Ced511

Bien sûr que si, sauf qu'en journée open piste ca se trouve à 150-200 € ...

De toute façon on en revient toujours au même, il n'y a qu'une boîte séquentielle qui est logique à utiliser

J'ai retrouvé dans un bouquin c'est bien ca. 1ère et bas à gauche puis 2 en heut et gauche et ainsi de suite C'est déjà bien bizarre je pense à utiliser

Dac, sur les m3 c'était inversé haut bas il me semble

Elle est inversée haut bas comme les E30 mais aussi ga/dr pour toi ?

Je sur-confirme cette info car ca m'est déjà arrivé Après 7000tr sur un athmo ce n'est pas non plus extrème. La 206 à Tifn elle ruptait à 7200, la clio cup elle passe 7000 je crois, je ne parlerais pas de la CRX de ma copine car c'est hors sujet, mais dans ton cas il faut déterminé comment être efficace au chrono

Oui exact On a un préparateur vers chez nous qui après carto faite sur le banc, fais ensuite des essais en passant tous les rapports afin de trouver justement le meilleur moment de shift. C'est pas mal comme donnée je trouve

Au vu de ta courbe passé 6000tr ca chute donc ca ne sert à rien de pousser beaucoup plus loin

Sur le BC Racing, les amortos sont réglables en longueur (le corps, pas la tige). Je croyais qu'on parlait des D2 qui ressemblent fort au BC... D2 et Ksport c'est la même cam

Ce n'était pas le kit Ksport qui avait des ressorts 7 ou 8 kgs devant pour des 4 kgs derrière ?

Je ne vois pas comment tu veux régler la longueur d'amortos arrière

Perso mon ventilo est aussi haut que le radia donc moins besoin.

Oui carrément la forme de ouf qu'il a, Pas simple dans ton cas

Il y a aussi que coller un ventilateur devant le radiateur freine l'air entrant naturellement Pour le forçage manuel il te suffit de créer une masse par inter en parallèle de la sonde d'origine

Les disques montés Ps: j'aurais le n°102 à Magny-cours

T'inquiètes pas on va monter tôt ou tard pour voir ca Tu penseras bien à mettre une barre anti-roulis plus petite sur la train arrière

J'ai montré les photos à mon père, du coup il est déjà en train d'étudier ou il faut couper la caisse de T16 que j'ai récupéré

Julio a presque raison, sauf qu'il a oublié qu'avec les Brembo de série il faut purger à la mi journée de piste Dany passer en piste AP ne résout pas le fait que la plaquette est plus large que la piste avec les pistons décalés et donc ne travaillent pas de façon optimum, que la platine de fixation de l’étrier est méga light, que les étriers ont des pistons totalement asymétriques qui crament les joints régulièrement et aussi qu'ils sont juste trop lourds pour faire du méga upgrade. Bref c'est du matos bien pour assurer deux trois freinages par ci par là mais pour de la perf pure avec du recul c'est limite. Ça marche mais on peut faire bien mieux Grâce à ma trouvaille de piste en méga solde, cela me revient juste à 800€, sinon les deux pistes + les vis auraient été en gros le prix d'un kit Compbrake Donc en piste de taille bâtarde ça tape méchamment Là dans un premier temps j'étais coincé niveau temps et budget donc il a fallu faire un choix entre parenthèse "raisonnable", mais cet hiver je passe sur du matos de pro provenant de la gamme Psa racing, dans ce cas les pistes AP ou Alcon reviennent en moyenne à 230€ht pièces. C'est déjà plus confortable niveau budget et surtout on va pouvoir faire un montage méga propre. (enfin) Sinon j'ai reçu la seconde piste. on va pourvoir étudier le montage.

Ah c'est bien ça car CL n'a retenu que l'usure inégale des plaquettes qui se sont cassés en pensant que c'est dû à un mauvais montage Je pense de plus en plus que le kit combrake est bon pour freiner de temps en temps, pour du sérieux ce n'est pas adapté.

C'est beau

je ne déconne pas pour le poids. Je verrais ca cet hiver car en théorie ca va beaucoup évolué à cet endroit

Je les gardes pour le moment car je suis trop léger

J'espère que ça va freiner De but en blanc, les 330 ont été pour moi le meilleur compromis, les 350 compbrake avec le même bol que les 330 n'apportent rien de significatif. Les pistes sont symétriques oui dany.

Bon allez un peu de news Remontage du train avant avec un nouveau setup audacieux concernant le freinage Plus sérieusement Triangles neufs, on a peaufiner les réglages de crémaillères par la même occas Remise en état du train arrière, du côté mauvais à la mesure de géo on a remplacé le roulement du moyeu qui avait pris du jeu et vérifié le bras par la même occas qui semble d'aplomb. On verra sur le banc ... Retour au freinage, j'attends mes nouvelles durites par Billy qui vont arriver cette semaine. En attendant Samedi j'ai reçu le premier disque, le bol Compbrake se monte direct dessus, donc à priori j'ai fait le bon choix. Ca semble plus sérieux comme matos déjà ... la suite au prochain épisode

Welcome here Ced. Pas eu le temps de passer te voir encore mais ca prend forme ton projet, hâte de le voir rouler ton coupé. Ca va être sans doute le plus gros projet jamais réalisé sur une base de coupé