steph1293

il me semble qu'il y a une français qui est restaure une en ce moment (trouvé à l'état d'épave totale avec des trous de rouille de près de 30cm dans le ailes avant et caisse tourdue). 9a fait un an qu'elle est en resto et devrait sortir de peinture début septembre. Après j'en connais une bien caché près de Montbéliard à côté d'une JEM et d'une countryman mk1. auto extrêmement rare

pour la MG on nous a recommandé du sablage basse presion avec un mélange eau - sable (par contre uniquement par jour de grosse chaleur pour secher rapidement ou alors chez un carrossier qui peut te passer sa cabine pour sécher la caisse). Sion il existe un autre procédé: l'aérogommage qui fait quasiment aucun dégat sur la carrosserie et fonctionne très bien (aucune idée du tarif en France ni où le faire mais en angleterre c'est equivalent en terme de prix avec un sablage conventionnel).

bon début, j'avais fait les 3D des berceaux AV et AR (pour Mk1 et Mk2) pour adapter les fixation de berceau sur un chassis tubulaire que j'avais dessiné pour aller dans une coque de countryman pour faire une vraie auto de piste (caisse bien trop malade sur la partie basse pour refaire la coque correctement.

en ce moment c'est au point mort (voiture sur Cahors et pas le temps d'y monter pour diverses raison) mais j'y monte dans 10 jours donc je vais essayer d'y passer 2jours pour préparer la carrosserie et lancer le boulot avec le carrossier

oui mais j'ai un gros doute sur le fait que le van est retrouvé un moteur opérationnel d'ici mi octobre avec les projets en cours à coté. Plus pour soutenir cette idée de sortie

ok

joli pièce, mais vous avez déjà perdu ce joint vu comment il est dure à faire rentrer dans le carter

pour moi ça sera jusque 21h car réveil très matinal le lendemain. Mais je pense que certains seront en forme pour une longue soirée

Petite question bête (surement du à mes venues trop rare aux réunions), c'est à quelle heure?

ok autant pour moi. de toute façon je vais ressortir le moteur pour comprendre car j'ai tout mesuré et avec les cales que j'ai mis j'ai 0.07mm de serrage pour une préco de 0.05 à 0.07. Je vais retirer la cale en +0.0003" pour la remplacer par une standard neuve et on verra bien si ça améliore son fonctionnement. De toute façon hier soir j'ai fait une mauvaise découverte car ma rampe de culbruteur a laché et pisse l'huile au lieu du faire du goutte à goutte au niveau de la goupille à l'extréminté donc je suis bon pour une réfection complète (seul hic c'est que j'ai les culbuteurs moulés donc tous les culbuteurs et l'axe à remplacer). Je crois que la mini ne verra plus la route de 2017.

Pour le coup je suis sur de mon calage de vilo et d'aac (on l'a controlé au moins 6 fois avant de commencer à remonter le reste du moteur) et de plus dès que je retire le pied de l'embrayage le moteur se remet à fonctionner normalement. Au ralenti si je laisse le pied sur l'embrayage ça cale et impossible de faire prendre des tours au moteur même en accélérant presque à fond et en roulant tu je touche pas l'embrayage le moteur marche nickel et des que je touche la pédale le moteur s'étouffe donc je ne pense pas que mon calage varie en fonction de l'appui de mon pied sur l'embrayage. En plus avec le calage actuel à 107° (comme préconisé par Swiftune), le moteur tourne super rond (mieux qu'avant sa réfection). Après discussion avec un gars qui s'y connais pas mal en prépa de mini, pour lui c'est plutot lié à l'embrayage (mécanisme ou butée) ou au pignon primaire de cascade (mais pour lui je suis sur qu'il ne'y a pas de problème de ce coté là car remontage avec les même pièces que l'an dernier). Par contr j'ai repenser que pour monter mon mécanisme d'embrayage renforcé (rallye), certain préconisaient de monter une cale en plus entre le mécanisme et le contre plateau pour écarter un peu le mécanisme. Je vais ressortir mon embrayage et rajouter ces cales t regarder à la butée (mais normalement il a pas 10000km la butée).

Petite question pour nos experts de la mécanique car je suis en plein rodage de mon moteur mais j'ai un pb. J'ai un ralenti assez haut (du à l'aac) et dès que je débraie le moteur perd quasi instantanément entre 500 et 800tr (et si on reste le pied sur l'embrayage il cale). Du coup dès qu'il faut manoeuvrer c'est juste une catastrophe sans parler des démarrage en cote car pied sur l'embrayage le moteur semble s'étouffer et même en accélérant il peine à prendre ses tours (juste essayer de la maintenair à 2000tr). Et dès que je retire le pied de l'embrayage le moteur semble se libérer et remarche correctement. Je suis un peu perdu pour le coup.

présent mais on peut avoir l'adresse?

Pour la question bah j'ai la justification mais pas ce qui a inspiré son créateur. Et présent semaine prochaine, ça me fera une petite sortie de 150km pour venir et ça fera avancer mon rodage.

Bienvenue

pas dispo désolé

Ca y est le van est de nouveau sur la route, premier démarrage hier soir à 23h avec réglage de l'allumage et ce matin 70 premiers km avec le moteur neuf. Tout fonctionne bien température d'eau et pression d'huile OK, reste à peaufiner la carburation car le moteur est très creux au ralenti et pas pratique pour les manoeuvres typiquement. Mais très satisfait que tout semble tourner correctement.

je te rassure moi aussi ça m'intéresse d'avoir le nom (c'est mon père qui s'en est occupé vu que c'est à coté de chez lui ) car il va falloir que je restaure une auto 4 places très prochainement et j'en ai une qui est en attente d'un petit passage chez le carrossier donc je compte e faire faire la bas. Tout ce que je peux te dire c'est que c'est du coté de Cahors donc pas juste à coté et après tout le travail de ponçage c'est nous qui allons le faire (ça permet de faire baisser la note d'environ 800-900 euros d'après les économies faite sur la voiture de mon frangin quand on l'avait refaite en faisant de la meme manière).

Peu d'avancement sur la MG si ce n'est l'usinage d'un volant moteur de 948 pour l'adapter au vilebrequin de 1275. Petite déconvenu au moment de controler les jeu des coussinet de bielle car le nouveau vilo a été modifié pour être monter avec des bielles de Cooper donc après une petite visite chez WG j'ai pu trouver un jeu complet de bielle de Cooper S qu'il va falloir remonter. La grosse avancée concerne le carrossier car nous avons enfin trouver celui qui s'occupera de la voiture. En gros: sablage, tolerie dont la refabrication des ailes AV et peinture intégrale (dedans dehors dessous et compartiment moteur) ainsi que le prêt de tout son matériel pour le ponçage de la caisse pour faire baisser la note, mon père s'en sort pour 4500 euros et la voiture sera faite dans l'été. C'est nettement mieux que les devis entre 8000 et 12000 (tarifs uniquement basé sur la cote à la revente d'une telle auto refaite mais jamais un vrai devis disant le coût pour les différentes opération des travaux) que j'ai pu avoir sur Toulouse et dont les carrossier n'étaient pas dispo avant 2018 au mieux.

Désolé mon plateau est chez mes parents pour transporter leur Midget chez le carrossier pour débuter le chantier.

si car 75% du boulot ce fait sans outil

oui pas mal de petites modifs pendant le remontage comme déplacer le faisceau AV, montage à blanc du Weber 40 prévu pour l'an prochain si j'ai le temps de refaire le carbu et de lui trouver 2 trompette de 25 -30 mm

oui car je me fabrique un récupérateur de vapeur d'huile en alu qui ira à la place du lave glace avec la pompe à essence électrique

bienvenu

Bon hier on n'est pas passé loin de devoir tout ressortir car en serrant la culasse j'ai un goujon neuf qui s'est étiré et un autre qui a pété net au ras du filetage dans le bloc. Merci les goujons tout neuf pour faire un beau remontage. Finalement le goujon a été extrait facilement tellement leur matière est tendre (donc CONSEIL: ne pas prendre le kit de goujon de chez Datch c'est vraiment de la merde). Du coup je remonte mon moteur avec mes anciens goujons qui eux tiennent le couple préconisé par la RTA. Ce soir un peu de peinture sur le couvre culasse qui a été modifié. Il ne me restera plus qu'à remplir en huile et réussir à ressortir le doigt de l'allumeur pour le faire pivoter de 180° car là je ne peut pas brancher mes fils de bougies (trop court).