Fal

T'a essayé de voir le comportement de celle-ci, courroie démontée en la tournant à la main ?

Je pensais plus à la commande d'embrayage mais c'est vrai qu'en démontant, il pourra voir plus clair.

Si tu veux (ou peux) mettre les mains dans le "cambouis" (rassure-toi, c'est pas méchant à faire) et avec l'aide d'une deuxième personne (pour voir le mécanisme pendant que l'autre actionne la pédale), il te suffit de démonter le filtre à air (donc d'enlever les 2 durites de part et d'autre), de déconnecter le débitmètre, la batterie et son support.

Ah OK, donc ça doit être la poulie d'alternateur. Sinon, d'après toi, est-il possible de démonter cette poulie sans tomber l'alternateur ?

Salut Bruno. Tes posts sont toujours bien détaillés techniquement, c'est toujours agréable de les lire ;-).

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Pour les photos : /t856-afficher-une-photo-sur-le-forum-par-gaz01

Tu veux pas du pognon avec ? Y'a qu'à demander !! Salut kermac, je te remercie mais si tu as un compte paypal, file-moi en MP (dans le message déjà crée), ton adresse mail, c'est pour payer les frais de port, de plus, je te filerai mon adresse.

Je sais pas, j'ai pas remarqué mais tu dis qu'il fait un bruit anormal, si tu l'as jamais changé, pourquoi pas le faire.

Bon anniv'

Bonjour. Bienvenue parmi nous.

Je vois que mes recherches précedantes servent ! : http://167656.aceboard.fr/167656-2730-9201-0-boite-vitesses.htm Sur TOUS les Multipla se sont des boites type C 510.B en 5 vm sauf les BIPOWER (C513.A), on les retrouvent aussi sur les Stilo JTD 80 et 100ch, donc probablement sur Marea/ Bravo/Brava !. Aprés une petite recherche, visiblement une Type C510.B est monté d origine sur les FIAT MAREA 105 CV 1.9 JTD C510 en Ref FI282R; Attention, PAS de type GETRAG!, comme sur certaines Stilo JTD 115 : non compatible!. A suivre ... Pour savoir exactement dans quels modèles sont montées les boîtes, il faut, dans le fichier .pdf, faire une recherche de "C510.B" puis affiner les recherches en rajoutant d'autres filtres éventuellement, mais déjà, cette référence se retrouve dans l'alfa romeo 145, 146 ..., en fait, dans bon nombre de véhicules (attention, ça veut pas dire que ça soit, stricto sensu, la même boîte), il y a peut-être d'autres filtres à rajouter. PS : grâce à la fonction rechercher dans le fichier pdf, du navigateur internet, la référence (occurence) C510.B apparaît 106 fois.

Ca doit être ça alors, s'il bouge dans tous les sens.

OK, désolé, j'avais pas fait attention, en fait j'ai reçu un message avec photos, c'est OK si les 2 interrupteurs côté conducteur fonctionnent et à combien tu me fais l'ensemble. Merci.

Je sais que plus on allume des équipements électriques, plus le régime moteur s'affaiblit compensé par un système permettant de retrouver le régime adéquat, mais au point de faire un boucan !? Car, si j'ai compris, t'as un fort bruit qui devient insupportable mais alors l'origine exacte ?

C'est vrai que d'après ePER et même tecdoc, les boîtes de multi sont censées être spécifiques au multi. Maintenant, si tu penses pouvoir faire des modifications à partir d'un modèle de boîte fiat qui se nomme "C510 B", il faudrait savoir déjà dans quels autres modèles du groupe fiat, elle est disponible.

Je te remercie pour cette réponse très détaillée que j'ai lue avec intérêt.

Salut Marcel. Oui, si tu pouvais faire déjà quelques photos de l'endroit, ça serait bien.

Avec plaisir.

Oui c'est sûr qu'il est préférable de faire sa distribution tout seul à condition de l'avoir déjà fait, c'est mon point de vue car j'aurai trop peur de la faire seul; avec le garage associatif qu'il y a dans ma ville, ça aurait pu être possible, le problème : il s'est installé après que je l'ai eu faite avec d'autres grosses réparations, c'est pas de bol mais enfin, la prochaine fois peut-être. Sinon, quand on va chez le dieseliste et qu'on lui dit "monsieur le dieseliste, mon ralenti est trop haut ou trop bas", il fait quoi sur un JTD, concrètement? -Il fait le tour débimètre/EGR/capteurs divers et ça suffit à régler le problème? -Il branche son ordi et agit sur le logiciel du calculateur? -Ou il existe tout bonnement 2 petites vis bien cachées ? Justement, je me suis posé la question, si ça t'arrives, je pense qu'il faut contrôler le potentiomètre de la pédale d'accélérateur pour commencer, c'est le plus facile à faire et même le plus probable. Dans ce post, un peu plus haut, tu dis avoir commencé à vérifier le potentiomètre mais que t'as rencontré des difficultés, c'est ça ? Sinon, 1 lien pour le vérifier : http://167656.aceboard.fr/167656-2730-7150-0-connecteur-potentiometre-accelerateur-sous-boite-gang.htm J'ai remarqué à l'oreille, (sans compte-tours, c'est difficile ou alors avec un stroboscope, que je n'ai pas, je pourrai calculer la vitesse de ralenti en tours/min) que le ralenti me semble légèrement supérieur à la normale (en tout cas comparé aux anciens moteurs diésel non équipés du common rail mais comme c'est subjectif, s'il le faut, c'est le comportement normale des JTD).

Ah OK !

Merci pour le lien.

En fait, faut demander à Marcel ce qu'il en pense car il a testé pas mal de configuration là-dessus.

Salut. Je vois dans ta signature GNV, est-ce pareil que le GPL ou pas du tout ? Les bonbonnes de gaz sont étudiés pour plus se déformer lors de plus ou moins grandes contraintes extérieures que de se percer, je pense donc qu'il n'y aurait pas eu de problème.