limite à 0?

Il est au top cet Alex , entraine toi bien sur ta TiTine , et une fois que tu sera rodé et que tu verra ce que ça change, si ça fait du bien à la boite, tu me mettra un petit coup quand on se verra si tu peux, à la boite hein!! Par contre ce que je ne comprend pas, c'est qu'il doit y avoir des softs ou programme qui permettent de paramettrer la S-Tronic, donc que l'on doit injecter, je ne pense pas qu'au VAG on puisse y arriver, après faut voir, je suis pas un pro de la bidouille au VAG COM