crazyf1

Oh misère Je ne savais pour l'empreinte du visco. J'ai cherché mais je ne vois pas trop la différence entre les 2 diff et comme le visco est à l'extérieur du carter du diff, j'ai du mal à comprendre Tu peux m'expliquer stp?

T'es sûr qu'il n'est pas pré-chargé?

ok j'ai bon Je peux le calculer mais je peux le régler aussi donc je voudrais un conseil ou la valeur d'origine du coupé pour essayer d'avoir la même chose malgré la hauteur de caisse plus basse et le déport des jantes plus élevé

Si j'ai bien compris il faut utiliser la coupelle réglable pour régler le déport au sol : quelle valeur? Un déport négatif est adapté pour les véhicules à forte motorisation, et un déport positif pour les faibles motorisations. (Megane II RS = -14 mm) Ensuite la carrossage est réglé en bas de la jambe de force : trou oblong ou camber bolts. J'ai bon?

Tu n'attaques pas assez sur les vibreurs c'est pour ca ... Oui j'ai fait de mon cas une généralité

Le visco peut être retiré avec le Kaaz car il est préchargé, c'est ça? La pré-charge c'est le "factory torque" que j'ai peut être mal traduit par couple initial? J'ai pas compris pourquoi le Bacco était mieux que le Kaaz pour mon utilisation?

ah merdasse Le Bacco est mieux que le Q2, c'est ça? Tu avais du bruit lors des manœuvres à basse vitesse? Selon KAAZ il y a du bruit pendant le rodage et il doit disparaître après.

Comme tu parles de rallye, j'ai lu que le différentiel à disques est supérieur au torsen en rallye car même si une roue n'est plus en contact avec le sol l'autre reçoit toujours du couple. Comme sur circuit, nos roues restent toujours en contact avec le sol, cet avantage n'en est pas un pour nous. Il y a donc entre autres la différence de tarage. Je n'ai pas encore retrouvé le tarage du Q2 et du Quaife (si quelqu'un a ça) Edit : Q2 : tarage 35% en accel, 25% en décélération J'ai trouvé ça pour le KAAZ : Ils sont réglés comment en tarage les vôtres Ced et Julio?

Oui En gros ils vendent peu de kits de réfections par rapport aux ventes totales donc soit ils sont solides soit ils roulent peu soit ils sont HS et les gars ne s'en rendent pas compte

Oui je veux un train avant plus direct car dans les pif paf j'ai un méga temps mort et je dois anticiper Après même si c'est plus du matos de caisse de série, ça doit faire 20 000 kms sans être HS

désolé pour l'oubli je dois dire que les D2 me tentent plus avec la rotule uniball du coup si pas trop extrême pour la route

@Ced : C'est plutôt combien le rabaissement à l'arrière à ton avis? Aurais-tu une photo de l'arrière du petit coupé avec les KW v1 pour qu'on se fasse une idée sinon? Le fait de ne pas pouvoir régler la hauteur est donc un point négatif pour les KW v1 Merci pour ton explication Rigx, c'est clair pour moi Les BC ont des rotules "pillowball" sur les coupelles et en me renseignant, j'ai trouvé que c'était que du métal (pas de silentbloc caoutchouc). Peux-tu confirmer Rigx stp? Comme tu roules encore sur route avec ta Delta, est-ce qu'il y a plus de vibrations ou de bruits avec ce montage sans silentbloc? Fab trouve que les D2 sont plutôt confortables sur route. Je me demande si c'est dû au silentbloc sous la coupelle plus qu'au couple ressort/amorto.

Ok donc peu importe l'utilisation de la voiture ça s'use : ça va simplifier les choses pour la périodicité d'entretien. C'est 1695$ soit à peu près 1500€ en neuf ici : http://www.kaazusa.com/lsd_alfraromeo.html Tu parlais de 900€ pour un KAAZ 1,5, tu as une bonne réduc ou c'est de l'occase ? KAAZ préconise la 80W90 minérale (déconseille la synthétique): http://www.kaazusa.com/80w90.html Vidange à faire de 5500 à 9000 km

J'ouvre ce sujet pour centraliser les infos sur les différentiels (encore un truc à acheter $$$ ) Rapidement pour remplacer ou compléter le visco, il y a : - Q2 Alfa - Quaife QDH6E - LSD Bacci Romano DA009 (lien) - LSD KAAZ 1,5 voie Q2 et Quaife sont bien connus grâce à notre ami Nost20gt28 et son tuto. Je voudrais plus d'info sur les différentiels à disques. Il y a de l'entretien à faire : en quoi consiste cet entretien? au bout de combien de km? faisable soi-même? Est-ce qu'il y aussi une usure en utilisation sur route en mode cool? Je vais continuer à me renseigner de mon côté mais je laisse la parole aux experts Ced, Julio et RPM

Les KW V1 me tente bien mais cette interaction me dérange aussi et l'abaissement de 45mm fixe à l'arrière aussi

Je continue la discussion entamée sur le sujet du Coupé de Ced pour ne pas trop pourrir son topic. Si je résume les choix possibles en combinés filetés avec coupelle réglable pour Coupé : BC Racing Club Sport (lien vers site) Qui en a? Rigx, the red blue blur, Julio Réglage hauteur: indépendant de la compression du ressort Plage de hauteur:AV= ; AR= Tarage ressorts:AV=6 kg/mm (8 en option) ; AR=6 kg/mm Réglage en dureté: Oui, 30 positions par molette (détente et compression simultanément) Type de liaison avec la coupelle: Rotule pillowball (métal) Prix: 1089€ D2 Racing (lien vers le site) Qui en a? Fab Réglage hauteur: indépendant de la compression du ressort Plage de hauteur:AV= ; AR= Tarage ressorts:AV=7,5 kg/mm ; AR=4 kg/mm Réglages: Oui, 36 positions par molette (détente et compression simultanément) et possibilité de monter l'amortissement arrière à l'envers pour un accès plus facile à la molette de réglage Type de liaison avec la coupelle:silentbloc caoutchouc (rotule en option) Prix: 890€ KW v1 + Coupelle réglable (lien vers le site) Qui en avait? Ced sur "petit" coupé piste Réglage hauteur: dépendant de la compression du ressort Plage de hauteur:AV=-30 à -60mm ; AR=-45mm Tarage ressorts:AV=70N (info de Ced introuvable ailleurs) ; AR=? Réglages:Non Type de liaison avec la coupelle: dépend de la coupelle non fournie Prix: 899€ sans coupelle FK Silverline X + Coupelle réglable Qui en a? freerider Réglage hauteur: dépendant de la compression du ressort Plage de hauteur:AV/AR= -25 à -55mm Tarage ressorts:AV= ; AR= Réglages:Oui Type de liaison avec la coupelle: dépend de la coupelle non fournie Prix: environ 950€

ok je vais regarder ça, merci

on va enfin avoir des news de ce coupé. tu ne veux pas un coupé aussi extrême que l'EL il me semble : Autobloc : Torsen ou à disques? Le bv alfa 2,5 v6 est plus longue que ton ancien couple court?

ça ne me dérange pas trop que ça ne soit pas plug and play, je veux juste le savoir avant d'acheter pour éviter la surprise. ça permet aussi d'évaluer le risque d'être emmerdé par la suite et de faire son choix en âme et conscience

oui c'est sûr c'est pas la ruine c'est juste que c'est pas plug and play donc avant d'acheter je préfère bien me renseigner

Je voulais dire que j'avais compris qu'il fallait rajouter une pièce grâce à ton message mais que cette opération n'était pas pour moi s'il fallait usiner cette pièce. Désolé mais je ne vois pas quelle pièce est intéressante à ton lien

Ok merci c'est plus clair mais pas pour moi

Sur le forum anglais, un gars gagne 1° de chasse en inversant et ça donne péniblement 2,4° (voir ici) il faudrait avoir 3,3° sur T20 (perso j'ai 2,5° avec des coupelles d'origine et triangles non fiat) donc la chasse n'est pas majorée Et il ne dit pas quel est le carrossage maxi possible. Kevin ici avait ce pb aussi : de mémoire 1,5° maxi de carrossage. Comme tu as récupéré ses suspats, confirmes-tu que c'est limite en carrossage?

Salut Ced, confirmes-tu que tu as monté des coupelles D2 sur des KW v1 stp? Trop tard pour les KW V1, j'ai commandé les D2 ce soir (délai annoncé 5 à 10 jours). J'avais pensé à faire ce que tu conseilles: KW avec les coupelles D2 mais ni KW, ni D2 ne pouvait me confirmer la compatibilité. Je suis donc parti sur les D2 avec un produit complet (pas de douille à usiner ou autre...) et je pourrai faire mumuse avec le réglage de la dureté. Du coup je ferai un retour sur les D2 ici bien sûr!