Julio02

Les baquets de notre ami Rigx me paraisse tout approprié

Nous n'avons pas les mêmes valeurs

C'est vrai qu'il y a des écarts entre 2 pilotes qui sont parfaitement inexpliquable surtout si il dispose vraiment du "même" matériel Malheureusement pour JEV, si doué qu'il puisse être, il n'a pas assez de pétrodollar avec lui donc sa carrière en F1 ne sera jamais que symbolique L'inverse est vrai aussi, Maldonnado sert absolument à rien mais il a un sponsor en or dont Lotus a cruellement besoin donc il le garde....

Entre autre chose oui il y a de ça

Oui j'ai vu En fait c'est pour répondre au post "kikala plus grosse" à Damsung, sur un 0 à 100 j'ai toutes mes chances

Je pense que Ricciardo a un vrai véritable talent même si la chouineuse de Vettel a du vite passer à autre chose quand il a su qu'il pourrait aller chez les rouges. Sa conduite est instinctive voire géniale, il ne se pose pas de question et conduit sa monoplace comme nous on se fritterais au karting du coin, le tout sans jamais commettre la moindre erreur C'est juste merveilleux à voir Les passes d'arme avec Alonso ont toutes été magistrale. Aucun des des 2 ne lâchant le moindre cm de piste sans pour autant se faire des vacheries. J'espère qu'on en reverra cette année, ça changera des réglements crééant artificielement du "spectacle" (DRS & Co...) Le plus amusant c'est que leurs mesures sensé donner du spectacle s'annulent entre elles Par exemple la puissance électrique en version 2014 a principalement servi à annuler... le DRS

J'ouvre le topic 2015 de F1, même si cette discipline se meurt un peu plus chaque année (pour pas dire chaque jour ) je reste malgré tout un grand fan du Formula One Circus Outre le transfert de Vettel chez Ferrari le marché des pilotes est à peu près stabilisé : Mercedes : Lewis Hamilton / Nico Rosberg Red Bull : Daniel Ricciardo / Daniil Kvyat Ferrari : Kimi Raikkönen / Sebastian Vettel ( ) Williams : Valtteri Bottas / Felipe Massa Lotus : Pastor Maldonado / Romain Grosjean McLaren : Fernando Alonso / Jenson Button Force India : Nico Hülkenberg / Sergio Pérez Sauber : Marcus Ericsson / Felipe Nasr Toro Rosso : Max Verstappen / Carlos Sainz Jr Les crash test ont commencé et validé par Ferrari, McLaren et Sauber. Vivement la suite !!

De toute façon ça ne peut pas être pire que turbo

L’émission culte «Top Gear» débarque sur l’aérodrome de Brienne PUBLIÉ LE 20/12/2014 Par l'est éclair La version française du programme automobile « Top Gear » a débuté le tournage de sa première saison sur l’aérodrome de Brienne. Diffusion prévue en mars. Bruce Jouanny, pilote, Philippe Lellouche, comédien, et Yann Larret-Menezo, journaliste auto, sont en tournage à Brienne. L’équipe française du show télé le plus regardé au monde a posé ses valises à Brienne-le-Château. La version tricolore du mythique programme « Top Gear » est actuellement en tournage sur l’aérodrome de la commune et dans le département. Ce divertissement décalé, voire farfelu, dédié aux voitures et aux sports automobiles, est né il y a 40 ans, en Grande-Bretagne où il est devenu culte. En France, les dix épisodes de la toute première saison devraient être diffusés à partir de la mi-mars sur la chaîne RMC Découverte, chaîne 24 de la TNT, qui diffuse déjà la version britannique. Des expériences incroyables Depuis le mois de novembre, Philippe Lellouche, comédien, Bruce Jouanny, pilote automobile, et Yann Larret-Menezo, alias Le Tone, journaliste auto, empilent les défis les plus fous sur l’aérodrome. Il y a quelques jours, un match de « football voiture » opposant des marques françaises et allemandes a été organisé sur ce nouveau terrain de jeu : « Il nous fallait un espace assez large pour pouvoir réaliser et filmer nos expériences un peu farfelues et nos défis. Le tout pas très loin de Paris. Nous avons visité plusieurs lieux, mais nous nous sommes arrêtés à Brienne où le conseil général de l’Aube nous a ouvert les portes » note Géry Leymergie, producteur exécutif. Un circuit de course a même été dessiné sur l’aérodrome. Lors de chaque épisode, le pilote à l’identité secrète, baptisé Stig, tentera d’y réaliser le meilleur chrono au volant de plusieurs bolides. Plusieurs stars françaises se succéderont également au volant d’une… Dacia Sandero équipée course pour la séquence « star avec une voiture peu coûteuse ». « French touch » Fin janvier, ces « grands noms » seront invités à Brienne pour tourner, en plateau et en public, les épisodes de la première saison (lire ci-après). « Brienne est devenue notre base de repli, notre quartier général, entre deux sorties », souligne Géry Leymergie qui dit vouloir « jouer à fonds la carte locale » : « Nous voulions faire un Top Gear franco-français, avec une French touch. Ne pas copier ce que les Britanniques ou les Américains ont fait. C’est pour cela que nous jouons la carte locale ». Une Rolls-Royce au golf C’est ainsi qu’une Rolls-Royce a joué les voitures-caddie au golf de la Cordelière, entre deux courses face à un cheval, ou qu’une voiture amphibie a tenté de faire un saut dans le lac. « Top Gear apporte une vraie originalité et conserve une liberté de ton », conclut le producteur qui assure « ne pas avoir à rougir » avec ses homologues étrangers au niveau du budget. Ça promet. Benoît Soilly Les 27, 28, 29 et 30 janvier, la production de « Top Gear » organisera le tournage des séquences en plateau à Brienne. Sept émissions seront enregistrées. Pour s’inscrire, envoyer un mail avec ses coordonnées à l’adresse suivante : publictopgear@gmail.com Réponse en janvier. « Top Gear » France est une production RMC Découverte et BBC Worldwide Productions France.

Normal

Joyeux Noël les filles, j'espère que vous avez été gaté

Oui c'est vrai que ça fait quand même une belle différence !

C'était de la maintenance Toutes les photos sont revenues

C'est des pneus slicks donc ça compte pas C'est quand même fou la différence de poids entre un pneu routier et un pneu slick quand même !!

On est bien d'accord C'est pour cela que j'ai précisé que les Falken sont équipés de flancs renforcés, j'en avait eu sur mes Toyo T1-R et leur tenue en virage était vraiment sympa (pour des pneus route on est bien d'accord).

Je m'aperçois avec délice que le site par lequel j'héberge mes images est en rade J'espère que ce n'est que de la maintenance et pas une fermeture définitive

Ce que je voulais dire c'est que j'ai une pesée de roue de T20 montée en Conti à 18.x kg mais le souci c'est que ma balance (précise à 0.1g) ne va pas au delà de 15kg. Du coup j'ai du pesé la roue avec un pèse personne qui lui est précis à 100g près. C'est pour cela que je pense que les conti doivent peser moins que mes Falken (que je trouve aussi bien assez lourd) mais que j'en ai pas la preuve formelle Après je ne sais pas si c'est dans la moyenne ou pas, mais le fait d'avoir des bords renforcés ne doivent pas aider à la légereté de l'ensemble Les RSR eux de sur font 10.3 kg, eux aussi peuvent être considérer comme méga lourd surtout qu'ils sont en 205/50/16 ! De toute façon ce n'est pas important pour le moment, l'idée était de me trouver des pneus pour pouvoir rouler sur route à pas cher. Avec un projet de construction en gestation je ne sais pas quand est ce que j'aurai le temps et le budget pour aller limer sévèrement du circuit. On verra par la suite qui du R888 ou du Yoko AD08 est le plus léger

Vu le prix du TigArt autant acheter un GTX directement, c'est certes une belle pièce mais quand même

Un Coupé 2.4 Rotrex

Non, j'ai la mienne qui est donc du sur mesure, celle de 2871 que j'avais je te l'ai donné et je dois avoir celle de ta config 28rs par là (à moins que je ne te l'ai renvoyée je sais plus ). Sinon j'ai 47 cartos bt2000 pour GT28R si tu veux

J'ai pas de robico désolé

Quand tu vois la taille des pneus et des "freins", 220 km/h à l'époque..... bonjour les corrones qu'il fallait avoir pour conduire

Avec un GTX non plus Il faut absolument que tu conduises mon Coupé (quand il sera roulant lui aussi ) pour te faire une idée

A voir aussi question cout, car un GTX n'est pas tout à fait au même prix qu'un 28R et je ne parle même pas des modifs pour le rotrex Du temps de ma config en GT28R, je n'ai jamais cherché à avoir 1.4b à 6000tr/min, lors du passage à Dijon Auto Racing j'avais 1.35b en consigne et ça ne m'a pas empêché de sortir 297cv Au rupteur je devais avoir 0.9b il me semble