jazzbassGPL

Bonjour, De mémoire, FIAT frappait " L " (left) sur ses vis à pas inversé... Lointains souvenirs de ma Regata 85 S WE , celle sur laquelle j'ai appris à mécaniquer. Bonne route

Bonjour, Euh... pour la bougie N°4, je n'ai jamais eu besoin de démonter la bobine d'allumage ! J'ai par contre une clef à bougies "tube" FACOM de 30cm de long, (référence L.16 AL) avec une broche pour le serrage/desserage qui se rentre dans la clef une fois qu'on en a plus besoin, caoutchouc de retenue de la bougie, et superbe qualité, et finalement pas si chère que ça: c'est exactement celle qu'il faut pour le Multipla, vu la position des bougies d'allumage. Sinon, je te conseille une bonne dose de dégrippant, puis tu "attrapes" ce qui reste du connecteur sur la bougie AU-DESSUS du raccord électrique de la bougie (ne pas casser la céramique, surtout !) avec une pince à longs becs, et tu tires en faisant tourner, doucement. La bougie reste en place bien sûr pendant la manoeuvre. En voyant tes photos, je me dis que ma clef tube, grâce à sa longueur, ne butterait pas sur le reste du connecteur. Tu es bon pour changer ton faisceau d'allumage au complet (c'est préférable), et puis plus de 100 000 kms pour des bougies, c'est franchement beaucoup. Bonne route

Bonjour, Juste un conseil pour les possesseurs du 1,6l 16v essence : ne pinaillez pas sur le remplacement du kit distribution ; selon mon mécano agent FIAT (de toute confiance ) il ne faut pas dépasser 90 000 kms ou 5 ans. C'est l'un des seuls points faibles de cette motorisation, bien que d'après lui les kits "aftermarket" sont de meilleure qualité que celui monté en usine. Mon Multipla, qui affiche 190 000 kms au compteur , en est à son 3ème kit, et le dernier remplacement avec toutes les courroies accessoires et le kit complet m'a coûté 450 €. Je me sentais capable de le faire moi-même, mais il faut IMPERATIVEMENT les outils de calage FIAT ou équivalents, donc j'ai fait faire. Je vous rappelle que la pompe à eau, sur ce moteur, est entrainée par une courroie d'accessoires, donc on ne la change pas quand on change la distri.

Bonjour, Petit aparté musicien En fait, j'ai une basse de luthier KOPO, faite sur-mesure, copie jazzbass, 5 cordes (si grave) fretless. Je voulais cette forme pour l'ergonomie. Elle pèse un âne mort quand tu l'attrapes, mais avec une sangle large en cuir, c'est confort ! Tu es bassiste aussi ? J'ai remarqué que pas mal de bassistes mettent facilement "les mains dans le cambouis". Fin de l'aparté !

Bonjour, 7 + 62° pour l'écrou de transmission signifie: un serrage modéré à 7 daN.m, suivi d'un serrage angulaire de 62°. Il faut une clef dynamométrique et un marqueur blanc indélébile, si tu n'as pas un indicateur angulaire. Je l'ai fait sur le mien quand j'ai changé les roulements avant : c'est un bon serrage, certes, mais pas "bestial" ; le trait blanc du marqueur entre 45 et 90° offre une précision suffisante à cet endroit, qui n'est pas un serrage de culasse. Bonne route.

Bonjour, Petit complément d'électricité: ce qu'on appelle "Ah" pour une batterie automobile devrait en fait s'appeler "réserve d'énergie" en JOULES, au facteur constant 12 volts près. Les "A" d'une batterie, c'est l'intensité qu'elle peut délivrer au démarrage, sous 12 V, pendant un temps assez court, et dans certaines conditions de Température. Tout ça est normé. Et puis comme rappelé plus haut : s'il n'est pas en court-jus, un consommateur électrique ne prend que ce dont il a besoin. Donc une "plus grosse" batterie ne peut pas faire de mal ni au démarreur, ni à l'alternateur, ni à l' ECU... le tout sous le bon voltage et en bon état.

Bonjour, Réservoir torique BRC 47 litres (donc 40 litres utiles) à la place de la roue de secours, au plus simple en fait. Je crois de plus que les bonbonnes cylindriques d'origine des Multipla à carburants "alternatifs" sont spécifiques : assez étroites et plus longues qu'un réservoir GPL cylindrique classique ; de plus, il aurait fallu changer l'échappement et le réservoir d'essence. En fait, après 9 ans d'utilisation et 188 000 kms parcourus, 400 kms d'autonomie au GPL c'est bien: ça permet de respecter les pauses sur route toutes les 3 à 4 heures. Bonne route

Bonjour, Il y a eu ces Multipla: - G POWER, bi-carburation essence/GPL d'origine (pas vendu en France ) mais j'en ai vu pas mal en Italie - BI-POWER, bi-carburation essence/GNV (méthane) - NATURAL POWER, idem ; utilisé par les flottes GrDF, mais pour le particulier en France, faute de pompes GNV... - BLUPOWER, 100 % GNV (méthane) pas d'essence, utilisable dans les pays où la densité de pompes GNV/méthane est suffisante : Suisse, Italie, Allemagne, Argentine, Russie... Par conception, le Multipla a été prévu multi-carburants, et sa structure "space frame" permet de loger les réservoirs sous le plancher, à l'extérieur. Il y a juste la ligne d'échappement qui change, et sur les versions bi-carburation le réservoir d'essence de 15 litres prend la place de la roue de secours. Lorsque j'ai équipé le mien (version essence) en 2003 (moteur 182B6000 normes EURO3) à 1500 kms (neuf, quoi !), je trouvais dommage d'avoir 65l d'essence que je ne remplis jamais complètement et 40 litres utiles de GPL Le moteur 1,6 16V est prévu multi-carburants (essence, GPL, GNV) par construction quel que soit le carburant utilisé ; FIAT et mon installateur GPL m'ont confirmé que c'était un moteur vraiment robuste. A surveiller toutefois: la distribution, qu'il ne faut pas laisser trainer.

Bonjour, Mon expérience du GPL m'a appris à remettre à 0 le totalisateur ( TRIP A) à chaque plein de gaz, vu que les jauges de GPL sont d'une non-fiabilité notoire, et que c'est sans solutions réelle (tout le reste fonctionne nickel !). Je sais donc que j'ai 400 kms possibles pour 40 litres de GPL. Rien n'empêche d'en faire autant avec un autre carburant...

Bonjour, J'ai le "EEZYBLEED", acheté sur le site mon outillage.com. La purge avec cet appareil est un vrai plaisir : c'est la roue de secours (ou n'importe quelle autre roue) qui fournit la pression, après l'avoir dégonflée à 0,8 bars, pression recommandée de travail. On se couche sous la voiture, et ça se fait vraiment très facilement, en connectant bien sûr une durite transparente sur la vis de purge, qui plonge dans du liquide de frein. Penser à vérifier à mi-parcours (après 2 roues) que le bocal d'alimentation ne désamorce pas. Mais comme déjà dit plus haut, je ne recommande de faire cette opération que si on est sûr de soi à 100% ! Les freins, faut pas de l'à peu près. Bonne route.

Bonjour, MAF : Mass Air Flow (sensor) soit: capteur d'air massique (mesure la MASSE d'air qui rentre dans le moteur) CRG : Canister Recycling Gases soit: filtre à charbon actif de recyclage des vapeurs d'essence 2 observations: - à ma connaissance, le Multipla n'a pas de capteur massique ; c'est un capteur pression absolue/température de l'air qui se trouve sur la boîte à air "FIAT 16V" à l'arrière sur la tranche. - le filtre à charbon actif se trouve devant, sous le capot à droite (dans le sens de la marche) il est équipé d'une électro-vanne qu'on sent faire "tac tac tac " quand on pose ses doigts dessus. Il faut vérifier sa connection électrique si on ne sent rien, et sinon la changer. C'est ce filtre à charbon actif qui piège les vapeurs d'essence du réservoir (donc durite qui vient du réservoir) et l'électrovanne les réinjecte dans le collecteur d'admission. Enfin, sur mon Multipla (qui tourne très peu à l'essence et beaucoup au GPL) le bouchon d'essence du réservoir d'origine "meugle" comme une vache dans un pré, au loin... Si, si, véridique Sur les injections essence catalysées, comme le Multipla, le bouchon de réservoir est par construction et nécessité de santé publique étanchel'équilibre des pressions se fait justement par le canister. Donc si tout est en ordre, la voiture ne doit en aucun cas "puer l'essence". Bonne route

Bonjour, Si EURO 2 : 1 sonde lambda Si EURO 3 : 2 sondes lambda (code moteur 182B6000 ; 1596 cm3) Le démontage des injecteurs essence implique la dépose du collecteur d'admission, qui est en deux parties: celle où est écrit FIAT 16V, qui va du boitier-papillon jusqu'au raccord avec la 2ème partie (en alu) qui fait un arrondi pour aller jusqu'à l'avant de la culasse, sous l'ACT d'admission. La rampe et les injecteurs sont dans la partie intérieure de l'arrondi. Avant de décréter mort un injecteur essence, ça vaut le coup de le nettoyer aux ultra-sons, puis de le tester à l'ohm mètre. Bonne route

Bonjour, En effet, sur ton Multipla comme sur le mien (2003) le boitier papillon forme un "bloc" avec le moteur pas à pas du ralenti et la piste du potentiomètre du papillon ; 2 connecteurs électriques arrivent donc au boitier-papillon, et tout est serti. Par contre, la dépose du boitier papillon n'est guère difficile : 3 vis TORX le fixent à la boite à air (plastique noir où est écrit FIAT 16 V). Une fois déposé, tu peux facilement le nettoyer avec du nettoyant frein en bombe, et un peu d'huile de coude. L'encrassement résulte du reniflard des vapeurs d'huile moteur qui arrivent AVANT le boitier. Vérifie aussi le capteur pression/température sur la boite à air noire, sur l'arrière, plutôt vers la droite (dans le sens de la marche): c' est un simple joint torique qui fait l'étanchéité. Et tu l'as parfaitement souligné: il faut traquer sans pitié la moindre admission d'air non contrôlée APRES le boitier-papillon, qui fera injecter + d'essence par l'ECU, croyant, à tort, que le moteur est "gavé" d'air ! (non-filtré, en plus La sonde de T° est sur le bloc thermostat, au-dessus de la BV. Elle sert à la fois pour l'ECU ET l'affichage au TdB. Tiens nous au courant.

Bonjour, Il faut distinguer 2 périodes et 2 moteurs sur les Multipla essence: 1) norme EURO 2: 1 sonde lambda moteurs 1581 cm3 2) norme EURO 3: 2 sondes lambda (avant et après catalyseur) moteur 1596 cm3 très majoritairement sur toutes les versions, mais sans doute que quelques 1581 ont été mis aux normes (motorisations "alternatives" usine: GPL, GNV) Les rapports alésage/course de ces 2 blocs sont différents, le 1581 avait plus d'alésage que de course, le 1596 était quasiment "carré" (course un poil supérieure à l'alésage) Effectivement, brancher un ordinateur sur la prise OBD avec l'interface qui va bien aide grandement à la compréhension du défaut ; personnellement, j'utilise l'interface "EOBD facile' sur un petit portable Windows XP. Bonne route

Bonjour, Petite précision: si c'est un BLUpower, il est 100% méthane (pas de réservoir d'essence, démarre direct au gaz; possible car le méthane est stocké gazeux comprimé à 200 bars) normalement, c'est le moteur 1581 cm3 Si c'est un BIpower, puis ensuite NATURAL power, c'est un bi-carburation essence/GNV ; réservoir de 15 l d'essence et démarrage à l'essence, puis bascule au GNV. Je crois qu'il y a eu le 1581 et le 1598 cm3. Si c'est un Gpower, c'est bicarburation GPL/essence (15l), moteur 1598 cm3. Enfin, comme moi, ça peut être un essence d'origine transformé GPL : j'ai le moteur 182B6000 1598 cm3 ; FIAT ne s'est pas enquiquiné, il a monté le même moteur pour l'essence, le GPL, le GNV, et il est conçu pour. Donc, 200 000 kms, c'est rien ! Pour info, mon mécano avec le sien essence totalise 400 000 kms... Sans commentaires.

Bonjour, La lecture de ce post me laisse un goût amer dans la bouche, et pas mal d'oxydes d'azote et de particules, hélas Je suis conforté plus que jamais dans mon choix du GPL, (et du GNV s'il existait un réseau de distribution en France) ; mais il faut croire que les Italiens, Allemands, Suisses, etc... sont trop cons par rapport aux Français, donneurs de leçons au monde entier, rois du diesel et dont , finalement, vous êtes un peu victimes. A quoi ça sert que le constructeur HOMOLOGUE une voiture, un moteur et la (pseudo) dépollution qui va avec, si les mazouteux trafiquent leurs voitures ? Sans vanne EGR, les NOx crèvent le plafond, et sans FAP, les particules sortent à qui mieux mieux ! Vive la protection de la santé publique, tiens... Faire une combustion propre d'une huile (ce qu'est le gas-oil) est IMPOSSIBLE sur un moteur à régime variable, surtout dans un moteur en excès d'air permanent, donc mélange pauvre (NOx) et où il faut malgré tout concentrer le carburant dans une zone "riche", d'où particules. Quand je pense qu'ils nous EMM... de plus en plus au CT quand tu roules au GPL ou GNV Je me console en regardant la sortie de mon échappement d'origine (185 000 kms) c'est comme neuf, juste un peu teinté par la chaleur. Et je précise que ma voiture est parfaitement légale en bi-carburation depuis 2003. Bonne route

Bonjour, Les roulements de roue AV du mien (2003) étaient du SKF d'origine. J'ai mis du SNR en remplacement.

Bonjour, Quand on change un câble d'embrayage: 1- on met du neuf (c'est pas si cher que ça chez FIAT, et on a la garantie de la pièce) 2- on lubrifie (huile moteur ou autre, quelques gouttes suffisent) entre le câble et la gaine 3- on vérifie MINUTIEUSEMENT le cheminement du câble de la pédale jusqu'au levier de débrayage sur la boite. 4 on règle la hauteur de la pédale d'embrayage Je procède toujours ainsi quand je remplace un câble d'embrayage. Avec un embrayage complet neuf, on DOIT ressentir une sensation de facilité : il reste juste les ressorts du mécanisme à comprimer. La casse en plein milieu de ton câble me fait penser à un défaut de la pièce. Habituellement, ce sont les sertissages d'extrémité qui lâchent. Bonne route

Bonjour, Qu'entends tu par "voyant rouge des bougies" ? Sur un essence, il n'y a pas de voyant spécifique aux bougies d'allumage. Le 1.6 16V n'a pas de débimètre: c'est un capteur pression/T° sur le boitier noir où est écrit "FIAT 16v" qui aide au calcul de la quantité d'air admise. L'allumage sur ce moteur est 100% statique (aucune pièce tournante) : une bobine (double) distribue la HT sur les cylindres 1 ET 4, puis sur 2 ET 3, à chaque fois simultanément. C'est un allumage dit " à étincelle perdue". Mon conseil: tu testes ENSEMBLE les bougies 1 et 4 en même temps, puis 2 et 3 (idem), en les dévissant et en faisant toucher une partie métallique par l'électrode de masse ( attention les doigts !) Ou alors ton moteur est équipé d'une bobine par bougie ? Mais ça m'étonnerait pour un Multipla de 1999. Tiens-nous au courant

Bonjour, Mon Multipla de 2003 a été équipé au GPL en juillet 2003, système BRC Sequent (comme le tien, sans doute ?) par BESNARD ET GERARD à RENNES, sérieux et compétent, et même sympathique (si, si !) A cette date ne DEVAIENT être installés QUE des équipements à la norme 67 R 01 ; mon réservoir BRC NE DOIT DONC PAS SUBIR DE REEPREUVE !!! Une installation en 2007 DOIT donc être à la norme 67 R 01 !!! A moins que ton 1er installateur ne t'ai mis un réservoir 67 R 00 (ce qui serait une FAUTE GRAVE ) en 2007. Je te conseille de vérifier le marquage sur le réservoir, il est dessous et extérieur, ça doit être facile à lire. Mon installateur à RENNES a blacksonné l'extérieur du réservoir ; de petites tâches de rouille ne sont pas catastrophiques (la tôle est épaisse) , mais il faut les traiter (ponçage, apprêt puis blackson). Le mien a 185 000 kms et marche très bien au GPL. Le moteur 182 B 6000 est costaud, prévu pour GPL et méthane (GNV) ; à entretenir SCRUPULEUSEMENT: la distribution ! Le mien en est à son 3ème kit. Bonne route

Bonsoir, En effet, l'encrassement du boîtier papillon est un grand classique des Multipla essence. Par contre, ton changement de pompe à eau m'intrigue : sur ce moteur, elle est indépendante de la courroie de distribution, étant entrainée par la courroie d'accessoires (vilebrequin, alternateur, pompe à eau) Elle fuyait ? Bonne route

Bonjour à tous ! Je me suis "recréé" sur ce forum, car j'existais déjà sur l'ancien, mais celui-ci me parait bien meilleur. Notre Multipla est de 2003, acheté neuf, donc version 1, avec le moteur 182B6000 (moteur 1596 cm3, 16v, essence et carburants alternatifs: GPL, méthane)). Il totalise à ce jour 185 000kms et a été équipé au GPL dès 1500 kms. Il n'est pas question de changer de voiture pour l'instant, car ce véhicule est et restera unique : trop audacieux pour les français automobilistes moyens sans doute... Notre deuxième voiture est une VW GOLF 3 de 1997 (acheté d'occasion 700 €), qui totalise 411 000 kms (si, si !) pour la caisse et 252 000 kms pour le moteur, équipée elle aussi au GPL à 2500 kms. J'entretiens moi-même au maximum mes 2 voitures. Je suis et resterai définitivement allergique au Diesel : je travaille dans la santé publique et l'OMS a enfin écrit noir sur blanc que les gaz d'échappement du Diesel sont cancérigènes. Je sais que cette opinion n'est pas politiquement correcte en France, mais à 49 ans, j'ai passé l'âge de faire semblant d'être d'accord avec tout le monde... Sinon, je suis aussi bassiste (d'où mon pseudo ), bien que ma santé m'aie un peu éloigné de la musique ces dernières années . Mais je ne lâche pas l'affaire, et je compte bien rejouer en groupe. J'habite juste à côté de RENNES (breton d'adoption par mon épouse ) et nos 3 enfants sont nés ici. Bonne route à tous ! http://i34.servimg.com/u/f34/17/74/85/79/dsc02213.jpg http://i34.servimg.com/u/f34/17/74/85/79/dsc02211.jpg