Ced511

Mais bon ca me rend dingue de voir des jouets pareils : http://voiturederallye-avendre.com/listing/seat-leon-supercopa-mk2-etat-neuf-revisee-cdcttecircuit-ou-echange/

Surtout... parce que si t'avais les moyens tu aurais pris une Cup pour t'amuser et le Coupé en souvenir du bon vieux temps dans ton garage et quelques fois sur piste... Oui c'est vrai j'avoue

Quand mon joint en sortie de turbal/échap avait grillé, çà enflammait la bande thermique résistant théoriquement à 1200° ... alors imagine toi un Spal en plastoc en face Possible que le joint ai fait du dégât oui, c'est pas de bol mais c'est possible

Oui mais je ne suis pas en montage standard, ce sont des disques 350mm qui avaient 1000kms de route et 5 trackdays dans les dents, j'ai roulé 5 années avec des 330 de la même marque que j'ai franchement atomisé dans tous les sens avec X plaquettes de marques différentes et je n'avais jamais eu ce soucis. Ils avaient des rainures qui étaient différentes, ce qui expliquent sans doute la différence de résistance. Après des fissures sur la partie pleine j'en ai déjà eu des tas sur les 330 et ça a tenu jusqu'au bout Enfin Bref je vous assure que mon coupé a de la chance que je l'aime bien et que je n'ai pas les moyens d'acheter une cup car sinon

Ca me rassure, je ne suis pas le seul à penser pareil Je regarde pour mettre autre chose

Punnaize Dans mon cas je pense à un défaut de fabrication, de toute façon il n'y a que chez Compbrake que l'on voit des usinages aussi profonds pour le nettoyage des plaquettes, ca fait forcément un point de fissure ...

julien il faut que tu retrouves la facture car le mec de vibra technics m'a déjà répondu

Tu as déjà eu ca toi ?

Voici le disque : Le support moteur : Je ne vous caches pas que j'en ai ras le c.. de toutes ces pièces d'adaptation merdique

Il a fondu à cause de ton joint de turbo plutôt, le miens il a jamais bougé C'est un véritable Spal ou une réplique ?

Aurais-tu la facture ?

Ah oui exact

Ouep il me semble

On va changer les deux triangles oui

Sauf qu'ils ne le sont pas

Dimanche compliqué On a sans doute trouvé notre problème de géo car un des silents blocs (powerflex) du triangle droit se desserti ... bon après 5 ou 6ans de bons et loyaux service on ne va pas s'énerver Ensuite les slicks Dunlop ne sont pas adapté aux coupés, je les ai fumé en une journée sans que le grip ne soit exceptionnel, donc on va revenir aux Yoko J'ai un disque 350mm Compbrake qui s'est cassé sur un des usinages de surface qui nettoie les plaquettes et j'ai une durite Goodridge qui fuit ... Au démontage ce matin on a remarqué que le silent bloc moteur central de compet est naze, bref c'est de la merde Côté bonne nouvelle sur le peu de tour que j'ai pu effectué sereinement j'ai réussi à tourner en 56"008 ... j'améliore de plus d'une seconde le chrono précédent

Ah toi aussi quelqu'un d'autre à des résultats en stock pour comparer

Dimanche Pouilly en auxois Test des slicks Dunlop Je pense au triangle car si le berceau était non aligné je n'aurais pas les 3°30' réglementaire à droite ... a savoir que les triangles sont ceux de mon premier T16 d'occas auquel on avait greffé des silents blocs dur quand j'ai débuté la piste, donc à vérifier leur alignement car ca commence à dater

Je ne me souviens plus des valeurs quand j'ai installé les D2 mais le mécano n'avait pas réussi à avoir les 3°30' effectivement ... Ca dépend des coupelles, les triangles, etc etc Mais si tu as la même valeur ga/dr c'est déjà bien. Moi j'ai 1° d'écart donc il y a un soucis

Ressort prévu par BC Racing pour Fiat Coupé Turbo... j'ai des combinés BC de Fiat Coupé Turbo. Pénaliser en cas de piste sèche: ce n'est pas une voiture de piste à 100%, les réglages adoptés doivent convenir pour la piste et la route, pour le sec et le mouillé sans avoir à faire de réglages. Et même si c'était une voiture de piste, si tu ne tournes pas avec des slicks en bon état et avec la gomme qui va bien en fonction de la température, la géo, etc... des réglages bout de bois sont rarement plus efficaces qu'une voiture qui sera un peu plus souple, qui prendra un peu plus de roulis mais qui sera rattrapable en cas de dépassement de limite... parce que c'est sacrément pointu pour régler une voiture très dure... y'a qu'à voir le nombre de pilotes qui se cassent les dents sur les réglages quand ils passent à la monoplace, même dans des teams respectables. C'est vrai que sur ma voiture dédiée à la piste, je tournai fort avec un set-up très ferme... l'approche de la quarantaine en terme de confort, le pilotage trop pointu d'une telle machine et le risque de pluie inopinée en cours de journée circuit m'ont fait assouplir la suspension de cette voiture. Oui c'est compréhensible tout ca

Oui c'est bien pour le triangle. Non il faut décomprimer pour rabaisser

Voici les deux options possibles si je persiste en coupé : http://www.kwsuspensions.com/kw/info/coil_overs/kw_competition/ ou https://mbasic.facebook.com/notes/gaz-shocks/new-gaz-suspension-product-gaz-gold-suspension-for-fiat-coupe/113954665346791/ L'avantage des Gaz shocks sont leur prix, par contre les KW sont montés en reverse et donc sont théoriquement plus rigide ...

Merci pour le lien Qui as des résultats de géo à donner ? J'aimerais savoir si vous retrouvez bien les 3°30' de chasse préconisé par Fiat ?

Un peu de news de mon coupé full piste, je suis allé hier vérifier ma géo et comment dire, ca doit faire un moment que je roule avec une caisse tordue de tous les côtés Je dois avoir le train arrière désaxé car j'ai la roue gauche qui pince de quelques minutes et la droite qui pince énormément Autre gros soucis avec le train avant cette fois, j'ai 2°20' de chasse sur la roue gauche, et 3°30' sur la roue droite. En même temps j'ai besoin de placer ma rotule supérieur de coupelle gauche à fond pour obtenir le même pivot qu'à droite là ou je ne suis pas à fond de réglage .... je pense avoir un soucis de triangle au mieux Carrossage différent de 0.5° à droite par rapport à gauche et une roue qui ouvrait quand l'autre fermait Bref la chasse est toujours merdique mais le reste du train avant est à peu près aligné maintenant on verra si il y a du mieux dimanche en piste

Oui le prix est correct, le prix des pièces détachées aussi, ce qui peut permettre d'envisager de changer régulièrement les cartouches. A voir en temps voulu. Tu utilises quoi comme ressort du coup sur ta Delta ? Je suis d’accord ton principe mais tu peux te pénaliser aussi en cas de piste sèche