MULTI400

Moi j'ai mis la boulonneuse pneumatique en route sur le boulon en dévissage, bon arrosage avec du wd 40, puis marteau burineur côté intérieur, puis un gros chasse goupille, pas mal de coups de masse et c'est venu:o Mieux qu'une séance de muscu..... Bon courage

Démontage de la pompe du véhicule (désolé je n'ai pas pris de photos) Débrancher la batterie Débrancher les 2 connecteurs du filtre à gasoil, les 3 durites (prévoir petit récipient) et le déposer (3 écrous de 10) Déposer le tirant qui retient le moteur à la carrosserie (2 boulons) Débrancher le connecteur du circuit retour carburant, débrancher les durits, et le déposer (2 écrous de 10) Débrancher le connecteur du régulateur de pression (au cul de la pompe), et le tuyau haute pression (si vous avez une clé courte c'est mieux) Enlever la courroie d'accessoires Enlever la poulie damper Enlever les caches de la courroie de distribution Démonter l'étrier en alu qui se trouve sous la courroie (3 boulons) Enlever la durit qui revient vers le bocal LDR Le but maintenant est de faire tourner le vilbrequin (clé de 23 je crois) dans le sens horaire pour aligner les 2 trous de la poulie de la pompe avec ceux qui sont dans le support: prévoir 2 boulons de 6, avec un miroir c'est plus facile " /> Visser les premiers tours à la main, puis à la clé La distri ne bougera plus. Enlever les 3 écrous de 13 qui tiennent la pompe (celui du dessous est accessible avec un petit cliquet et une rallonge, les 2 de bonne qualité Enlever l'écrou de l'axe de la pompe Mettre en place l'extracteur et visser, comme la poulie est fixe, c'est la pompe qui recule " /> Et vous sortez la pompe (ça passe juste) la distri ne bouge pas, 2heures chrono!!!

" /> Une fois les vis des culasses enlevées (prévoir tournevis à frapper pour les débloquer) Et voici les pistons avec les ressorts " /> Et l'axe de la pompe" /> Le couvercle de l'axe" /> et le corps de pompe " />

Je pense avoir pigé, autre vue" />

Oui, mais comment l'afficher directement sans cliquer sur un lien stp?

Je n'arrive pas à afficher cette satanée photo:evil:

http://i33.servimg.com/u/f33/18/20/17/50/p1020013.jpg Comme ça c'est mieux

http://i33.servimg.com/u/f33/18/20/17/50/p1020013.jpg Voilà une photo de la bestiole,, on voit qu'elle ne boit pas que du gasoil:D

Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de défaire la roue de secours de sous la voiture? Faut être un peu acrobate, et si en plus il pleut et la nuit, bon courage D'autant plus que comme par hasard ce jour là le mécanisme sera grippé

On dirait que ça ressemble à une PI fatiguée, comme la mienne, si ça fuit même simptômes:roll: , la semaine prochaine je remonte le tout avec des joints neufs et on verra.... Promis vous aurez des photos.

Bah, moi j'ai mis la roue galette dans le coffre et basta.

Bon, le verdict est tombé: je me suis jeté sur titine ce matin et en 2h chrono j'ai tombé la,pome HP sans toucher la distri:D Elle pisse le carburant de tous les côtés y compris par le joint spy, si j'ai le temps je mets des photos. J'ai démonté la pompe en entier, les joints sont HS, pas de saletés à l'intérieur. Je me demande même comment le bouzin tournait. Bon je vais tenter la réparation avec pochette de joints et je vous tiens au courant.

Bon les gars, pour vous faire plaisir, bien que les injecteurs soient neufs je veux bien refaire le test retour.. Dav 78 qu'entends tu par, "au fait, consigne du regulateur ~35%, puis 17..." car j'ai testé aussi et je n'ai pas souvenir de ces chiffres moi c'est 23....en tout cas la pompe de gavage elle fonctionne bien......j'ai sauvegardé mon fichier en Excel mais sais pas le mettre sur le forum

La pompe a du mal à monter en pression, ce qui explique quele start pilote compense le manque de pression au démarrage (je ne m'en sers plus). La pompe est constituée de 3 pistons avec 3 culasses,soit les joints de culasses sont usés (suintement donc perte pression) soit les pistons sont usés, faut démonter pour voir, il existe des kits de réparation pour les culasses... mais il y a du boulot pour démonter la pompe du véhicule:affraid:

Hello, je suis de retour.Bon aujourd'hui j'ai branché ELM sur le multi, et testé la pression réelle et pression désirée, verdict:tant que le multin'a pas démarré on voit que la pression ne dépasse pas les 100 bar ( il en faut 300 pour démarrer) et au bout d"une dizaine de secondes de démarreur on atteint environ 300 bar et la ça démarre!! Les injecteurs étant neufs, j'en déduis que la pompe HP est fatiguée:twisted: Vous en pensez quoi? Si j'ai un peu de temps à perdre je la démonte:D

Un petit coup de rectif au tambours au passage ou ils sont encore bons?

Ben ptet parce que les pneus en 14 sont moins chers, de toute façon pas règlementaire....

Ben le capteur PMH vaut dans les 30 euros et facile à changer, moi je tenterai l'affaire....Si je comprends bien le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas, mais à la poussette oui? Démarreur en bon état? batterie OK? Moi il n' y a que le START PILOT qui arrive àle faire démarrer

Bon, assez galéré, je récupère un max de pièces et direction la casse:(

Sinon vu le km ça pourrait être les roulements des bras arrière, les miens étaient raides et les billes plus carrées que rondes!!!!

Vérifie le serrage des tuyaux sur la rampe à tout hasard....oui je sais il faut être un peu acrobate:cyclops:

C' est une idée, je me jette dessus dés que j'ai remonté la culasse de ma 205

Le capteur PMH changé il y a 2 ans, mais je le redemonterais bien pour voir sa tête, capteur arbre a cames jamais mais apparemment si hs tu demarres plus du tout, en fait si j'avais des pièces d'avance je pourrais essayer de changer régulateur de pression ou capteur de pression par exemple mais si je commence à acheter tout ça en neuf et si ça se trouve pourrie, ça va faire cher la brouette

Une plaque en plus ça risque de faire baisser la vitesse de pointe!!!

Oué mais ça peut aussi aider un gars qui n'en a pas et dont la voiture crame..