Freerider1

Melange tout le pauvre Julio !

ok je comprend , dans ce cas perso je l aurrai mis sur le cylindre 5 vu que c est lui qui chauffe le plus .......

Il est superbe ce collecteur ! Par contre pourquoi tu as mis le filetage de la sonde EGT sur le cylindre 3 et pas sur le bride juste avant le turbo ??

Avec la carto que j ai oui ca prend 7500tr mais bon avec le turbo ( GT2871R trim48 ) que j ai ca peine pas , j ai du pas mal baisse le duty sur l AVCR pour rester a 1.2b a ce regime , mon turbo supporte largement les 1.5b a 7500tr ....... Niveau temperature d air d admi , l autre jours quand j ai monté le cols de Flaine ( 1833m ) , j ai pas depasse 28°c de temp d admi au premier tier du parcour , ensuite j ai du passe en mode OFF soit a peine 1b car ca patinais trop dans les zone humide . C est vrais que dans certain cas les " gros turbo " sont un peu handicapant mais ca decale juste la plage d utilisation vers le haut par contre y a beaucoup de puissance a gagner ...... Mais je dis aussi que je suis un anti-grosse pression genre 1.7 ou plus car hormis patiner comme un con et risque de tout peter ca sert a rien , hormis peut etre impressioner les filles ....... De toute façon j ai toujours dis que je ne depasserait jamais le maxi de mon mano , soit 1.5b , vu que là je suis a 1.45b , j ai plus beaucoup de marge de manoeuvre !

Tu as ete tres clair Ced ! Merci Je vais regarder ce qu il y a de dispo en injos . Bon a savoir pour l AFR , je pensais que ca changerais en faite ! D ailleur a plein charge on peu gagner combien de dixieme au niveau AFR ?? Genre 11.5 au lieu de 11 ??

Full stock power ! C est le rupteur a ce regime , je dis pas que j y vais tout les jours mais ca les prend en tout cas !

Pas mal ton smiley " carton rouge " ! Pour les injos , Yannick va peut etre me preter ces 650cc pour tester ! Au sujet de la walbro , je vais tester comme ca et si ca marche je changerais pour une DW !

Je sais pas trop ! Dans les 330ch je dirais , je suis a 1.45b stab jusqu a 5500tr et descend doucement a 1.2b a 7500tr ........

Bon j ai continué mes petite recherche pour le passage au E85 Deja j ai calculer que mes injo Big green 440cc sous 3.0b sort en realite 500cc sous 3.8b ( pression indique par FC Perfo ) Donc si je remetais ma pression a 3.0b ( ce que je souhaite faire ) il me faudrait des 500cc au SP98 De là , j ai calculer en prenant pour base le coef de 1.33 que Julio182 ( de l autre fofo ) m a donner qu il me faudrais des injo en 665cc , bon vu que j en ai pas trouver je partirais bien sur du 650cc avec un tout petit peu plus de pression pour compenser ....... Genre ceux la : http://www.ebay.fr/itm/5-650cc-FUEL-INJECTORS-Volvo-B5254T-B5244T-B5234T-AUDI-AAN-AAH-ABH-AEB-E85-MTBE-/261170363195?hash=item3ccef77b3b&pt=Race_Car_Parts Par contre comment ca se passe pour l AFR ?? quelle valeur je doit lire ?? Aussi , ma walbro peu le faire ou faut que je la change aussi ??

A tien bonne idée ! Je pensais pas que les raccord forger passeraient ! t aurrai une petite tof que je vois ce que ca donne ??

j ai editer mes deux post ! je me suis rendu compte en voyant ton pseudo que je m etait plante de coupiste ! Desoler !

tu peu pas ! c est du specifique , le mieu est de faire comme Kevin-33, comme ca tu peu mettre une plaque thermo mocal et repartir avec des flexibles aero en Dash10. Si j ai la motive , cet hiver je vire la DA meca et passe en elec , comme ca je vire tout ce bloc en alu qui fait chier ...............

Oui effectivement je l ai fais , bon c es tpas sorcier mais c est la merde surtout pour paser le tuyau quand on garde le fond plat ( enfin surtout que moi j ai voulu absolument mettre le radia a la verticale donc encore plus la la merde ! ) Mais au final j aurrai dû faire tout de suite comme Kevin-33 a fait en virant la DA , descendant l alternateur et decoupe ce suport qui nous fait tellement chier ! Du coup moi j ai garde qu une partie des tuyau acier d origine , je les ai coupe puis mis des raccord a olive diametre 16mm et avec filtage 1/2p Tien ou vois un peu sur ces photos , a savoir que j ai legerement modifier le montage depuis ces photos mais dans l ensemble c est comme ca !

Salut la compagnie ! Bon j en avais pas parler ici car je sais pas si quelqu un pourra m aider mais sur l autre fofo j avais demander des info pour le passage a l E85 SANS refaire ma carto , d apres Hamidou c est tout a fait fesable car j ai tout ce qu il faut pour le faire , il me faut juste determiner la taille des injos que je dois commander , et la bien evidement y a plus personne ........ Je cite mon dernier poste a ce sujet , si quelqu un peu m aider ca serait cool Alors oui donc j ai bien un regulateur reglable , ce qui est bien car si je vais quelque part et que je ne trouve pas d E85 je peu mettre du SP98 et remonter la pression . Comme tu le dis Hamidou , grace a ca je peu aussi ajuster finement ma pression pour avoir des AFR nikel . Pour tr repondre Julien , je ne veux pas plus de perf , ca serait juste pour profiter du bas prix de l E85 sachant que j ai quand meme 2 station pres de chez moi ! Donc comment je determine le model d injo qu il me faut ?? Là j ai des Bosch 440cc biggreen qui fonctionnent sous 3.8b J aimerais bien aussi revenir a une pression normale de 3.0b pour soulager un peu la pompe et ainsi avoir un debit plus stable . Aussi , l AFR vise est le meme qu au SP98 ?? Là j ai 12 en plein charge puis ca descend tranquilement vers la fin du compt tour pour finir a 10.8 environ . Je suppose aussi que je vais devoir changer ma pompe a essence ?? j ai une walbro . Je precise aussi que je ne sort jamais le Coupe tot le matin , je ne le prend que l apres-midi et en plus il dort au garage , donc les basses temperatures sont limitée Pour le ratio c est 1.33 ou 1.44 alors ?? J ai vu 1.44 sur un site dedié au E85 pour ca que j avais mis ca dans le premier message où je posais la question a propo du E85. EN tournant a l E85 je vais faire baisser mes EGT , est ce que ca va jouer sur la temperature globale du moteur ?? Car j ai tendance a chauffer quand je grimpe un col de montagne ........... Au faite je pense a un truc , le rupteur est au meme regime a vide et en charge ou pas ?? L autre jour je rentrais chez moi et pour tester j ai mis pied a fond en debrayant pour voir et j ai pris 7500tr ! ( 7485tr sur l Apexi ) :ouf J ai pas essayer en charge par contre ...........

Attention les coupelles réglables agissent sur la carro certes mais pas le biais du pivot Donc à ne plus toucher une fois le bon réglage trouvé. Le carro devra être réglé sur la jambe de force. Et je suis totalement d'accord avec Rigx un réglage piste et un réglage route c'est impossible à gérer. Le truc si tu regle la carro sur le jambe de force est que tu modifi l angle de pivot , pourtant il faudrais que la ligne d axe de l amorto coupe le centre de la bande roulement normalement ! C est pour ca que je disais vouloir changer mon carrossage par le bias des couple comme ca je ne change pas l angle de pivot ! Au sujet du reglage piste / route , peut etre que j imagine mal la chose mais je pensais trouve un bon reglage route , le noter avec des repere sur les coupelles et sur le biellettes de direction , trouve un bon reglage piste et les noter de la meme maniere mais pas de la meme couleur par exemple ! Comme ca dés que tu arrive sur piste , tu demonte les roue , tu regle les biellettes sur le repere piste , pareil pour les coupelles et le tour est jouer ! En repartant tu redemonte les roues et tu refait l inverse ! Je dis pas que c est pas chiant mais c est fesable je pense !

c est possible ! apres je peux fair eun reglage route et un reglage piste realisable facilement avec des reperes dans l idée de Rigx , d autant qu apres j aurrai des coupelles reglables ........

J ai pas autant de carro que toi ! , j ai 1.2 ! Apres le couple arrive vers 3800tr environ , bon ca tire fort mais ca motrice meme en deux ......... bon pas toujours mais presque

oui mais bon tu prefere au meme prix avoir un karting ou une Nissan GTR ?? Au depart ca m avais vachement interessé mais au final j ai trouve ca con de payer si cher pour ca ! Quand tu regarde le marche de l occas , au prix d une Lotus Exige Cup 260r , ba tu peu avoir une Dodge Viper SRT 10 , donc ba moi je prend pas la Lotus ! , tu peu meme trouve des Ferrari 360 Modena .............

Vu la fausseté des résultats, non ce sont des vidéos de propagande ... Tu veux qu on t appel "V" ??

Vaut mieux une traction qui marchent, qu'une propulsion merdique Oui c est vrais mais une propulsion qui marche c est encore mieu !

putin de traction a la con !

Merci beaucoup pour toute ces info les gars ! Donc oui pour preciser , j ai donc de violante reaction dans le volant si je met plein gaz vers 4000tr sur route bombée , c est franchement impossible de maintenir le volant d une seule main ....... Apres le reste du temps en mode banzai , ca va bien , ca tourne bien , l arriere enroule bien , j ai de l adherence meme en 2eme ........ Je pense que je vais tester un peu de pince puis un peu d ouverture pour voir la difference en utilisant la methode de Rigx Je vous tien au courant !

Mais si c est bien d avoir des mano partout ! ca fait avion la nuit !

Oui mais ça n'ira pas non plus, trop bas sinon tu le met sur le volant !

Tu parlais du mano d'EGT ou celui du Blitz ? Parceque je reviens d'un test routier et il s'avère que la lecture Blitz n'est pas pratique du tout Déjà parcequ'il est complètement opposé au mano d'EGT, donc pour checker rapidement la santé du moteur, cela m'oblige à regarder complètement à gauche pour l'AFR/Boost et complètement à droite pour l'EGT..... et pendant ce temps quiqui regarde la trajectoire route ? Et aussi parceque effectivement j'ai des reflets sur le module du Blitz Son inclinaison (due à l'angle du tableau de bord) me donne un magnifique reflet de la vitre dans le Blitz.... et donc je vois que dalle Je vais regarder demain pour installer le Blitz à la place de l'aérateur central. Déjà j'aurai toutes les infos regroupée au même endroit et peut être que j'aurai moins de reflets Sur le mien j ai mis l AVCR a l aplace de l autoradio , c est nickel ! pas de reflet !