sam95

Faut que je prenne le temps de regarder et je te dis si je trouve des diffs ou pas.

La comme ca je pense à un relais HS. Le Fusible 18 ou C4 est celui de la pompe vérifie si OK ou non. Ensuite les relais tu dois en avoir 1 pour le démarreur et l'autre pour l'alimentation générale de l'injection. Quand tu veux démarrer le démarreur s'enclenche ou pas? Quand tu mets le contact les voyant aux tableau de bord sont allumés comme d'hab ou pas?

Voici un ex: http://www.rectif2000.com/Pages/Pages-Onglets/Pages-Blocs-droite/ChemisageR%E9alesage.html http://www.rectif2000.com/Pages/Pages-Onglets/Accueil.html c'est cette société qui va rectifiée mes culasses ils sont pas loin de chez moi. Ils sont capable de tout en matiére de réfection. Je verrai si ils sont cher ou pas??

Ton bloc n'est pas mort,il suffit de virer les chemises,de réaléser pour en remettre des nouvelles de bonne qualité et c'est bon. Faut juste un peu de € mais aprés tu es peinard à vie.

Ayé retrouvée: https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_234714&v=t-NrrCpHhP8&feature=iv

J'ai vu récemment une vidéo d'un test de 4,6 mais je ne la retrouve pas,bref la fuite d'eau se fait entre la chemise et le bloc alu. Si je retrouve cette putain de video je la met ici direct car avec tous les 4,6L que vous avez vous en aurez forcément besoin un jour....

L'outil que l'on se sert pour pressurisé le circuit lors de test et tarer à 1.5B Maintenant pour ton histoire si tu montes a 2B c'est bien je penses. Et pour faire chauffer mes culasses,j'ai pris un décapeur thermique à 650° ca chauffe trés vite car alu,tu peux donc faire pareil.

Alors je n'ai pas demonté mes pistons des bielles ayant peur d'abimer les axes ou pistons,j'ai préféré laisser ainsi et équilibré au mieux les ensembles en travaillant les masses d'équilibrages des bielles prévue pour. Du coup je suis à 1127g +ou-1g environ partout et comme mon moteur n'est pas fait pour prendre 10000tr/mn ca ira déjà trés bien comme ca. Programme de la semaine prochaine,montage goujon ARP pour vilo,montage du vilo et arbre à cames+chaine de distri+pistons bielles. Biensur je mettrai les tofs.

C'est un 3,5L le tiens? Sinon je fais faire la méthode suivante conseillé par Wotland pour être au top: Par contre je veux éviter de démonté l'ensemble piston/bielle,je vais donc me faire un support pour la pesé des demain. Je vous tiens au jus.

J'ai effectivement plus poli l'échappement que l'admission pour les raisons que tu as cités. J'ai aussi une machine pneumatique et une autre électrique avec flexible,j'ai dit Dremel car comme ca tout le monde voit avec quoi je fais ca. Oui c'est trés long....j'espére que le résultat sera la!!!

C'est clair que ca fait beaucoup,aprés avoir meuler il pése maintenant 1130,3g au départ 1156,6.(c'est le 2eme en partant de la gauche sur la photo) Je vais mettre tout le monde à 1127g pour être nikel. Tonio je ne ferais pas d'équilibrage vilo,trop couteux mais déjà la il devrait tourner rond.

Ce soir j'ai pesé et donc mis au poids les ensembles bielles/pistons et j'ai découvert qu'une bielle était brute,non mise au poids bilan 28g d'écart avec les autres alors j'ai joué de la meule...... Vue d'ensemble: Bielle brute: Bielle travaillée: A suivre

Mes pastilles sont vérifiées et OK donc non je laisse elle sont trés belle en vrai.

Pour déposer les guides,tu chauffes la culasse puis à la presse avec un gabarit (cale en bois afin de presser bien droit) et hop ca sort. Il faut pousser le guide vers la chambre à combustion. Non pas d'épaulement c'est toi qui il faut mettre 15mm de dépassement suivant la RT avec guide d'origine sans joint de queue. Dans mon cas les nouveaux guides hight flow possédent des joints de queues de soupapes donc a tenir compte à l'installation afin que ceux ci ne se fassent pas cogner par la coupelle de soupape.

Sur Ebay

Ayé j'ai fini de préparé une culasse voici le résultat: Coté échappement: Coté admission; Conduit affiné avec du grain 150: Au toucher c'est lisse juste ce qu'il faut!!! Pour cette culasse j'ai mis environ 10H pour la faire j'espére diminuer de moitié le temps pour la 2eme. Je fais un tite pause pour la prépa de la 2eme culasse car ca gave un peu la Dremel,du coup je m'attaque au nettoyage des pistons/bielles: Avant: Aprés: Reste a faire les 7 autres .......

C'est pas seulement agrandir,c'est aussi virer toutes les arêtes et cassures qui brisent le flux du mélange air/essence. En créant une chambre trés fluide forcément le flux et le remplissage du cylindre en phase d'admission sera que meilleur. Et c'est pareil pour le coté de l'échappement plus cela sera fluide plus les gazs sortiront vite sans perturbation et plus on évacue les gazs plus on peut remettre du mélange air/essence donc gain de puissance et de couple.

Salut me revoilà avec le début de prépa des culasses: Dépose des guides de soupapes: En rouge ce qu'il faut amincir et rendre fluide: On voit des aretes a virer: Matériel utilisé pour le moment: Avant travaux: Aprés avoir dégrossi: Culasse avant: et aprés: Il me faut maintenant affiner tout ca pour un maximum de fluidité avec des embouts que j'ai commandé donc à suivre.

En fait si tu regardes que les tofs,forcément tu ne vas rien comprendre,c'est marqué au karcher(à eau chaude)et à l'acide à jante.

Maintenant dépose des soupapes: Mise en place des connasses euh pardon culasses: L'est pas beau mon établi: Vue des culasses avant lavage: Vue des basculeurs,a peine marqués: Aprés un coup de nettoyage rapide sur les soupapes je me rends compte qu'elles sont vraiment belles et pas usées du tout: Maintenant vue des culasses nettoyées: Récupération du joint tole en V pour faire un gabarit afin de préparer un peu les conduits d'admission: On place le gabarit en lieu et place sur la culasse,et tout l'alu qui brille en gros on peut tailler et y a un peu de taf quand même.....: Les intérieurs des conduits sont tout poreux ils vont donc être retravailler et poli comme il faut: Voilà ou j'en suis actuellement,j'attends donc certaines piéces et outillages nécessaire pour continuer par conséquent stand by pendant un petit moment avant la suite.

Aller nettoyage des portées de bielles et de paliers du vilo: Ensuite il faut extraire la bague de centrage de queue de BV emmanchée dans le bout du vilo,pour se faire j'ai utilisé une vis un peu plus grosse que l'intérieure de la bague que j'ai rendu conique avec une meuleuse. Puis cette vis prendra appuis par une douille de 34 qui elle même est en appuis contre le vilo: En vissant tout se plaque bien et la bague est gentiment extraite vers l'intérieure de la douille. Par contre pour récupérer la douille euh et bien euh!!!!!j'avais pas penser donc on coupe: Et voilà en attente d'une bague toute neuve: Voilà vilo donc prêt à recevoir sa bague neuve et enduit d'huile pour le stockage afin qu'il ne se pique pas par la rouille en attendant son montage:

Dépose des pistons: Aprés un petit nettoyage de la tête: Vue du bloc avec vilo: Vue sans vilo: Embiellage déposé: Vues générales du bloc avant nettoyage: Nettoyage du bloc à l'acide à jante et karcher: Nettoyage des plans de joint: Avant: Aprés: Maintenant montage du bloc sur le support à Nono(grand merci à toi)pour travailler à hauteur: Bloc en place: Me voilà donc avec un bloc impec tout beau tout neuf prêt à recevoir les autres organes et hop sous bache pour pas que la poussiére ne revienne: Voilà la suite prochainement.

Depose des poussoirs et tiges: Vue générale: Depose culasse,vue de la chambre: Vue de l'entreé admission des gazs: Culasse déposée: Vue d'un cylindre: Quasi pas usé trés bon état: Idem pour l'AAC: Emplacement des poussoirs OK aussi: Vue générale: Bloc un peu sale mais le lavage et controle de l'embiellage arrive.

Piéces commandées à Wotland pour quasi la totalité dont les aiguilles alors je ne connais pas la provenance, mais je peux lui demander la prochaine fois que je l'ai au tél. Je te tiens au jus.

Salut les copains, donc voilà un petit sujet méca comme promis sur la réfection et petite préparation d'un V8 3.5L pour remplacer l'actuel du White qui donne des signes de faiblesse. Comme base pour cette prépa je pars d'un v8 3.5L haute compression 9.35 provenant d'une rover 3500 totalisant 24000kms au compteur. voici de quoi il sera composé: -1 paire d'aiguille pour les SU BAK + pochette réfection SU -1 kit aac 270° comprenant chaine avec pignon métal, les poussoirs, une pochette joint (collecteur admission + carter distribution + caches soupapes + pompe à eau + joint spy avant) -1 set de 16 guides de soupapes courts et taillés high flow -1 set de 8 soupapes admission et 8 soupapes échappement EFI 3.9 -1 kit pochette joint complet moteur + jeu coussinets vilo + jeu coussinets bielles -1 kit goujons ARP pour les paliers du vilo -1 pompe a eau -1 pompe a huile -1 clapet décharge -ensuite soit un kit piston pour passer à 9.75 ou 10.5 soit surfacage des culasses dans le même but,augmenter le taux de compression soit rester en 9.35 ca dépendra de plusieurs facteurs. Voilà les gars les photos du début des travaux sont à venir.