guichou

Exact, car là où j'avais amené ma Mini pour le swap, le gars ma dit (hier) : "moi je met un bouchon pour l'obstruer complètement et je règle la richesse en fonction de ça. Sinon, a la longue, les vapeur d'huile vont "encrasser" le carburateur et/ou fausser les réglages". Sinon, actuellement je suis dans mes réglages du HIF44 et c'est assez long car avec la Colortune si je suis nickel au ralenti = je suis trop pauvre a haut régime (vue la couleur des bougies) et donc je fais le réglage "a l'ancienne" petit a petit en augmentant la richesse ! C'est a dire que j'augmente légèrement la richesse puis je vais rouler, puis je regarde la couleur des bougies, puis je re-augmente la richesse pour refaire un roulage... donc là, les bougies commence a avoir une bonne couleur mais du coup au ralenti (d'après la Colortune) c'est très riche et je le vois a la tronche de la face arrière de ma Mini qui ce sali très vite ! Mais bon... si le réglage en mode "roulage" va bien ca ira Ou il me faudrait trouver une aiguille qui soit identique a haut régime et plus pauvre a bas régime ? (je ne sais pas si c'est possible). Voilà

Comme dit précédemment, déjà avez la "durite provisoire", ca a l'air de bien marcher et d'avoir un réglage correct :-)

J'ai commandé "Colortune " (39,95eTTC frais d'envoi inclus. Ca pourra toujours me servir pour différents moteur...), puis je mettrais la bonne durite (carbu ==> reniflard d'huile) et je vous direz si le souci est réellement résolu ! Voilà.

Salut Guichou, j'ai un Hif44 avec un 1275 qui n'est pas d'origine, basses compressions. Sur mon carbu, je n'ai pas le même montage que ce que je vois sur ta photo. Là où il y a l'emplacement vide d'une durite, c'est effectivement un retour de reniflard mais par contre, juste derrière où tu as une durite noire, moi c'est le "trop plein d'essence", une petite durite transparente. Chez toi cette grosse durite va où ? Bonjour : - La "grosse" durite noire sur la photo ==> c'est également pour le trop plein d'essence. - Le branchement (provisoire) d'une durite du carbu vers le reniflard d'huile a, je pense, résolu le problème richesse ==> il me restera a affiner les réglages, mais ca a l'air bon !! Provisoirement? car j'ai mis une durite silicone bleu (de chauffage) pour tester ! mais elle est un peut courte et pas exactement de la bonne dimension (car il faudrait 13mm coté reniflard et 8mm coté carbu ==> d'où les durites avec un diamètre différent à chaque extrémités chez Datch...). Voilà

Je comprends ! ;-) Si c'est le même tableau qu'il y a dans la "Bible des SU" en Anglais, c'est bon ! Car on vient juste de m'envoyer cette "Bible". Si c'est un autre tableau ==> je le veux bien :-) Merci a vous tous !!!!

Le premier triple backflip-moto (triple saut périlleux arrière) de l'histoire, passé sur le dur !!!

PS2 : J'ai trouvé ce site http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/ qui (apparemment) référence les aiguilles, mais il faudra que je regarde mieux ce site quand je serais sur mon pc (et non sur le smartphone). Mais ca ne les classe pas par richesse ! Ca serait bien si ils pourraient faire un tableau d'aiguilles par ordre de richesse, en fonction du type de carburateur.

Yes, comme dit dans le message précédent où il y a la photo, j'ai bouché avec le doigt et le moteur a considérablement baissé de régime et était à la limite de caler. D'où ma supposition, que l'absence de durite n'était pas normal et c'est en cherchant sur le net que j'ai vu que c'était une durite pour le reniflard d'huile. PS : as-tu retrouvé le tableau des aiguilles suivant leur richesse ?

Ouais ! C'est ca qui doit le foutre le bordel dans mon réglage de richesse !!!

- Déjà il n'y a (apparemment) pas de fuite entre carburateur et pipe d'admission. - Ensuite il y a cet emplacement de durite de libre (voir photo) ==> si je bouche avec le doigt, le régime-moteur baisse beaucoup et ca fait presque caler le moteur. Ce n'est pas ça qui perturbe mes réglages ? Car sur le net je vois qu'il faut que cette durite soit relier au reniflard d'huile OU sinon il faut qu'elle soit obstruée.

Merci. "...capillaire de dépression du carbu à l'allumeur..." ==> si c'est le petit tuyau noir = il est bien en là, neuf et en place. "...il est possible que le réglage du flotteur dans la cuve soit incorrect..." ==> le carbu est neuf mais pas impossible qu'un réglage soit incorrect. Je vais regarder tous ça dès que possible.

- Oui, dommage pour le Colortune (car ca a l'air bien !) ==> remarque je pourrais en acheté 1 et ca peut toujours servir pour réglage sur tondeuse, motoculteur... (lol). - J'ai du nettoyant frein ==> je pourrais tester les éventuelle fuites entre carbu et la culasse

Bon... j'ai essayé en vissant a fond le vis de richesse pour enrichir (HIF44) avec l'aiguille BBW et je suis encore trop pauvre. Mais le ralenti commence à être "instable" (oscille de 100-150trs), donc ca dois commencer à enrichir lais pas encore suffisamment. Pourtant, concernant le réglage, il suffit de visser pour enrichir et on peut laisser le moteur tournant ? puis faire un essai ? Car je commence à me dire que je fais très mal mon réglage ! Certains disent qu'il faut la pousser puis couper contact pour voir couleur des bougies. Alors que moi je roule sans la pousser (sans depasser 4500trs) mais pendant 4-5km puis je regarde la couleur des bougies. Ca doit bien les colorer également (si le mélange est bon), non ? Merci.

Le niveau d'huile est bon et il est rempli avec "l'huile spéciale". Effectivement sur les HIF on visse pour enrichir et donc avec l'aiguille BFY j'étais visser a fond = trop pauvre, là j'ai une BBW et je suis "vissé a fond moins 2 tours" et je suis encore pauvre.

Changement d'aiguille réalisé :-) il restera a faire les réglages. BILAN : j'avais une aiguille BFY ==> je l'ai remplacé par la BBW et j'ai juste eu le temps de faire le réglage suivant : "visser a fond moins 2 tours" et mes bougies sont toujours de la même couleur (après 20km). Demain faudrait que j'essaye en vissant a fond pour déjà voir si j'arrive a les rendre chocolat ou noire. Sinon faudra que je passe a une autre aiguille

Problème est peut-être résolu ==> je vais essayé d'y bosser cet après-midi ou demain (je vous tiendrais au courant) ! Car ce matin je suis passé au garage où ils ont fait mon swap moteur/carbu en lui expliquant le souci de richesse... Au départ il paraissait étonner d'être "trop pauvre" avec une aiguille BBW, puis il ma dit : " Ah ouiii, de mémoire, je pense que j'avais laissé une aiguille "basique" pour faire le rodage (vu qu'on doit rouler "cool"). Tenez, je vous donne une BBW, ca doit certainement être la votre ! regardé l'aiguille actuelle mais je ne pense pas que ca doit être une BBW, essayé là + réglage et a l'occasion repassé pour affiner le réglage avec l'appareil de mesure a CO " Donc affaire a suivre PS : mais toujours ok pour avoir le "tableau a aiguilles"

ah oui, je veut bien puis ca pourra servir a d'autres gars Sinon j'ai essayé le logiciel "WinSu" (version gratuite) afin de trouver la bonne aiguille = mais il faut (dès que j'aurais le temps) que je rentre les périphériques exact (type de filtre a air, moteur, type de boite, rapport de pont...) afin de voir qu'elle aiguille et quel ressort est conseillé.

Le niveau d'huile dans le dashpot est bon. Mais faut que je démonte pour voir si tout est bien en place... ou alors voir également chez celui qui ma fait le montage, afin de voir si il a d'autres aiguilles "plus riche" pour tester Voilà

Moi c'est un 1275 Stage 1 + Stage 2 (comme sur Datch = c'est a dire : rampe culbuteurs haute levée 1.5 et allumeur électronique) = Mais est-ce-que cette modif (stage 2) suffirait a rendre l'aiguille BBW "limite" pour cette configuration ? A voir ! Mais ok, je vais regarder si l'aiguille est bien en place ;-)

J'ai un filtre a air KN dans boite a air d'origine MAIS avec une écope d'air sur la calandre (voir photos dans les derniers messages dans ma présentation). Merci

Bonjour à tous ! Voilà ma question : Ma Mini (1275cc) ratatouille à l'accélération (pendant 1 seconde) puis cela va mieux, mais elle ne le fait pas si je laisse le starter tiré. J'en ai conclu qu'elle était trop pauvre (bougies blanche également). Suite a ça, j'ai procédé a des réglages : enrichir + test ==> ca ratatouille encore... ! donc enrichir, tests... puis je suis arrivé a ce résultat : MA CONFIGURATION : 1275cc haute compression reconditionné HIF44 neuf + ressort rouge + aiguille BBW (vis de richesse réglé au max) Allumeur électronique 123 Bobine Valeo Competition Faisceau d'allumage "silicone..." Bougies neuve Stage 1 (avec silencieux intermédiaire et double sortie centrale type DTM) Pont en 3.1 Il vous faut d'autres info pour vous faire une idée sur l'aiguille idéale ? Il semblerait (d'après moi) que, malgré une richesse au max, le mélange soit un poil trop pauvre, non ? Il faudrait donc une autre aiguille pour affiner les réglages ou un "simple" ressort jaune (plus dur) va corriger ce souci ? ou alors j'applique la technique ==> Puisque ca marche bien et que ca ne "ratatouille" plus, pourquoi s’embêter a ce compliquer la vie ? !!!! Merci d'avance ! ------------------------------ EDIT : RÉSOLU ==> il me manquait la durite qui relie le HIF44 au reniflard d'huile qui a pour conséquence de créer une prise d'air et donc d’impossibilité de faire un réglage correct de richesse.

Ca a l'air cool cette "astuce" ! Car en ville, quand je roule sur un filet de gaz et que je lache l'accélérateur, j'ai parfois le régime moteur qui reste "bloqué" a 1000-1500 trs a cause du câble qui bloque légèrement et empêche celui-ci de bouger librement. Bref...a tester !!

La team Mercedes AMG F1 nous propose de vivre une expérience assez déboussolante ==> accompagner Nico Rosberg dans sa F1 Mercedes AMG pour un tour de Silverstone en caméra embarquée à 360° Une fois la vidéo lancée, n’hésitez pas à déplacer votre souris de gauche à droite, ou de haut en bas, d’avant en arrière… http://www.mercedesamgf1.com/en/car/f1-w05-360-video/

Ah ok ! Moi je vais faire plus simple (donc moins précis), car c'était juste "manière" d'essayer ce logiciel dédié à nos Mini via ce câble. Voilà ;-)

- Yes, ils disent également que le montage le plus sûr est celui-ci (donc avec les 2 diodes) http://i19.servimg.com/u/f19/09/04/51/61/montag10.jpg - L'info concernant la sonde lambda et l'ouverture du position papillon, serait uniquement possible pour les dernières génération de Mini (MPI), non ? - Oui j'avais vu que Powerdyn faisait ce cordon là, mais apparemment il n'est plus en vente (peut-être font-ils uniquement via la connexion ODB des voitures "récentes"). - Voici peut-être pourquoi ils ne répondent plus aux messages (dernière mise à jour le 15 Mai 2014) : http://thewarriormeter.superforum.fr/t34-the-warrior-meter-en-freeware-c-est-fini