Ced511

04828BM SPARCO Tu devrais regarder les soldes sur Oréca, tu as des homologués à 100 et quelques € en ce moment

Ils sont bien beaux

Compréhensible ton point de vue

Certes c'est cher le kilo mais vire tes merdes de pneus routes et passent des slicks dunlop, tu vas doubler ton gain de poids et la tu verras la diff

Demande le prix d'une jante super light à Julio Les TD sont incassables et pas chères, elles ne sont pas "super" light mais bon les deux premiers paramètres me suffisent.

Tu trouves toujours de ces trucs toi Je vais tenter 12/7.5 je pense Petite création du jour : 112grs pièces : Adios les arbres d'équilibrage.

Ouep

Ok merci pour l'explication Regarde page 1, on voit furtivement le système

Tu as vu sur une Clio 2 RS (01-05), ils donnent 7.5/4 pour les ressorts en usage routier... Ils doivent éviter de durcir les trains arrières pour éviter que des mecs se satellisent dans les courbes c'est pas possible autrement

Ben de ce que je sais ,chez Seat il y a eu la version de base avec la dsg et 305cvx, ensuite elle a été passée à 320 puis 330cvx. Et en version endurance c'est boite Sadev, gros freins siglés AP et 350cvx. Après il paraît des TT de 400cvx avec ce moteur et cette boite ça existe, mais c'est débile vu que tu perds l'homologation

Si elles avaient la DSG, 380cvx c'est optimiste

Tu utilises quoi comme pneus ? Une Supercopa 300cvx c'est assez démentielle oui, avec 3/4 de tour de volant tu accélères à fond et ça motrice parfaitement. Alors pour peu qu'en plus elle soit en version endurance de 350cvx, c'est encore plus impossible de jouer avec

Sur les T16 j'ai les combinés FK, donc 8kgs devant et ? derrière. L'avant est à peine trop souple mais ce n'est pas rédhibitoire, pas contre l'arrière est trop souple, du coup j'ai compensé en remontant les butées plastiques dans les logements. Une fois au sol je dois avoir deux cms de compression de ressort, après je suis sur la butée, et le comportement me va mieux car je n'ai plus l'impression que toute la charge se barre sur le pneu arrière en appuie. C'est un peu Mac Gyver mais ça a marché Des ressorts de 16 devant ça me parait juste énorme, si ils ont calculé leur coup avec les barres antiroulis stock, la valeur est erronée vu que je vais les modifier.

Il y avait deux trois caisses sympa L'evo elle envoie ou bien ?

Donc ça prend bien du temps, donc inabordable pour les néophytes et les gens qui n'ont pas un peu de matos à disposition. Bon à votre avis les D2 sont meilleurs que les BC ou c'est l'aventure aussi ?

Non il y avait les 8H de Suzuka, niveau spectacle j'avais eu ma dose

A peu près personne ne comprend les effets de tel ou tel paramètre sur un train dans les roulages du dimanche. Mais même des pros en compet racontent des conneries alors qui croire pour un néophyte .... Moi perso si j'avais pas fait ma formation et rencontrer une dizaine d'injos callés je serais toujours aussi nul, d'ailleurs à Magny-cours je considère que c'est la première fois que je roulais avec une caisse qui marche à peu près. Il m'aura fallu sept ans pour obtenir ce que je veux. Mais cela représente deux jours de dessins sur papier millimétré, trois jours de réglages sur les balances et une journée sur un banc 3D pour aligner le tout .... comment veux-tu qu'un mec qui n'y connaissent rien y arrive. Rien qu'en main d'œuvre, si tu comptes le temps que j'ai mis le client ne comprendra pas la démarche. (sauf après avoir roulé avec les réglages. ) je suppose que toi sur ta delta c'est un travail de longue haleine aussi ?

Non quand tu augmentes la précontrainte du ressort, la hauteur de caisse remonte vu que tu décales le point d'enfoncement du ressort. L'amortissement ne varie pas par contre, tu as juste l'impression d'avoir une voiture plus dure alors que ce n'est pas le cas comme le tarage du ressort ne change pas.

Oui car sur une Clio cup on travaille en 8/12 alors qu'une supercopa ce serait l'inverse On peut éventuellement expliquer cela par les différences d'épure de train arrière ... Il y a l'hydraulique des combinés qui rentre en ligne de compte, les barres antiroulis et aussi le levier induit par les triangles. Donc sur un coupé je sais bien ce qui marche ou pas mais sur la GT ce n'est pas directement transposable, heureusement que RPM a une 147 un peu tapée pour aider à la réflexion. Sachant que j'aurais une barre de barbare derrière, des ressorts de 8kgs c'est sans doute déjà énorme mais aussi nécessaire pour augmenter la motricité du train avant vu que je ne vais pas spécialement changer de barre devant.

Non tu as le pivot aussi Et c'est l'élément qui fait toute la différence sur un réglage de train avant quand tu touches aux voies via l'et des jantes.

Regarde les photos d'un train avant de 147 et tu vas comprendre. En fait ce n'est pas un pseudo McPherson mais un quadrilatère. Donc il y a un bras de levier qui intervient sur le ressort qu'un coupé n'a pas. Donc en calculant rapidement, pour un ressort de 8kgs sur un coupé cela nécessite un de 10.7kgs sur une 147 pour avoir un tarage brut identique.

Les ressorts sont trop chère sur leur site par contre.

Hello les warriors. Je me tâte énormément pour les suspats J'ai pas envie de cracher 1700€ dans des bilstein que je ne garderais pas à terme vu que je mise sur des KW compétition sur mesure. Donc je me dis que pour commencer à développer le châssis des D2 circuit serait peut être pas mal au début. A 1090€ le kit réglable absolument dans tous les sens, le choix me semble judicieux. Seul dilemme, le street propose des ressorts 12/4.5, le modèle rallye 16/7.5 et le modèle circuit 20/12. Suis-je le seul à penser que les tarages de ressorts sont exagérer sachant que la caisse n'aura plus le poids d'origine et les barres antiroulis seront majorées... j'ai envie de partir sur des ressorts de 12av et 8arr pour débuter ... ca permettrais en plus de pouvoir permuter av et arr pour faire des tests. Qu'en pensez-vous les possesseurs de D2 et BC racing ?

C'est bien ce que je dis Cordialement

Encore un beau ramier ouais