Fal

Très bien, d'après toi est-il possible qu'une pompe soit défaillante sans qu'elle fuit (par ex. roulement d'abord puis fuite plus tard) ou alors les signes de défaillance commencent toujours par l'ordre inverse c'est-à-dire la fuite visible et roulement après ?

Cherche pas, la nuit à dû être arrosé (à l'éthanol ) pour l'ODB.

+1 pour la distri, c'est pour ça que je fais changer la pompe sans discuter. Tu penses qu'il n'y aurait pas de répercussion à la longue (ça dépend combien de temps mettrait le conducteur à s'en apercevoir) si du liquide de refroidissement irait sur la courroie ?

... mais je n'arrête pas totalement l'éthanol en hiver je le diminue ! On dirait un grand amateur d'alcool (ou de chimay ) qui parle !

D'autant plus qu'en admettant que la pompe soit étudiée pour "pisser"le liquide à l'extérieur, quels peuvent être les dégâts occasionnés par le liquide de refroidissement à proximité de celle-ci et aussi sur la courroie de distribution ?

Il serait légitime de penser que c'est un système injuste surtout si le technicien te le fait gratuitement (ce qui, je suis sûr, était le cas), mais c'est comme ça.

Les pompes à eau anciennes étaient équipées d'un système ingénieux qui permettait de voir qu'elles étaient HS car un filet d'eau en sortait (plus t'accélérais et plus le débit était important) et la poulie continuait de tourner, ça m'a été confirmer par des diésélistes. Je ne sais pas comment sont fichues les nouvelles pompes, si ce système est toujours d'actualité (il faudrait demander à des gens bien informés comme des ingénieurs ou même les formateurs dans écoles de mécanique auto) car on pourrait imaginer des pompes qui ne "pissent" pas forcément et donc, quand elles sont faillibles, ne le montre pas et dont la poulie pourrait se gripper à plus ou moins long terme ou alors un roulement qui commence à fatiguer et empêcher la courroie de distribution de tourner correctement, ce qui la décalerer, je pense que c'est probable, peut-être peu probable mais pas à exclure totalement (sans compter les différents fabriquants de pompes qui n'ont pas forcément la même technologie). Platter, je ne sais pas si SKF fait des pompes à eau, tu peut te renseigner s'il te plaît sur le comportement d'une pompe à eau SKF quand elle devient défaillante ?

Non si la pompe lâche, c'est le moteur qui trinque directement avec des dégâts plus ou moins importants comme dans le cadre d'une courroie qui viendrait à se rompre.

Salut. T'arrives quand même à le sortir de la grosse durite et du filtre à air ? A quel niveau tu n'arrives pas à le démonter ?

Normalement, il n'a pas le droit légal de le faire, ce qui entraine de lourdes sanctions s'il s'était fait choper "en flag." par son boss ou tout autre autorité de contrôle.

Ouais, t'es pistonné toi !

Surtout par les temps qui courent, t'as plus vite fait de trouver des combines pour éviter de raquer !

Dans cette carte, ils disent qu'il y a 306 stations équipés en France tandis que dans ce lien : http://www.kit-ethanol85.com/?gclid=CO_BlpCuvqwCFQkLfAodIHOGqQ ils prétendent qu'il y avait 1800 pompes pour la fin 2008 en France, qui croire ? Albatros, t'as acheté un nouveau kit pour le multi ou alors t'as utilisé celui qui était dans l'espace car je vois d'après le dernier lien que j'ai mis qu'il est censé être réutilisable ? Oops edit : j'ai vu que ton multi n'a pas de kit, mais selon toi serait-il possible d'équiper le multi avec le même kit qui était dans le renault espace ? Le principal problème induit par l'Ethanol reste celui de la corrosion des tuyauteries d'arrivée d'essence car l'Ethanol "bouffe" le caoutchouc. Quel caoutchouc ? C'est bien, t'as l'air de maitriser le sujet.

Ah OK, je savais pas qu'il fallait les glissières du tiroir en plus de celles du siège.

Salut. Cet éthanol, tu le récupères dans les stations services ? Est-il en vente dans toutes les stations ou une grande majorité ?

Les glissières d'origines ne font pas l'affaire ?

Si, je confirme, il y a contre-visite en cas de mauvais réglage des phares.

Pas mal le lien !

Moi, j'ai essayé de le faire quand j'avais une contre-visite obligatoire lors de l'achat du multi, sans succès, je l'ai finalement confié à un garage. Sinon, il y avait une astuce, je ne sais pas ce qu'elle vaut, de placer la voiture à une certaine distance d'un mur et de voir la projection des feux sur ce mur et d'éventuellement influer sur le mécanisme de réglage, je ne sais pas si cette méthode peut s'appliquer au multi.

Salut. Pour le premier, en effet, c'était inutile de le changer car le capteur PMH (c'est de lui dont il s'agit) est défaillant quand le moteur est chaud et qu'elle se met à caler quand la voiture roule, or ton problème de démarrage se produit quand le moteur est froid. Le deuxième capteur est celui du vilebrequin qui, c'est vrai, peut empêcher le moteur de démarrer quand il est HS (c'est moins fréquent mais pas impossible), à voir donc.

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Salut kermac. Je t'ai envoyé un mail pour savoir entre autres, quel était le modèle de ton autre multi en panne. J'ai retrouvé la procédure détaillée pour vérifier un certain nombre d'éléments pouvant être en panne, de plus, grâce à l'autre multi, tu vas pouvoir, si tu veux, procéder par permutation (au lieu de faire le test avec le multimètre, ce que je te conseille de faire malgré tout). Tu disais : Sur la valise, il restait deux pannes possibles Est-il possible d'avoir les codes erreurs (format 1 lettre et 4 chiffres, ex : P0444), ça nous aiderait beaucoup ? Tu dis avoir du carburant qui arrive aux injecteurs donc inutile de contrôler le relais de pompe à carburant et la pompe à carburant, par contre j'aimerais pour être sûr, que tu permutes le relai entre celui de l'autre multi, regarde l'emplacement du relais : Emplacement relais dans le compartiment moteur à droite de la batterie : http://forum.aceboard.com/p-167656-2730-8802-0.htm#id115244 Il faut tester l'interrupteur à inertie, normalement il ne devrait pas être ouvert puisque du carburant arrive aux injecteurs mais sait-on jamais, dans une procédure de recherche de panne, il est toujours testé en premier : http://forum.aceboard.com/p-167656-714-8809-0.htm#id115303 Dans ce même post, "kalar" parle de la pompe haute pression qui est HS, je ne sais pas si la pompe haute pression est chargé d'emmener du gasoil au niveau des injecteurs, si c'est le cas et puisque tu dis qu'il y en a à ce niveau, c'est qu'elle doit être OK. http://forum.aceboard.com/p-167656-714-8809-1.htm#id115786 Je sais également qu'un autre forumeur avait un problème de démarrage dû à un autre relais mais qu'il nous a pas dit lequel, j'essaie de retrouver le post.

Bonne question même si je suis une buse !

On peut pas te dire d'autant plus que très peu de forumeurs ont la (mal)chance d'avoir le modèle récent. Montre-nous des photos pour voir, si tu peux.