fredevo108

bonsoir, par curiosité j'ai testé sur 3 de mes jtd qui ont une vanne étouffoir les 2 autres n'en ayant pas jtd 105 et 2.4 jtd. Alfa 115 jtd 2005 egr en état de fonctionnement la vanne ne bouge qu'à l'extinction du moteur "fermeture et réouverture 2 secondes plus tard" Stilo 115 jtd egr en état de fonctionnement même résultat Multipla jtd 110 2001 egr neutralisé même résultat.

et en 4 ieme 210 km/h hihihi

ahah la bonne blague il etait en seconde ,vous etes de sacrés pilotes

ça serait plutot un soucis d'embrayage...

bonjour, Pour mon pepere miss monde et son 6520.... je me souviens de ce moment... ... sur une "autoroute allemande"mon pepere avait decide "contre mon gré... biensur".... de prendre en chasse un break taudi a6 tdi arrogant... ... mon plapla etant susceptible....bah voila La vitesse ?....nan je ne la dirai pas.... ;0)) moi je peux te le dire après avoir utilisé la formule qui comprends rapport de boite rapport de pont et circonférence des pneus 6250 trs min ça fait 267 km/h en 5ieme BRAVO

salut, il te faut un kkl vagcom et après tu repères les défauts et tu y vois plus clair.Ca te donne précisement l'endroit de la panne.Sur le Multipla pas de problème pour éteindre le témoin par contre sur ma Lancia l'erreur revient donc voyant allumé mais je sait d'ou vient la panne.

Bonjour, déja avec le kkl vagcom je peux aller dans les calculos Airbag et ABS ce qui m'est impossible avec mon ELM327. Pour l'airbag c'est comme le calcateur moteur il t'indique les défauts précisément (emplacements etc) et tu peux les effacer. Je n'ai pas vu d'autres fonctions.

Bonsoir, tu ne peux pas acceder aux airbags avec un ELM, même avec un adaptateur sur un multipla. Il te faut soit un kkl vagcom ou un obdkey avec adaptateur ou curseur... Voir les tableaux sur le site Multiecuscan

C'est bizarre que les conséquences ne soient pas strictement identiques ??? oui c'est pour cel que je me suis permis de répondre à ton poste , c'est peut etre du au fait que je roule sans débimetre et avec la vanne EGR bouchée. J'avais fait un diag avant de retirer le fusible (les 3 défauts du à l EGR et au Débimètre) et pendant avec le résultat plus haut et un après effacement des défauts dû au fusible(retour sur les 3 défauts). J'ai été faire une promenade avec le multipla et RAS. Encore bravo pour avoir trouvé l'origine de la panne

Bonjour, Félicitations Anard il fallait le trouver. Ce midi j'avais un peu de temps donc j'ai été enlever ton fameux fusible. Donc démarrage nickel voyant qui s'allume(allez au garage) dès le départ le moteur tourne rond pas de fumée mais pas du tout de pêche on dirait mon ancienne zx d. Mon multipla arrive avec difficultés environ 3700 trs sans couper (c moi qui arrête) sur route de campagne. Je rentre il tourne nickel et fume pas, je remets le fusible et toujours le témoin allumé, un coup d'accélérateur au dessus de 3000 trs et le témoin s'éteint. Passage à l'elm donc en plus de mes défauts P404 P110 P101 et P0380 "normaux" j'ai P1612 P0236 P0638 de Anard avec en plus P0500 VEHICULE SPEED SIGNAL bizarre que tu ne l'ai pas eu surtout avec to compteur a 0.

oui, raisonnement concret par opposition à raisonnement hypothétique ... je vois pas le problème. J"ai un esprit pragmatique et n'interviendras pas dans tes recherches (vu tes posts tu n'aimes pas trop ça) . Je continuerais à regarder tes investigations avec attention mais je te promets pas d'aller au dela de la page 11

merci sidodo enfin quelque chose de concret

bonjour oui sur 110 finition SX ou série spéciale steel

ça fait un peu léger le remboursement de 2400 euros pour ce beau multipla ...

bravo c'est bon à savoir ...

"Là ,c'est tintin pour apprécier le jeu dans les roulements du bras dans cette position ,le ressort est en pré-tension et c'est déjà des centaines de KG" et pourtant le controleur technique m'a appelé dans l'atelier a pris la roue des 2 mains fait bouger le bras et m'a dit qu'il y avait un gros problème. Et avant de changer les 2 bras j'arrivais à en bouger un (le moins incliné) l'autre il y avais tellement de "merde" du roulement qu'il bougeait plus et disqueuse obligatoire.

ron ron dans rond point c'est roulement de roue...

bonjour, tu peux commencer par tes roulements de bras en regardant tes roues arrières voir si elles sont pas inclinées puis lever le multipla à l'arrière avec ton cric pour voir si le bras ne descend pas par saccades en faisant du bruit. Roue levée tu peux aussi vérifier qu'il n'y a pas de jeu. Tu as un roulement à changer ? Roue ou bras ?

je m'étais renseigné sur ces différences de kilométrages entre Ecu et compteur, ça arrive souvent , c'est pas fiable. Mon multipla compteur 330 000 et ecu 270 000 mon alfa compteur 250 000 et ecu 280 000 malancia compteur 335 000 et 2 ecu un fiat 80 000 et un lancia 320 000 alfa de ma fille compteur 160 000 ecu 150 000

Bonjour, il te manque en effet un onglet qui est indispensable. Si j'étais à ta place je désinstallerais le programme et retéléchargerais le logiciel sur le site multiecuscan ...

bonjour Titeuf63 a déjàfait un super tuto dans meca reportage

bonjour, félicitations, il va faire bon dans le multipla maintenant. Pour la patte de fixation tu l'as remise en place ou tu as laissé comme ça ? moi je l'avais laissé tordue au cas ou et ras depuis .

c'est pour cela que ça marche pas ... il faut déja faire reconnaitre ton elm en allant dans F9 préférences en bas à gauche etc ...

bonjour, tu fais bien apres avoir ouvert multiecuscan F9 (Preferences) puis l'onglet "interfaces" et en bas de la fenetre "balayer les interfaces" avant de faire F11 balayer ?

Bonsoir, j'ai trouvé pourquoi l'huile est le moteur sont plus sale avec l'EGR: .3.2.2 Influence de la technologie EGR La technologie EGR développée pour les moteurs Diesel a pour but de respecter les normes environnementales relatives aux émissions d’oxydes d’azotes (NOx). Si cette technologie est efficace pour la limitation des nox elle conduit cependant à la formation d’une quantité plus importante de particules de suies Une partie de ces suies est recirculée dans la chambre de combustion grâce à l’EGR. Ces particules peuvent se déposer sur les parois des cylindres ou être conduites dans le carter d’huile par le gaz blow-by Les suies présentes sur les parois sont raclées et conduites dans le carter d’huile par les segments Les suies présentes dans le lubrifiant s’agglomèrent, et provoquent une augmentation de la viscosité du lubrifiant. Plusieurs études ont montré qu’une trop grande quantité de suies dans le lubrifiant accélère sa dégradation et entraîne l’usure des parties métalliques du moteur D’ailleurs, il a été montré lors d’une expériencesur banc moteur, que le pourcentage d’éléments métalliques dans le lubrifiant lors d’un essai avec EGR est plus important qu’en fonctionnement sans EGR La technologie EGR conduit donc à une plus grande quantité de suies qui diminuent l’efficacité du lubrifiant, et provoquent l’usure du moteur. Ainsi la durée d’utilisation du lubrifiant diminue. PASTEL HAL CNRS