guichou

Idem, moi il c'était purgé tout seul : j'avais laissé mon chauffage ouvert à fond une paire de jours, puis j'avais dû refaire mon niveau de liquide de refroidissement 2 fois et maintenant ca va très bien (j'avais dû changé mon radiateur de chauffage il y a 1 mois a cause d'une fuite sur celui-ci).

DAKAR 2016 : Quand tu ais en panne avec ton buggy (sans pare-brise) et que tu te fait tracter par un camion jusqu’à l'arrivée, et bien tu mange un peut de sable

Dimanche, en te baladant, tu peux aller sur Castres voir les "belles du dimanche" (idéalement entre 10h et 13h). https://m.facebook.com/bhbellesdudimanche/

Bienvenu

Excellent !!! ------------------------- Et avec 370 chevaux en propulsion, voilà ce que ça donne sur une montée quand on sait maîtriser la glisse et qu'on veut rouler pour le fun

Moi j'ai mis un calorstat 88°, puis une protection derrière la calandre qui "bloque" l'entrée d'air frais (voir ma "présentation") que j'ai découpé dans un tapis de "voiture moderne". Et ca marche très bien :-D

- Oui je pense, enfin faudrait que j'essaye en allumant les phares ET ENSUITE allumer la voiture. Comme ça je verrais si mes phares baisse d'intensité, signe d'une batterie faiblarde. - Je pensais que les batteries pouvaient être différentes suivant que ce soit un 998 ou un 1275cc :-/ - Mes points de masses devrait être bon car c'est un Swap récent avec tresse de masse neuve... - Ma batterie est d'origine et date de 1991, donc elle a fait son temps.

PS : Qand ma Mini reste dehors, elle a parfois du mal à arriver à faire tourner le moteur pour démarrer. Ca doit être la batterie qui dois commencer à fatiguer + le fait que j'ai mis un moteur 1300cm3 a la place du 998cm3 (donc plus de compression). Donc qu'elle sont les caractéristiques d'une batterie d'origine de 1300cm3 (car je suppose qu'elle doit être plus puissante que pour un 1000cm3) ? C'est juste pour me donner une idée afin que j'achète une identique voir même supérieure et non une moins puissante ;-) Merki

Tiens, ce soir pour passer le temps (et pour tester l'efficacité), j'ai décidé de fabriquer un "protège calandre contre le froid" (vu que ca vaut quand même 91e en neuf !!! http://www.austin-mini.fr/catalog/protege-calandre-19692000-p-2645.html ) . Car même après 30km de roulage elle était toujours froide ==> aiguille a peine au quart de la jauge de T° et donc même le chauffage était a peine tiède (par 0° dehors) !! J'ai juste découper au niveau de l'emplacement de l'écope d'air pour l'habitacle (sur la gauche) puis l'emplacement du Klaxon et l'emplacement de l'écope d'air pour le carburateur. Bref... j'ai juste laissé obstrué l'ouverture au niveau du radiateur. Pour ce premier test, j'ai fait avec ce que j'avais sous la main ==> un tapis de sol de voiture "moderne" (recto en moquette et verso en pvc semi-rigide). Je l'ais fixé derrière la calandre. PS : Fatigue du soir ou boulet du soir ? je me suis planter en découpant . Car une fois fini j'étais satisfait, puis je me suis dit : "Ohhh le con, je me suis planté de sens !" Bref...pour ce premier test, j'ai mis le coté moquette, coté calandre (voir la photo) et donc le coté PVC imperméable sera du coté-moteur Puis j'ai également remis mon Calorstat d'origine (88°) que j'avais en stock (en lieu et place du 74° que j'avais installé pour l'été). A l'usage, je verrais bien la température de chauffe, vu que l'aération sur la face avant est obstrué. Au pire faudra que je remette le 74° pour réguler la T° ou que je fasse une petite fenêtre au niveau du radiateur. Mais bon... vu que le compartiment moteur n'est pas 100% étanche aux entrées d'air (lol), je pense qu'il devrait y avoir suffisamment de circulation d'air pour l'hiver, non?

Pratique la façon de garer !!

Oui c'est exactement ca pour les soupapes d'échappement... Apres, je verrais a l'usage comment ca marche. Déjà je trouve que c'est le jour et la nuit par rapport avec l'AAC d'origine :-o Là, ca marche mieux en bas et en haut ;-)

Mais il n'y avait rien, rien, rien en dessous de 4.000trs. Alors qu'il est donné pour comencer a tracter a partir de 2.500. Ce qui n'etait pas du tout le cas. Alors, moi je n'y connais rien a ce niveau là, mais le gars ma dit un truc du genre : si je règle a 106° ca ne va pas du tout car l'échappement s'ouvre au moment qu'il ne devrait pas donc elle n'arrive pas a prendre les tours. Enfin il faudrait que je redemande l'explication, lol.

Bon... j'ai récupéré la Mini ce soir avec son nouvel AAC Swiftune SW8 dans le ventre A la prise de commande, j'étais stressé d'avoir un ralenti très haut ou d'avoir un moteur chaotique et instable a bas régime (j'ai longtemps hésité avec son petit frère le SW5). Mais au final je suis très agréablement surpris par ce SW8 car nous avons un ralenti stable a 1.100trs/min (a chaud) et il est très bien même pour un usage "ville" car ca ne broute pas même a bas régime, puis ca monte beaucoup, beaucoup mieux dans les tours Swiftune ma préconisé l'aiguille BCE avec ce montage, mais nous avons commencé les tests avec mon aiguille actuelle BBW et finalement les bougies sont nickel (chocolat). Par contre Swiftune préconise un montage de l'AAC avec calage a 106-108° mais ca ne convenait pas (si j'ai bien compris). Réglé ainsi la Mini était un veau ++++ jusqu'à 4.000trs et ensuite elle décollait. Là elle est calé entre 100 et 104° (je ne sais plus exaexactement) et ca va nickel, elle a du couple en bas ET de la puissance en haut. Pour le réglage de l'allumage électronique "123 ignition" nous sommes actuellement sur la courbe n°4 et apparemment ca fonctionne bien. Le SW5 est typé "coupleux", le SW10 est typé "puissance a haut régime" et ce SW8 a l'air d'être un bon compromis entre le 5 et le 10. A voir à l'usage car je n'ais fais que 10km

- Exact pour le Mecacyl = il n'y en aura pas pour terminer ce rodage. - Pour les plaquettes = j'ai pris ça car c'était un kit complet (disques, plaquettes, durites avia, liquide de freins et nettoyant freins) sur jenesaisplusquelsite.com Je testerais les EBC kevlar ( les rouges ) la prochaine fois ;-)

Moteur démarré et dès le début de semaine c'est les phases de réglage. On va débuter avec une aiguille BCE (comme préconiser par SWIFTUNE) et ensuite il faudra chercher la bonne courbe pour mon allumeur électronique "123 ignition". Peut-être commencer vers le groupe de 4 courbes 4, 5, 6 ou 7.

Ah mince!! Tiens, si tu aurais etais plus proche (a cote de Toulouse), tu serais venu voir mon bloc moteur (ca t'aurais peut-etre interesse). Meme si mon bloc (998cc) n'est pas encore a vendre.

Ma Mini est toujours au garage (car la culasse est partie en test de rectification suite a ma fuite de joint de culasse pris en garantie...donc on attend son retour). Le fait de tomber le moteur a permit de faire apparaître une fuite de liquide de frein sur une durite et un soufflet de cardan déchiré. Il restera également a modifier le carter de distri afin que la double chaîne passe dans celui-ci.

Montage cette semaine de toutes ces pièces et du kit SWIFTUNE SW8.

Juste pour confirmation : je suppose que tout le cercle (et son intérieur) sera sur base transparente ? Ou alors ca sera un papier "transfert" (coller le papier vinyl, puis vous le redécoller et il restera de coller ==> le cercle noir + le texte + le logo) ?

Voici le lien : http://www.mini52.com/ Clique sur "Technique" (sur la gauche) puis sur "Tableau des arbres a came du marché". Et tu aura déjà un aperçu de quelques AAC "routier", "circuit"... Voilà

Perfect ! Un souci de résolu :-)

Ou si c'est un paiement via Paypal, fait une demande de litige et si le vendeur ne te rembourse pas, c'est Paypal qui le fera ;-)

Rassemblement voitures et motos anciennes au Parc de Gourjade a Castres (81) ce dimanche : http://www.ladepeche.fr/article/2015/08/25/2164795-voitures-et-motos-anciennes-a-gourjade-dimanche.html

J'y etais ce matin ! mais en velo ;-) la precedent edition (la 1ere edition) il y avait 150 participants.