oryjen

On peut prolonger très facilement ces coupelles pourries sans remplacer l'amortisseur ni démontage fastidieux: -Capot ouvert, démonter la coupelle (écrou n° 18) -Insérer une grosse rondelle en caoutchouc d'1cm d'épaisseur au diamètre externe de la coupelle + 1 cm.(j'ai trouvé ça chez un brave cordonnier: De la semelle en vrac.) -Remonter la coupelle, serrer l'écrou à mort. Hop! Invisible, inodore, incolore et le tour est joué.

Sans doute trop bien traités, les ouvriers chez Fiat, trop gâtés, etc etc etc... Les actionnaires sont jamais dérangés de s'embarquer un temps sur un radeau qui ferait eau de toutes parts... Tant que la pêche est bonne, tout le monde est content! Puis quand la ligne de flottaison se fait insuffisante, y'a des canots de sauvetage. Mais pas pour tout le monde.

J'en ai une petite aussi juste au même endroit, depuis que j'ai desserré une fois un support moteur pour accéder à un boulon planqué au-dessus. Joints pourris. Visserie pourrite. Usinage de merde. Le mieux serait de ne jamais y toucher, mais bon... Comme je regrette ma bonne vieille Croma!

Merci à tous. Je vais essayer de voir cette affaire sérieusement.

Ou alors (ma dernière idée, après j'arrête) un réglage du jeu des culbuteurs? A vis ou à pastilles sur JTD?

Salut salut! Console-toi: J'ai acheté la mienne à 108000 km et le premier mois je remplaçais la pompe HP.

Si le turbo est encrassé et que les ailettes ne peuvent plus pivoter correctement? Comment on nettoie un turbo? Vanne EGR?

Je déteste les garagistes. Avec les toubibs, c'est une profession qui s'enrichit sur l'ignorance de la clientèle. Dans le doute, et en l'absence de meilleure info, je crois que je vais remplacer cette courroie.

Non c'est vraiment un cliquetis très aigu. Oui ça fait vraiment bruit de soupapes! J'avais ça sur ma vielle R18 TD le matin par temps très froid. Là sur ma Multi ça le fait par n'importe quelle température. C'était une bêtise mon histoire de distribution? J'irais bien regarder l'état de ma courroie (jamais vue). Que peut-on vérifier de visu?

J'y pense soudain: Est-il possible en aucune manière que ce cliquetis signale un défaut de calage de la distribution, qui serait dû soit à une élongation de la courroie, soit à une rotation intempestive de la pompe HP sur ses points de fixation? Comment contrôler ces 2 points? J'ai acheté la voiture à 108000 km. La distribution + pompe à eau avait été faite à 105000 (j'ai la facture).

Donc ça va fatiguer les bielles et coussinets, c'est ça? Et au passage, ici, ça grimpe tellement que ce serait plutôt "tomber la seconde plutôt que de rester en 3e à 1500tr"!

Huile Activa 7000, vidange faite il y a 3 semaines. Que se produit-il EXACTEMENT dans un moteur en cas de forte sollicitation à bas régime? Où s'exerce une force anormale, en quoi est-elle anormale, et quelles sont les pièces concernées? Voilà qqch que je n'ai jamais compris... (et pourtant j'en ai ouvert des moteurs!)

Ha d'accord: Je m'étais trompé de page: J'ai un JTD 110. Et mon cliquetis, alors?

Bonjour, Par ici c'est "l'Ardèche bossue", comme disent les vieux qui se moquent un peu des excursionnistes transpirant sur les pentes... 3 km de montée raide pour arriver à la maison. J'ai remarqué depuis plusieurs mois un cliquetis moteur en reprise en-dessous de 1500 tr/mn, principalement dans les montées, mais aussi sur le plat en accélérant à bas régime en 5e. On dirait un vilain bruit de soupapes. Or ce WE, avec l'aide de quelques camarades d'ici, j'ai connecté le faisceau électrique de l'attelage que j'avais installé le WE précédent. En épluchant les schémas électriques du manuel utilisateur, pour retrouver 2 fusibles que j'avais grillés en effectuant des tests, quelle ne fut pas ma surprise de trouver un fusible marqué "DETECTEUR DE CLIQUETIS"! Ceci aurait-il un rapport avec cela? Quel est donc ce drôle d'ustensile? Heing?

Hébin tout fonctionne, c'est extra! Merci beaucoup à tous pour le coup de main!

Et on ne peut rien faire concernant le régime auquel les contrôleurs font monter les moteurs? Que disent les textes?

Multiplatiste, ton moteur doit avoir un pb de surconsommation: Ma voiture est de 2002 et affiche 175000 km et qqs (donc plus que la tienne). Depuis 5 ans que je l'ai (achetée à 108000), je n'ai noté aucune augmentation de la consommation.

Dauphin29 tu devrais aller traîner un peu par ici: http://forum.anafrog.com/phpBB/index.php Les vieux bouzins sont toujours là!

Quel moteur?

C'est exactement ça! Tu as participé à la conception? Tu fais du renseignement chez FIAT pour NISSAN/DACIA/HYUNDAI (rayer la mention inutile)? Tu es marié avec Madame Irma? Tu as des copains Pléiadiens? Quoi qu'il en soit (et tout ceci ne me regarde pas), MOULT MERCYS, mon Prince!

Bonbin je m'en sors pas! EVIDEMMENT, sur ma voiture, les couleurs ne correspondent pas. Sur le feu AR droit, j'ai un gros connecteur avec 5 fils: BLEU, NOIR, ROUGE et NOIR, JAUNE et ROUGE, et BLANC et un petit connecteur 2 fils: NOIR et BLANC, BLANC. Il me faudrait un marron et un vert. Y sont pas là... Quand je retire le petit connecteur, toutes les lampes du feu fonctionnent quand même. Quand je retire le gros connecteur, rien ne marche. J'ai essayé de connecter un fil directement sur les broches du connecteur défait, pour tester une à une les lampes du feu et ainsi les repérer (connexion BLANCHE= MASSE en place). J'ai grillé mes fusibles clignotants et feux de détresse! J'avance pas. J'ai dû démonter tous ces plastiques de m....e dans l'intérieur de l'aile AR/Drte (cassé quelques pattes archi-cuites au passage, évidemment). Il y a un vent du nord à décorner les boeufs. Tout est en vrac par terre, j'ai pas envie de remonter avant d'avoir fini pour tout devoir redémonter après. Ca m'énerve! Qui peut m'aider SVP?

Et pourquoi que vous avez tous des jolis pare-chocs en couleurs alors que le mien il est en vilain plastique Fiat? Hein?

Je proteste contre le sujet de ce concours! Ceux qui ont la version amphibie de la grenouille routière sont avantagés!

Super-merci!

Superbe idée! Vous savez qu'avec le numérique on peut maintenant composer à plusieurs et à distance... Pis comme on a un vrai batteur sous le coude, ça peut pulser tout de suite!