miniman76

salut, je vous mets en lien ma page FB, où je vends beaucoup de modeles reduits divers, magazines et livres; ceci dans le but d'acheter des pieces pour mon coupé pour la course de cote. echange possibles, ressorts eibach, barre anti rapprochement, jantes 15.... cette page est publique. https://www.facebook.com/axel.desjardins.7/media_set?set=a.10200681786030563.1073741847.1338364564&type=3 merci à vous d'y jeter un œil.

Petit rassemblement du diamnche, typé course, gti, meganes rs, focus, Subaru........

encore un peu de boulot, la consolle centrale a viré, je modifirais la partie haute pour y fixer les leves vitres et le coupe circuit ou une simple platine alu, a voir. le harnais va arriver, l'arceau, fin du mois et il y aura de la modif, croix ds le sportes, croix ds le pavillon, croix a l'arriere, nouvelle reglementation 2015 pour les nouveaux passeports techniques 2015.

les TVR sont un bon resumé d ela folie automobile anglaise. un zest de light, un bon v8, ou un 6 home made, pas d'assistance. un plaisir a dompter. lol. jamais essaye de tuscan, ca doit etre bien FUN

c 'est bon a savoir

quant a la France et l'automobile, n'en parlons pas..........pour homologuer la tvr, ca a ete tout un bin's

je suis fan d'autos anglaises, je viens a la base de la mini et d alfa et encore plus des difernets kits car, ainsi que les italiennes et leur caractere, elles ressemblent toutes les 2 avec leur faibilites en elec entre autre et leur défauts si charmants......lol

c'est mon coté Mister bean ! lol pour la marcos , oublie de suite. impossible a mettre sur route. l'ideal est d'en choper une avec son v5, meme une coque nue. ps, si tu cherches plus d'info sur la marcos, j'etais le correspondant Français du club anglais, je peux t'en parler

MGTF 135.

TVR chimaera 400. 240cv. 1060kg. aucune assistance ou aide electronique quelqconque. du on/OFF.

1380 fast road, base cooper 1275. VM alége, rampe haute levee , AAC 160. chassis arr spax piste, combinés spax, rotulés unibal.......arceau complet. 100cv, 550 kg....etc etc

l'objectif cette annee est light.....because budget construction et homologation de l'auto, si tout se passe bien, et que je boucle le budget au minimum syndical, je peux faire 3 courses de cotes cette annee, Tancarville, etretat, pouville sur la cote normande et les essarts en demonstration sur une portion de l'ancien circuit. verdict le we d'avant le 14 juillet pour la premiere, date buttoir

merci pour ces infos précieuses a reutiliser le jour où

aujourd'hui, j'ai un peu pense a ma gueule; c'est bon du coup, j'ai tout, en homologué FIA, combi, gants, botines, cagoule.

de ce cté, le reglement est assez libre: les freins sont libres, tout ce qui est amortisseurs est possible tant que l'on reste sur les fixations d'origine, tout ce qui est modif type barres stabs....sont possible. il y a vraiment possibilite de faire quelque chose de sympa par la suite. As tu un mail, je vais essayer de t'envoyer le reglement. je n'y arrive pas en mp

t'es pas tres loin de la verite CED. les relances sont importantes. la vitesse de pointe n'est pas importante, seules les monoplaces atteignent les 200 en bout de ligne droite dans certains cas. il faut beaucoup jouer sur la motricite, les revêtements ne sont parfois pas géniaux...... les cotes sont souvent en foret et remplies de pieges surtout sous la pluie quand les trainéees d'eau apparaissent..avec les graviers et autres feuilles. sous le sec, la majorité des cote sont surtout tres techniques avec les différents types de virages, ouverts, enchinant par des epingles des bouts de droites, des S, parfois de gros changements d'appuis. L'etude de la bonne trajectoire est avant tout primordial dans ce type de course. Mais je vous invite a venir y faire un tour en Normandie des que possible !

mort de rire , oui , c'est vrai. bon j'arrette l'apero

et si tu as FDB, j'ai un album avec pas mal de photos de l'evolution de la caisse. https://www.facebook.com/axel.desjardins.7/media_set?set=a.10202954303802087.1073741865.1338364564&type=3

on est bien sur la meme longueur d'ondes. de toute facon, je sais que j'ai la plus grosse. que du plaisir de la technique et de l'efficacité. oui, elle dit ca en effet.

ouiai il marche pas mal du tout le ptit citron. De quoi déjà s'amuser, faut quand meme lui faire une petite cure wetwatcher. le top serait d'arriver à la tonne. le poids mini pour la 2.0litres en groupe F est de 960 kg. là, ca parrait compliqué

je viens de lire tes 11 pages. que du bonheur, mais je suis loin des connaissances que tu as sur cette auto que je decouvre c'est un plaisir de voir une auto aussi propre . j'espere pouvoir avoir de nombreuses reponses et conseil quant à la preparation de ma 16s qui me donne déjà bien des satisfactions. j'ai eu la chance de posseder quelques autos sympa et d'en conduire d'autres assez .....sportives... la fiat est une auto dans laquelle je me sens bien et que j'aimerais faire evoluer correctement ceci en partie grace a vous.

l'auto est pucee et reprogrammee, je n'ai pas d'autres infos , peut etre batracien en a d'autres , j'ai la fiche de passage au banc si ca peut vous renseigner.

par exemple

ca dépends avec quel auto tu montes, apres, il y a toujours la course a l'armement, tu as les monoplaces et barquettes surpuissantes, les porche en GT, etc, apres en nationale il y a aussi du tres gros monde. beaucoup de gros pilotes ont commencé en cote, je commencerais par jean luc therier, nusbaumer, etc l'autocross et le slalom sont les moins chers en fait pour ma part, j'ai du mal avec la piste, je suis plutôt course de cote et rallye. l'interet de la cote est que tu es seul face au chrono, l'erreur ne peut venir que de toi, tu dois gerer tes trajectoires a la perfection avec en bout de ligne doite des vitesses depassant parfois les 200 pour les monoplaces, ceci sur des routes nationales, entre, au mieux les glissières, au pire, le ravin ou les talus et autres arbres. jette un œil sur quelques cams embarquees sur YouTube.